一种高可靠性提升桥总成制造技术

本实用新型专利技术提出了一种高可靠性提升桥总成，包括：轴管总成，包括轴管，所述轴管的两端外侧套设有安装板；轮端总成，包括相同的两个，分别通过轴承连接设置于所述轴管的两端；盘式制动器，包括相同的两个，分别固定于所述轴管的两端，所述盘式制动器通过螺栓和安装板之间固定连接；中央举升总成，设置于所述轴管的中部，包括气囊提升支架，所述气囊提升支架的一侧固定设置有举升气囊，借此，本实用新型专利技术具有提高了轴承运行寿命的同时，在车辆空载或轻载时将车桥提升，减少轮胎摩擦阻力及轮胎磨损，实现节能降耗的优点。实现节能降耗的优点。实现节能降耗的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高可靠性提升桥总成


[0001]本技术属于汽车
，特别涉及一种高可靠性提升桥总成。

技术介绍

[0002]目前，对于多轴载重汽车，当车辆空载时，因车轮数量多，导致运行阻力增加，油耗及轮胎磨损增加。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种高可靠性提升桥总成，解决了上述问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种高可靠性提升桥总成，包括：
[0005]轴管总成，包括轴管，所述轴管的两端外侧套设有安装板；
[0006]轮端总成，包括相同的两个，分别通过轴承连接设置于所述轴管的两端；
[0007]盘式制动器，包括相同的两个，分别固定于所述轴管的两端，所述盘式制动器通过螺栓和安装板之间固定连接；
[0008]中央举升总成，设置于所述轴管的中部，包括气囊提升支架，所述气囊提升支架的一侧固定设置有举升气囊。
[0009]作为一种优选的实施方式，轴管总成还包括板簧架体，板簧架体包括相同的两组，两组板簧架体分别设置于轴管的两端，板簧架体包括板簧垫片和板簧压板，板簧垫片包括相同的两个，两个板簧垫片分别设置于轴管的顶部和轴管的底部，板簧压板一体连接设置于板簧垫片的两侧。
[0010]作为一种优选的实施方式，板簧垫片的内侧中部设置有内凹面，内凹面的高度为1mm。
[0011]作为一种优选的实施方式，轴管为一体式变截面轴管，轴管的中间设置为薄壁方截面，轴管的两端设置为加厚圆截面，在轴管内轴承台的R角过渡处设置为为双R角，用于减少应力集中。
>[0012]作为一种优选的实施方式，轮端总成包括内密封组件和外密封组件；
[0013]内密封组件由包括内油封、外油封和密封圈组成；
[0014]外密封组件由包括油封防护罩和轮毂盖组成。
[0015]作为一种优选的实施方式，中央举升总成还包括举升底座，举升底座固定设置于气囊提升支架的一侧，气囊提升支架呈V字型设置，举升底座包括连接架和C型梁，其中连接架包括相同的两个，分别固定设置于C型梁的两侧，C型梁的底面和轴管的侧面相抵接，两个连接架分别插设于轴管的顶部和轴管的底部设置。
[0016]作为一种优选的实施方式，中央举升总成还包括上推动杆座，上推动杆座通过螺栓固定设置于C型梁的顶部，上推动杆的顶部固定设置有凸起部。
[0017]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术设计了双层密封系统，由轴承两端的内、外油封和密封圈组成了内
防线，由油封防护罩和轮毂盖组成了外防线，确保了轴承运行环境的清洁度，提高了轴承运行寿命。
[0019]2、本技术设计一种中央举升式机构，举升气囊底部与车架相连，上部与气囊提升支架相连，该举升气囊与车架之间的连接方式属于现有技术的常用技术手段，因此此处不做过多赘述，在车辆空载或轻载时将车桥提升，减少轮胎摩擦阻力及轮胎磨损，实现节能降耗。
[0020]3、本技术设计了高可靠性轴管总成，轴管设计一体式变截面轴管，中间为薄壁方截面，最薄壁厚可达8.5mm，承载能力强重量轻，两端设计加厚圆截面,承载能力高，通过CAE优化分析，在内轴承台R角处、安装板处优化设计最佳壁厚，由于该最佳厚度根据不同轴管可计算不同厚度，该计算方式属于常用技术手段，因此不做过多赘述，在轴承台R角过渡处为双R角设计，减少应力集中，其最薄壁厚可达18mm,保证承载。
[0021]4、本技术在轴管两端焊接有安装板毛坯及板簧垫板及板簧压板，其中尤为重要的是板簧垫板及板簧压板在设计时考虑到了焊接的预变形，将四孔设计了一定的倾角，该倾斜角度可根据不同轴管，经过不同的实验得到，此处不做过多赘述，板簧垫板的内壁中部设置有内凹面，当板簧垫压板焊接到轴管时，两侧焊缝将四孔掰正，并将内凹面掰平，保证悬挂与本专利技术连接的精度，从而提高整个底盘的可靠性，之后再进行安装板孔位的整体加工，保证的制动钳的安装精度，保证制动能力的可靠性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为轮端总成的剖面结构示意图；
[0025]图3为轮端总成的结构示意图；
[0026]图4为轴管的结构示意图；
[0027]图5为轴管的剖面结构示意图；
[0028]图6为板簧垫片的剖面结构示意图；
[0029]图7为中央举升总成的结构示意图；
[0030]图8为中央举升总成的另一结构示意图。
[0031]图中，1
‑
轴管；2
‑
安装板；3
‑
轮端总成；4
‑
盘式制动器；5
‑
中央举升总成；6
‑
板簧垫片；7
‑
板簧压板；8
‑
内凹面；10
‑
双R角；30
‑
内油封；31
‑
外油封；32
‑
密封圈；33
‑
油封防护罩；34
‑
轮毂盖；50
‑
举升气囊；51
‑
气囊提升支架；52
‑
连接架；53
‑
C型梁；54
‑
上推动杆座；55
‑
凸起部。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]根据图1至图8所示，一种高可靠性提升桥总成，包括：
[0034]轴管1总成，包括轴管1，所述轴管1的两端外侧套设有安装板2；
[0035]轮端总成3，包括相同的两个，分别通过轴承连接设置于所述轴管1的两端；
[0036]盘式制动器4，包括相同的两个，分别固定于所述轴管1的两端，所述盘式制动器4通过螺栓和安装板2之间固定连接；
[0037]中央举升总成5，设置于所述轴管1的中部，包括气囊提升支架51，所述气囊提升支架51的一侧固定设置有举升气囊50。
[0038]轴管1总成还包括板簧架体，板簧架体包括相同的两组，两组板簧架体分别设置于轴管1的两端，板簧架体包括板簧垫片6和板簧压板7，板簧垫片6包括相同的两个，两个板簧垫片6分别设置于轴管1的顶部和轴管1的底部，板簧压板7一体连接设置于板簧垫片6的两侧。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高可靠性提升桥总成，其特征在于，包括：轴管总成，包括轴管，所述轴管的两端外侧套设有安装板；轮端总成，包括相同的两个，分别通过轴承连接设置于所述轴管的两端；盘式制动器，包括相同的两个，分别固定于所述轴管的两端，所述盘式制动器通过螺栓和安装板之间固定连接；中央举升总成，设置于所述轴管的中部，包括气囊提升支架，所述气囊提升支架的一侧固定设置有举升气囊。2.根据权利要求1所述的一种高可靠性提升桥总成，其特征在于，所述轴管总成还包括板簧架体，板簧架体包括相同的两组，两组板簧架体分别设置于轴管的两端，板簧架体包括板簧垫片和板簧压板，板簧垫片包括相同的两个，两个板簧垫片分别设置于轴管的顶部和轴管的底部，板簧压板一体连接设置于板簧垫片的两侧。3.根据权利要求2所述的一种高可靠性提升桥总成，其特征在于，所述板簧垫片的内侧中部设置有内凹面，内凹面的高度为1mm。4.根据权利要求2所述的一种高可靠性提升桥总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，王艳芳，赵剑斌，徐有清，
申请(专利权)人：青岛约克运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：