一种故障率低的轨道交通用轮对制造技术

本实用新型专利技术公开了一种故障率低的轨道交通用轮对，包括轮对本体、循环冷却机构和一对开合机构，轮对本体内开凿有液化槽和冷却槽，轮对本体内设有循环冷却机构，循环冷却机构包括冷却板，冷却板上连接有若干风冷板，轮对本体上连接有保护网，液化槽内设有冷却液，轮对本体内连接有一对开合机构，液化槽与冷却槽之间连通有若干蒸汽孔和一对出液孔，蒸汽孔内设有压力片。本实用新型专利技术通过轮对上相应机构的设置，可以为轮对进行散热，减小了热量对于轮对造成的伤害，提升了轮对的使用寿命，不仅降低了轮对的故障率，相应的检修费用也会减少，同时，降低了轮对损坏的几率，减少了使用者受到的损失。的损失。的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种故障率低的轨道交通用轮对


[0001]本技术属于轮对
，具体涉及一种故障率低的轨道交通用轮对。

技术介绍

[0002]轮对是轨道交通车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮与一根车轴组成，保证车辆在钢轨上的运行和转向是其主要作用，此外，轮对对与车辆的驱动和制动也有一定作用。
[0003]目前，在轮对使用的时候，会与轨道产生剧烈的摩擦，这种摩擦会产生大量的热能，现阶段轮对没有一种快速散热的机构，热量会对轮对造成较大的伤害，如果处理不当，往往会降低轮对的使用寿命，不仅提高了其故障率，相应的检修费用也会增多，甚至会出现轮对损坏的情况，造成使用者的损失。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种故障率低的轨道交通用轮对。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种故障率低的轨道交通用轮对，以解决上述轮对无法快速散热，不仅提高了轮对的故障率，还降低了其使用寿命，造成损失的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：
[0007]一种故障率低的轨道交通用轮对，包括：轮对本体、循环冷却机构和一对开合机构；
[0008]所述轮对本体内开凿有液化槽和冷却槽；
[0009]所述轮对本体内设有循环冷却机构，所述循环冷却机构包括冷却板，所述冷却板上连接有若干风冷板，所述轮对本体上连接有保护网，所述液化槽内设有冷却液；
[0010]所述轮对本体内连接有一对开合机构。
[0011]进一步地，所述液化槽与所述冷却槽之间连通有若干蒸汽孔和一对出液孔，当冷却液被加热到气化的时候，会出现膨胀，气化的冷却液会通过蒸汽孔进入冷却槽中；
[0012]当冷却槽内的冷却液液化之后，会通过出液孔再次回流至液化槽中，形成相应的循环；
[0013]所述蒸汽孔内设有压力片，可以使液化槽内的冷却液在膨胀之后才能进入冷却槽中，可以使更多的气化冷却液得到冷却，同时可以减少开合门误开启的可能性。
[0014]进一步地，所述轮对本体内连接有若干导热杆，可以提升轮对本体对于冷却液的导热，当轮对本体上产生热量的时候，导热杆会将热量快速传导至冷却液中，可以进行冷却，并使冷却液气化；
[0015]所述冷却板远离风冷板的一侧连接有若干冷却环，可以提升气化冷却液的冷却效率，使气化冷却液更快的液化。
[0016]进一步地，所述开合机构包括开合门，当开合门开启的时候，冷却槽内的液化冷却液会通过离心力，推动开合门，使开合门开启，使液化的冷却液可以回流至液化槽中；
[0017]所述开合门内设有开合轴，可以固定开合门的位置，使开合门掉落的可能性降低，所述开合轴与轮对本体相连接；
[0018]所述开合门与开合轴之间连接有回转弹簧，使开合门开启后可以自动关闭。
[0019]进一步地，所述开合门远离开合轴的一侧设有磁铁，可以使开合门的开启难度提升，使开合门关闭之后的稳定性提升；
[0020]所述磁铁与轮对本体相连接，所述开合门上开凿有与磁铁相匹配的贴合槽，可以减少冷却液从开合门位置进入冷却槽的可能性。
[0021]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0022]本技术通过轮对上相应机构的设置，可以为轮对进行散热，减小了热量对于轮对造成的伤害，提升了轮对的使用寿命，不仅降低了轮对的故障率，相应的检修费用也会减少，同时，降低了轮对损坏的几率，减少了使用者受到的损失。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术一实施例中一种故障率低的轨道交通用轮对的部分结构剖面图；
[0025]图2为图1中A处结构示意图；
[0026]图3为图1中B处结构示意图；
[0027]图4为图1中C处结构示意图；
[0028]图5为本技术一实施例中一种故障率低的轨道交通用轮对的立体图。
[0029]图中：1.轮对本体、101.液化槽、102.冷却槽、2.循环冷却机构、201.冷却板、202.风冷板、203.保护网、204.冷却液、205.压力片、206.导热杆、207.冷却环、3.开合机构、301.开合门、302.开合轴、303.回转弹簧、304.磁铁。
具体实施方式
[0030]以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0031]本技术公开了一种故障率低的轨道交通用轮对，参图1
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图5所示，包括：轮对本体1、循环冷却机构2和一对开合机构3。
[0032]参图1
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图2所示，轮对本体1内开凿有液化槽101和冷却槽102，液化槽101可以容纳冷却液204，冷却槽102可以方便气化冷却液204的液化。
[0033]参图1
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图2所示，轮对本体1内设有循环冷却机构2，循环冷却机构2包括冷却板201，当气化的冷却液204接触冷却板201后，可以快速冷却，使冷却液204液化。
[0034]其中，冷却板201上连接有若干风冷板202，当轮对本体1高速旋转的时候，风冷板202可以与空气快速接触，进行高效冷却，并为冷却板201进行冷却。
[0035]此外，轮对本体1上连接有保护网203，可以提升对风冷板202的保护，同时降低灰尘对风冷板202的附着，提升风冷板202的导热性。
[0036]优选的，液化槽101内设有冷却液204，冷却液204会吸收轮对本体1上的热量，然后进行气化，在液化槽101中膨胀，膨胀至一定程度之后，会将压力片205顶开，并进入冷却槽102中。
[0037]参图1
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图2所示，液化槽101与冷却槽102之间连通有若干蒸汽孔和一对出液孔，当冷却液204被加热到气化的时候，会出现膨胀，气化的冷却液204会通过蒸汽孔进入冷却槽102中。
[0038]其中，当冷却槽102内的冷却液204液化之后，会通过出液孔再次回流至液化槽101中，形成相应的循环。
[0039]此外，蒸汽孔内设有压力片205，可以使液化槽101内的冷却液204在膨胀之后才能进入冷却槽102中，可以使更多的气化冷却液204得到冷却，同时可以减少开合门301误开启的可能性。
[0040]参图1
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图2所示，轮对本体1内连接有若干导热杆206，可以提升轮对本体1对于冷却液204的导热，当轮对本体1上产生热量的时候，导热杆206会将热量快速传导至冷却液204中，可以进行冷却，并使冷却液20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种故障率低的轨道交通用轮对，其特征在于，包括：轮对本体(1)，所述轮对本体(1)内开凿有液化槽(101)和冷却槽(102)；循环冷却机构(2)，设于所述轮对本体(1)内，所述循环冷却机构(2)包括冷却板(201)，所述冷却板(201)上连接有若干风冷板(202)，所述轮对本体(1)上连接有保护网(203)，所述液化槽(101)内设有冷却液(204)；一对开合机构(3)，连接于所述轮对本体(1)内。2.根据权利要求1所述的一种故障率低的轨道交通用轮对，其特征在于，所述液化槽(101)与所述冷却槽(102)之间连通有若干蒸汽孔和一对出液孔，所述蒸汽孔内设有压力片(205)。3.根据权利要求2所述的一种故障率低的轨道交通用轮对，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娜，
申请(专利权)人：江苏车瑞智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：