一种汽车前纵梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前纵梁总成，包括前纵梁主体和后悬置总成，所述前纵梁主体两端分别与前悬置安装板和后悬置总成连接；所述后悬置总成位于后悬置安装点处，包括U型结构的后悬置托架和后悬置托架加强板，所述后悬置托架加强板位于后悬置托架的两个U型臂之间。本实用新型专利技术在安装点处的刚度和强度更好，可满足焊接、涂装生产线工装的强度需求。涂装生产线工装的强度需求。涂装生产线工装的强度需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前纵梁总成


[0001]本技术涉及一种汽车前纵梁总成，属于汽车前纵梁总成


技术介绍

[0002]在汽车后地板中，在指定位置会焊接有几组前纵梁，以提高后地板强度和抗变形能力。车身前纵梁有钢板钣金成形，通过点焊工艺连接，其零件多、模具投入大。同时，现有的前纵梁在驾驶室安装点处强度弱，各组件结构设计不合理，纵梁刚度强度较差，从而在使用过程中容易发生变形，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术是提供一种汽车前纵梁总成，为解决现有前纵梁安装点处强度弱的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种汽车前纵梁总成，包括前纵梁主体、前悬置安装板和后悬置总成，所述前纵梁主体两端分别与前悬置安装板和后悬置总成连接；所述后悬置总成位于后悬置安装点，包括U型结构的后悬置托架和后悬置托架加强板。所述后悬置托架加强板位于后悬置托架的两个U型臂之间，从而增加了后悬置托架U型臂的刚度，使后悬置托架在水平方向上获得支撑，后悬置托架U型臂不易变形，因此可将后悬置托架与上部横梁形成的腔体结构的截面设计得更大，同时在后悬置安装点处获得了更好的刚度和强度。
[0005]优选地，所述前纵梁主体包括依次连接的前悬置段、中悬置段和后悬置段，所述前悬置段与前悬置安装板连接，所述后悬置托架与后悬置段连接。本技术对地板前纵梁主体进行了分段优化，既增加车身驾驶室后部安装点刚强度、也降低了纵梁后部的受力。
[0006]优选地，所述前悬置段在前悬置安装点处设置有前悬置托架；中悬置段在中悬置安装点处设置有中悬置加强板；后悬置托架与后悬置段的连接处设置有后悬置加强板。中悬置安装点增加加强件，避免路试过程中产生疲劳开裂等安全问题。前中后悬置安装强度更高，可满足焊接、涂装生产线工装的强度需求。
[0007]优选地，所述后悬置托架与后悬置段的连接处设置有后悬置托架延伸部；所述后悬置托架延伸部与后悬置加强板连接。
[0008]优选地，所述后悬置托架设置有后悬置第一加强板和后悬置第二加强板；所述后悬置第一加强板和后悬置第二加强板分别设置于后悬置托架的两个U型臂上。
[0009]优选地，所述后悬置第一加强板和后悬置第二加强板沿U型臂的竖直方向设置。
[0010]本技术通过对后悬置总成结构的改进，从而可将后悬置托架与上部横梁腔体结构的截面设计得更大，从而在后悬置安装点处获得更好的刚度和强度。本技术对地板前纵梁主体进行了分段优化，既增加车身驾驶室后部安装点刚强度、也降低了纵梁后部的受力，并且前中后悬置安装强度更高，可满足焊接、涂装生产线工装的强度需求。
附图说明
[0011]图1为本技术提供的一种汽车前纵梁总成的结构示意图；
[0012]图2为本技术中后悬置总成的正面示意图；
[0013]图3为本技术中后悬置总成的侧面示意图。
[0014]其中：1
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前纵梁主体，2
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后悬置总成，201
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后悬置托架，2011
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后悬置托架延伸部，202
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后悬置托架加强板，203
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后悬置第一加强板，204
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后悬置第二加强板。
具体实施方式
[0015]为了更好的理解本技术的实质，下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的阐述。
[0016]本技术适用于汽车的后地板前纵梁，具体涉及一种汽车前纵梁总成，如图1和图2所示，包括前纵梁主体1、前悬置安装板和后悬置总成2，所述前纵梁主体1两端分别与前悬置安装板和后悬置总成2连接，后悬置总成2位于后悬置安装点。前纵梁主体1包括依次连接的前悬置段3、中悬置段4和后悬置段5，所述前悬置段3与前悬置安装板连接，所述后悬置段5与后悬置总成2连接。前悬置段3在前悬置安装点处设置有前悬置托架301，用于增加前悬置安装点处的强度。中悬置段4在中悬置安装点处设置有中悬置加强板401，中悬置安装点增加加强件，避免路试过程中产生疲劳开裂等安全问题。所述后悬置段5与后悬置总成2的连接处设置有后悬置加强板501。本技术对地板前纵梁主体进行了分段优化，既增加车身驾驶室后部安装点刚强度、也降低了纵梁后部的受力。本技术中的前纵梁主体的截面宽度为65.4mm，较现有中的截面宽度更大，可进一步提升前纵梁的强度。
[0017]如图3所示，后悬置总成2包括后悬置托架201、后悬置托架加强板202、后悬置第一加强板203和后悬置第二加强板204。所述后悬置托架201与后悬置段5连接。后悬置托架201与后悬置段5的连接处设置有后悬置托架延伸部2011。后悬置托架延伸部2011与后悬置加强板501连接。
[0018]后悬置托架201为U型结构，后悬置第一加强板203和后悬置第二加强板204分别设置于后悬置托架201的两个U型臂上。所述悬置第一加强板203和后悬置第二加强板204与后悬置安装点对应设置。
[0019]后悬置托架加强板202位于后悬置托架201的两个U型臂之间。
[0020]后悬置托架加强板202、后悬置第一加强板203和后悬置第二加强板204的设置，可将后悬置托架201与上部横梁腔体结构的截面设计得更大，从而获得更好的刚度和强度。
[0021]本技术提供的结构分段更合理，纵梁模具结构更简单，开发难度小。同时本技术的前纵梁腔体更大，强度、刚度好，可满足各种工况下的性能目标，且前中后悬置安装强度更高，可满足焊接、涂装生产线工装的强度需求。
[0022]应当指出，虽然通过上述实施方式对本技术进行了描述，然而本技术还可有其它多种实施方式。在不脱离本技术精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本技术做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本技术所附权利要求及其等效物所保护的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前纵梁总成，包括前悬置安装板，其特征在于：还包括前纵梁主体（1）和后悬置总成（2），所述前纵梁主体（1）两端分别与前悬置安装板和后悬置总成（2）连接；所述后悬置总成（2）位于后悬置安装点处，包括U型结构的后悬置托架（201）和后悬置托架加强板（202），所述后悬置托架加强板（202）位于后悬置托架（201）的两个U型臂之间。2.根据权利要求1所述汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前纵梁主体（1）包括依次连接的前悬置段（3）、中悬置段（4）和后悬置段（5），所述前悬置段（3）与前悬置安装板连接，所述后悬置段（5）与后悬置托架（201）连接。3.根据权利要求2所述汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前悬置段（3）在前悬置安装点处设置有前悬置托架（301）。4.根据权利要求2所述汽车前纵梁总成，其特征在于：所述中悬置段（4）在中悬置安...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹杨，狄武飞，李军，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：