一种车辆下控制臂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆下控制臂技术领域，具体为一种车辆下控制臂结构，包括呈Y字形的中空控制臂本体，控制臂本体三个端点的位置分别设有用于安装球头销的球头销安装部、用于安装前轴套的前轴套安装部以及用于安装后轴套的后轴套安装部，控制臂本体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对接形成控制臂本体的空腔，空腔内的中间位置设有环形结构的弹性支撑环，支撑环采用弹簧钢材质制成，支撑环与控制臂本体三处拐角的内表面同时接触，且弹性支撑环的高度与空腔的高度一致。本实用新型专利技术利用弹簧钢材质制成的支撑环对控制臂本体内壁进行支撑，使控制臂本体在受到外力作用时能够得到有效的缓冲，以此增加控制臂本体的强度。加控制臂本体的强度。加控制臂本体的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆下控制臂结构


[0001]本技术涉及车辆控制臂
，具体为一种车辆下控制臂结构。

技术介绍

[0002]悬架系统是现代汽车上重要的总成，对汽车行驶的平顺性和操作稳定性有很大影响，控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，用于将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分为前控制臂和后控制臂，下控制臂的作用是支撑车身，缓冲运动中的震动。
[0003]现有下控制臂为了减轻自重大多设计成中空结构，而目前的中空结构的下控制臂在长期使用后，其强度会降低，造成下控制臂变形甚至断裂，从而引发交通事故，同时，目前与下控制臂连接的前轴套、后轴套均通过焊接的方式与下控制臂的端部焊接固定，只要其中一个损坏，则需要对整个下控制臂进行更换，造成下控制臂的使用成本偏高。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车辆下控制臂结构，能够增加控制臂本体的强度，延长控制臂本体寿命，解决了现有的下控制臂的强度不高的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述能够增加控制臂本体的强度，延长控制臂本体寿命的目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆下控制臂结构，包括呈Y字形的中空控制臂本体，所述控制臂本体三个端点的位置分别设有用于安装球头销的球头销安装部、用于安装前轴套的前轴套安装部以及用于安装后轴套的后轴套安装部，所述控制臂本体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体对接形成所述控制臂本体的空腔，所述空腔内的中间位置设有环形结构的弹性支撑环，所述支撑环采用弹簧钢材质制成，所述支撑环与所述控制臂本体三处拐角的内表面同时接触，且所述弹性支撑环的高度与所述空腔的高度一致。
[0008]可选的，所述支撑环外侧壁设有至少三条高度与所述支撑环高度一致的加强筋，三条所述加强筋一端与所述支撑环连接，另一端分别向所述控制臂本体的三个端点延伸。
[0009]可选的，每根所述加强筋的一侧设有至少一根限位柱，所述限位柱一端与所述上壳体内表面或所述下壳体的内表面固定。
[0010]可选的，所述前轴套安装部包括中心轴方向与所述控制臂本体上表面平行的第一套壳，所述第一套壳由分别成型于所述上壳体和所述下壳体上的两个中空半圆柱体对接形成，所述前轴套嵌入安装在所述第一套壳内，所述第一套壳两端面开有供所述前轴套两端伸出的第一通孔，在位于所述第一套壳内的所述前轴套外壁上设有两个第一限位环，且所述第一限位环外径大于所述第一通孔直径。
[0011]可选的，所述前轴套中部两侧对称设有两个定位块，所述第一套壳内设有与两个所述定位块位置相对应的第一定位杆，所述第一定位杆一端与所述第一套壳的内表面固
定，另一端与所述定位块活动插接。
[0012]可选的，所述后轴套安装部包括中心轴方向与所述控制臂本体上表面垂直的第二套壳，所述第二套壳由分别成型于所述上壳体和所述下壳体上的两个中空圆柱体结构对接形成，所述后轴套安装于所述第二套壳内，所述第二套壳的两端面开设有供所述后轴套两端伸出的第二通孔，在位于所述第二套壳内的所述前轴套外壁上设有上下分布的两个第二限位环，且所述第二限位环外径大于所述第二通孔直径。
[0013]可选的，所述后轴套四周设有至少一根第二定位杆，所述第二定位杆与所述第二套壳的轴心方向平行，所述第二定位杆一端与所述第二套壳内壁固定，另一端至少与一个所述第二限位环活动插接。
[0014]可选的，所述球头销安装部为贯通设置在所述控制臂本体端部的三个螺栓孔，所述球头销通过螺栓配合所述螺栓孔安装在所述控制臂本体的端部。
[0015]可选的，所述控制臂本体三个端部均开有贯穿其上、下表面的安装孔。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种车辆下控制臂结构，具备以下有益效果：
[0018]1.本技术通过在控制臂本体内部设置弹簧钢材质制成的支撑环，利用支撑环对控制臂本体内壁进行支撑，使控制臂本体在受到外力作用时能够得到有效的缓冲，以此增加控制臂本体的强度，达到延长控制臂本体寿命的目的；
[0019]2.本技术通过将前轴套和后轴套可拆卸的安装在控制臂本体的端部，相比传统的焊接连接方式，更加方便后期对前轴套和后轴套进行拆卸更换；
[0020]3.本技术通过设置定位块和第一定位杆，利用第一定位杆与定位块的插接配合限制前轴套在第一套壳内的旋转，使得前轴套在第一套壳内更加稳固。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术的整体拆分结构示意图；
[0023]图3为本技术的下壳体结构示意图；
[0024]图4为本技术的支撑环与加强筋连接结构示意图。
[0025]图中：1、控制臂本体；100、上壳体；101、下壳体；2、螺栓孔；3、支撑环；4、加强筋；5、限位柱；6、第一套壳；60、第一通孔；7、第一限位环；8、前轴套；9、定位块；10、第一定位杆；11、第二套壳；12、第二限位环；13、第二通孔；14、第二定位杆；15、后轴套；16、安装孔。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例：请参阅图1至图4，本技术的实施例提供一种技术方案：一种车辆下控制臂结构，包括呈Y字形的中空控制臂本体1，控制臂本体1三个端点的位置分别设有用于安装球头销的球头销安装部、用于安装前轴套8的前轴套安装部以及用于安装后轴套15的后
轴套安装部，球头销安装部为贯通设置在控制臂本体1端部的三个螺栓孔2，球头销通过螺栓配合螺栓孔2安装在控制臂本体1的端部，控制臂本体1包括上壳体100和下壳体101，上壳体100和下壳体101对接形成控制臂本体1的空腔，空腔内的中间位置设有环形结构的弹性支撑环3，其中，支撑环3采用弹簧钢材质制成，支撑环3与控制臂本体1三处拐角的内表面同时接触，且弹性支撑环3的高度与空腔的高度一致，通过弹簧钢材质制成的支撑环3对控制臂本体1内壁进行支撑，使控制臂本体1在受到外力作用时能够得到有效的缓冲，增加控制臂本体1的强度。
[0028]在上述实施例的基础之上，本实施例的支撑环3外侧壁设有至少三条高度与支撑环3高度一致的加强筋4，三条加强筋4一端与支撑环3连接，另一端分别向控制臂本体1的三个端点延伸，加强筋4的设置，可以进一步增加上壳体100和下壳体101的强度，避免控制臂本体1产生变形。
[0029]在上述实施例的基础之上，本实施例的每根加强筋4的一侧设有至少一根限位柱5，限位柱5一端与上壳体100内表面或下壳体101的内表面固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆下控制臂结构，其特征在于：包括呈Y字形的中空控制臂本体(1)，所述控制臂本体(1)三个端点的位置分别设有用于安装球头销的球头销安装部、用于安装前轴套(8)的前轴套安装部以及用于安装后轴套(15)的后轴套安装部，所述控制臂本体(1)包括上壳体(100)和下壳体(101)，所述上壳体(100)和所述下壳体(101)对接形成所述控制臂本体(1)的空腔，所述空腔内的中间位置设有环形结构的弹性支撑环(3)，所述支撑环(3)采用弹簧钢材质制成，所述支撑环(3)与所述控制臂本体(1)三处拐角的内表面同时接触，且所述弹性支撑环(3)的高度与所述空腔的高度一致。2.根据权利要求1所述的一种车辆下控制臂结构，其特征在于：所述支撑环(3)外侧壁设有至少三条高度与所述支撑环(3)高度一致的加强筋(4)，三条所述加强筋(4)一端与所述支撑环(3)连接，另一端分别向所述控制臂本体(1)的三个端点延伸。3.根据权利要求2所述的一种车辆下控制臂结构，其特征在于：每根所述加强筋(4)的一侧设有至少一根限位柱(5)，所述限位柱(5)一端与所述上壳体(100)内表面或所述下壳体(101)的内表面固定。4.根据权利要求1所述的一种车辆下控制臂结构，其特征在于：所述前轴套安装部包括中心轴方向与所述控制臂本体(1)上表面平行的第一套壳(6)，所述第一套壳(6)由分别成型于所述上壳体(100)和所述下壳体(101)上的两个中空半圆柱体对接形成，所述前轴套(8)嵌入安装在所述第一套壳(6)内，所述第一套壳(6)两端面开有供所述前轴套(8)两端伸出的第一通孔(60)，在位于所述第一套壳(6)内的所述前轴套(8)外壁上设有两个第一限位环(7)，且所述第一限位环(7)外径大于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广宇，黄皓，
申请(专利权)人：沈阳瑞琅制造技术有限公司，
类型：新型
国别省市：