一种稳定性高的后副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆车身技术领域，公开了一种稳定性高的后副车架总成，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁固定安装在左纵梁和右纵梁的前端，所述后横梁固定安装在左纵梁和右纵梁的后端，所述前横梁的两侧均固定安装有前固定套筒，所述左纵梁和右纵梁远离前横梁的一端均固定安装有后固定套筒，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁的外侧壁中部均固定安装有固定块，每个所述固定块上均贯穿开设有固定孔，所述左纵梁和右纵梁的正面均设有固定机构。本实用新型专利技术解决了现有的后副车架总成安装不稳定的问题，通过增设的固定结构能够使后副车架和车身稳定连接，实现了提高后副车架安装稳定性的效果。架安装稳定性的效果。架安装稳定性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的后副车架总成


[0001]本技术涉及车辆车身
，尤其涉及一种稳定性高的后副车架总成。

技术介绍

[0002]副车架一般作为悬挂与车身连接的中间缓冲体，在汽车上具有重要作用，其能够隔离振动和噪音，提升舒适性，并承载各种控制臂构件，同时也承受汽车行驶过程中的各种力和力矩。汽车上的副车架有前副车架和后副车架，其分别位于汽车的前后两端，构成了汽车前后车桥的重要组成部分。
[0003]现有的后副车架一般仅通过四个安装点与车身紧固连接，在后副车架和车身之间无更多固定结构，固定稳定性较差，为此，我们提出一种稳定性高的后副车架总成解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种稳定性高的后副车架总成，通过增设的固定结构能够使后副车架和车身稳定连接，实现了提高后副车架安装稳定性的效果。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种稳定性高的后副车架总成，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁固定安装在左纵梁和右纵梁的前端，所述后横梁固定安装在左纵梁和右纵梁的后端，所述前横梁的两侧均固定安装有前固定套筒，所述左纵梁和右纵梁远离前横梁的一端均固定安装有后固定套筒，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁的外侧壁中部均固定安装有固定块，每个所述固定块上均贯穿开设有固定孔，所述左纵梁和右纵梁的正面均设有固定机构。
[0007]优选地，所述固定孔的内壁上开设有内螺纹。
[0008]优选地，所述固定机构包括安装壳、支撑弹簧、滑杆、抵触板、滑槽、销块、定位弹簧和挂钩，所述安装壳的数量为四个，四个所述安装壳对称固定安装在左纵梁和右纵梁的正面，所述支撑弹簧固定安装在安装壳的内底壁上，所述滑杆固定安装在支撑弹簧的顶端，所述安装壳上开设有供滑杆滑动的开口，所述抵触板固定安装在滑杆的顶端，所述滑槽开设在抵触板的内部，所述销块滑动连接在滑槽的内部，所述定位弹簧固定安装在滑槽的内部，所述销块通过定位弹簧与滑槽弹性连接，所述挂钩转动连接在滑杆上，所述挂钩与销块的下部扣接。
[0009]优选地，所述抵触板的上表面固定安装有防滑垫，所述防滑垫为橡胶材质。
[0010]优选地，所述滑杆的两侧均固定安装有限位块，所述限位块位于安装壳的内部。
[0011]优选地，所述限位块的内部开设有环形槽，所述环形槽的内部嵌设有滚珠，所述滚珠与安装壳的内壁相抵。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过固定块、固定孔、安装壳、支撑弹簧、滑杆、抵触板、销块和定位弹簧的配合实现了增加了后副车架与车身之间的固定机构的
效果，通过增设的固定结构能够使后副车架和车身稳定连接，结构简单，使用方便，提高了后副车架安装后的稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种稳定性高的后副车架总成的正视结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种稳定性高的后副车架总成的后视结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种稳定性高的后副车架总成中固定机构的结构示意图；
[0016]图4为图3中A处的结构放大图。
[0017]图中：1、前横梁；2、后横梁；3、左纵梁；4、右纵梁；5、前固定套筒；6、后固定套筒；7、固定块；8、固定孔；9、安装壳；10、支撑弹簧；11、滑杆；12、限位块；13、滚珠；14、抵触板；15、防滑垫；16、滑槽；17、销块；18、定位弹簧；19、挂钩。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1
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4，一种稳定性高的后副车架总成，包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4，前横梁1固定安装在左纵梁3和右纵梁4的前端，后横梁2固定安装在左纵梁3和右纵梁4的后端，前横梁1的两侧均固定安装有前固定套筒5，左纵梁3和右纵梁4远离前横梁1的一端均固定安装有后固定套筒6，前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4的外侧壁中部均固定安装有固定块7，每个固定块7上均贯穿开设有固定孔8，左纵梁3和右纵梁4的正面均设有固定机构。
[0021]其中，固定孔8的内壁上开设有内螺纹。
[0022]其中，固定机构包括安装壳9、支撑弹簧10、滑杆11、抵触板14、滑槽16、销块17、定位弹簧18和挂钩19，安装壳9的数量为四个，四个安装壳9对称固定安装在左纵梁3和右纵梁4的正面，支撑弹簧10固定安装在安装壳9的内底壁上，滑杆11固定安装在支撑弹簧10的顶端，安装壳9上开设有供滑杆11滑动的开口，抵触板14固定安装在滑杆11的顶端，滑槽16开设在抵触板14的内部，销块17滑动连接在滑槽16的内部，定位弹簧18固定安装在滑槽16的内部，销块17通过定位弹簧18与滑槽16弹性连接，挂钩19转动连接在滑杆11上，挂钩19与销块17的下部扣接。
[0023]其中，抵触板14的上表面固定安装有防滑垫15，防滑垫15为橡胶材质，通过防滑垫15增大了抵触板14上表面的摩擦力，起到很好的防滑效果。
[0024]其中，滑杆11的两侧均固定安装有限位块12，限位块12位于安装壳9的内部，通过限位块12起到很好的限位效果，避免滑杆11在滑动的过程中发生位置偏移。
[0025]其中，限位块12的内部开设有环形槽，环形槽的内部嵌设有滚珠13，滚珠13与安装壳9的内壁相抵，当限位块12在移动时，滚珠13发生转动，减小滑动过程摩擦力，使滑杆11滑动更加方便。
[0026]工作原理：本技术中，安装时，预先在车身上开设供抵触板14卡入的卡槽，并在卡槽的内壁上开设供销块17插入的插槽，通过设置的前固定套筒5和后固定套筒6可将后副车架总成安装在车身上，进而完成后副车架总成的初步安装，然后取用与固定孔8内径相适配的定位螺栓旋入固定孔8的内部，使定位螺栓与车身螺纹连接，通过固定块7和固定孔8的配合进一步使后副车架总成与车身连接，在后副车架总成安装后利用支撑弹簧10的弹力可推动滑杆11向上滑动，通过滑杆11带动抵触板14卡入车身上开设的卡槽内部，再拨动挂钩19向下转动使挂钩19与销块17分离，利用定位弹簧18的弹力可推动销块17插入卡槽内壁上开设的插槽内，使后副车架总成稳定的安装在车身上。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的后副车架总成，包括前横梁(1)、后横梁(2)、左纵梁(3)和右纵梁(4)，其特征在于，所述前横梁(1)固定安装在左纵梁(3)和右纵梁(4)的前端，所述后横梁(2)固定安装在左纵梁(3)和右纵梁(4)的后端，所述前横梁(1)的两侧均固定安装有前固定套筒(5)，所述左纵梁(3)和右纵梁(4)远离前横梁(1)的一端均固定安装有后固定套筒(6)，所述前横梁(1)、后横梁(2)、左纵梁(3)和右纵梁(4)的外侧壁中部均固定安装有固定块(7)，每个所述固定块(7)上均贯穿开设有固定孔(8)，所述左纵梁(3)和右纵梁(4)的正面均设有固定机构。2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的后副车架总成，其特征在于，所述固定孔(8)的内壁上开设有内螺纹。3.根据权利要求1所述的一种稳定性高的后副车架总成，其特征在于，所述固定机构包括安装壳(9)、支撑弹簧(10)、滑杆(11)、抵触板(14)、滑槽(16)、销块(17)、定位弹簧(18)和挂钩(19)，所述安装壳(9)的数量为四个，四个所述安装壳(9)对称固定安装在左纵梁(3)和右纵梁(4)的正面，所述支撑弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨东，徐彬，袁明宇，孙伟强，
申请(专利权)人：青岛五顺汽车模具部件有限公司，
类型：新型
国别省市：