一种辐条与花鼓的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种辐条与花鼓的连接结构，包括：花鼓及若干辐条，所述的花鼓包括花鼓主体及位于花鼓主体两端的法兰，所述的法兰上设置有若干安装槽，所述的安装槽数量与辐条数量相对应；所述的辐条为碳纤维材料制成，其包括两个连接段和一个中间段，所述的两个连接段一端与中间段连接，另一端设置有轮圈连接部；所述的辐条的中间段嵌入并固定于安装槽内。本实用新型专利技术将辐条嵌于花鼓的安装槽内，使原本的点受力变成面受力，提高了连接强度，同时使得花鼓的受力小，不易损坏，有效的提高了花鼓的使用寿命。花鼓的使用寿命。花鼓的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种辐条与花鼓的连接结构


[0001]本技术涉及自行车车圈，特别涉及一种辐条与花鼓的连接结构。

技术介绍

[0002]现有的普通辐条一般为短辐条，如以4根短辐条为一组，每根短辐条一端连接花鼓，一端连接轮圈，将花鼓固定在轮圈间，使花鼓和轮圈结合牢固并通过辐条分担轮圈受到的压力。这种方式需要的辐条数目较多，且花鼓在中间受到辐条的拉力，时间久后容易损坏。
[0003]现有的一体式的长辐条的中部与花鼓通过销钉或螺栓连接，由于辐条本身的宽度小，通过销钉或螺栓连接时，需要在辐条中部穿孔，造成一定的损坏，辐条的强度变低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种辐条与花鼓的连接结构，以提高连接强度，提高花鼓的使用寿命。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]本技术公开了一种辐条与花鼓的连接结构，包括：花鼓及若干辐条，所述的花鼓包括花鼓主体及位于花鼓主体两端的法兰，所述的法兰上设置有若干安装槽，所述的安装槽数量与辐条数量相对应；所述的辐条为碳纤维材料制成，所述的辐条包括两个连接段和一个中间段，所述的两个连接段一端与中间段连接，另一端设置有轮圈连接部；所述的辐条的中间段嵌入并固定于安装槽内。
[0006]优选的，所述的辐条的中间段与安装槽间涂覆有胶层，将辐条固定于安装槽内。
[0007]优选的，所述的花鼓还包括两个盖体，两个盖体分别安装在两端的法兰上，使辐条的中间段位于盖体与法兰之间。
[0008]优选的，所述的中间段上设置有第一定位结构，所述的法兰的安装槽内设置有与第一定位结构匹配的第二定位结构。
[0009]其中，所述的第一定位结构为定位凸点，所述的第二定位结构为定位凹槽。
[0010]进一步的，所述的两个连接段相对于中间段呈向中心弯折且向内倾斜设置。所述的两个连接段之间的夹角α为150
°
～170
°
，连接段与中间段倾斜的夹角β为3
°
～10
°
。
[0011]优选的，所述的法兰上的安装槽首尾依次相接，每一个安装槽的首端的槽深要小于前一个安装槽尾端的槽深。所述的辐条的中间段首尾依次相叠，每一根辐条的中间段的首端安装在安装槽的首端，中间段的尾端安装在安装槽的尾端，每一根辐条的中间段的首端叠置于前一个辐条中间段的尾端。
[0012]优选的，所述的辐条为异形辐条，所述的中间段为扁状，所述的连接段与中间段连接的一端为扁状，连接段与轮圈连接部连接的一端为圆柱状。
[0013]由于采用了上述结构，本技术具有如下有益效果：本技术将辐条嵌于花鼓的安装槽内，使原本的点受力变成面受力，提高了连接强度，同时使得花鼓的受力小，不易损坏，有效的提高了花鼓的使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是将盖体分解的结构示意图。
[0016]图3是花鼓的立体结构示意图。
[0017]图4是花鼓的主视示意图。
[0018]图5是花鼓与一根辐条的连接示意图。
[0019]图6是在图5上再安装第二根辐条的示意图。
[0020]图7是在花鼓的一侧的法兰上安装好五根辐条的结构示意图。
[0021]图8是辐条的结构示意图。
[0022]图9是图5的C向示意图。
[0023]图10是图5的D向示意图。
[0024]主要组件符号说明：
[0025]1：花鼓，2：辐条，21：连接段，22：中间段，23：轮圈连接部，24：定位凹槽，3：花鼓主体，4：法兰，41：安装槽，42：定位凸点，5：盖体，6：轮圈。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的描述。
[0027]如图1、图2所示，本技术公开了一种辐条与花鼓的连接结构，包括花鼓1及若干辐条2。本实施例中设置有五根辐条2。
[0028]如图3、图4所示，花鼓1包括花鼓主体3、法兰4及盖体5。花鼓主体3两端各设有一个法兰4，每一个法兰4上设置有若干安装槽41，安装槽41的数量与辐条2的数量相对应。本实施例中每个法兰4上设置有五个安装槽41。盖体5安装在法兰4上。
[0029]五个安装槽41首尾依次相接，呈正五边形布置。每一个安装槽41的首端的槽深小于前一个安装槽41尾端的槽深。如图3所示，安装槽A的首端为a1，尾端为a2，安装槽B的首端为b1，尾端为b2，安装槽A为安装槽B的前一个安装槽。如图4所示，b1的槽深S要小于a2的槽深H，通过这一设置使得嵌入安装槽41的辐条2便于依次叠置。
[0030]如图8所示，辐条2为碳纤维材料一体成型制得。辐条2包括两个连接段21和一个中间段22。两个连接段21一端与中间段22连接，另一端设置有轮圈连接部23，轮圈连接部23用于连接到车圈的轮圈6上。
[0031]如图所示，辐条2为异形辐条：中间段22为扁状；连接段21与中间段22连接的一端为扁状，连接段21与轮圈连接部23连接的一端为圆柱状。中间段22以及连接段21的一端设置扁状，厚度小，便于嵌入安装槽41内，可以实现辐条整体的小型化安装。连接段21的另一端为圆柱状便于与车圈的轮圈6连接。
[0032]如图9、图10所示，两个连接段21相对于中间段22呈向中心弯折且向内倾斜设置。辐条2的设置，以辐条2安装在花鼓1上的位置处进行说明，图4中两个连接段21之间的夹角α为150
°
～170
°
(即两连接段向中心弯折)，图5中连接段21与中间段22倾斜的夹角β为3
°
～10
°
(即两连接段向内倾斜)。
[0033]为了便于安装定位，中间段22上设置有第一定位结构，法兰4的安装槽41内设置有
与第一定位结构匹配的第二定位结构。第一定位结构和第二定位结构可以为互为配合的卡接结构，如本实施例中，第一定位结构为定位凹槽24，第二定位结构为定位凸点42。定位凸点42与定位凹槽24卡接定位。
[0034]本技术的安装过程如下详述。
[0035](1)如图5所示，将一根辐条2的中间段22嵌于安装槽41内，使定位凸点42与定位凹槽24卡接定位。
[0036](2)一根辐条2安装好后，安装另一根辐条2，五根辐条2依次安装，使辐条2的中间段22首尾依次相叠，每一根辐条2的中间段22的首端安装在连接槽41的首端，中间段22的尾端安装在连接槽41的尾端，每一根辐条2的中间段22的首端叠置于前一个辐条2中间段22的尾端。
[0037]如图6所示，假定第一根辐条F安装在安装槽A上，辐条F位于安装槽A的首端a1处的为辐条F的中间段的首端f1，辐条F位于安装槽A的尾端a2处的为辐条F中间段的尾端f2。第二根辐条G安装在安装槽B上，辐条G位于安装槽B的首端b1处的为辐条G的中间段的首端g1，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辐条与花鼓的连接结构，其特征在于，包括：花鼓及若干辐条，所述的花鼓包括花鼓主体及位于花鼓主体两端的法兰，所述的法兰上设置有若干安装槽，所述的安装槽数量与辐条数量相对应；所述的辐条为碳纤维材料制成，所述的辐条包括两个连接段和一个中间段，所述的两个连接段一端与中间段连接，另一端设置有轮圈连接部；所述的辐条的中间段嵌入并固定于安装槽内。2.如权利要求1所述的辐条与花鼓的连接结构，其特征在于，所述的辐条的中间段与安装槽间涂覆有胶层，将辐条固定于安装槽内。3.如权利要求1所述的辐条与花鼓的连接结构，其特征在于，所述的花鼓还包括两个盖体，两个盖体分别安装在两端的法兰上，使辐条的中间段位于盖体与法兰之间。4.如权利要求1所述的辐条与花鼓的连接结构，其特征在于，所述的中间段上设置有第一定位结构，所述的法兰的安装槽内设置有与第一定位结构匹配的第二定位结构。5.如权利要求4所述的辐条与花鼓的连接结构，其特征在于，所述的第一定位结构为定位凸点，所述的第二定位结构为定位凹槽。6.如权利要求1所述的辐条...

【专利技术属性】
技术研发人员：周辅燮，蔡正昌，胡东峰，
申请(专利权)人：厦门银贝斯体育用品有限公司，
类型：新型
国别省市：