本实用新型专利技术公开了一种散货船燃油储放装置，包括：设置于散货船本体内的燃油储放仓以及与燃油储放仓固定并连通的输油管，燃油储放仓靠近散货船本体外壁一侧的外壁上安装有保护组件，保护组件包括设置于燃油储放仓靠近散货船本体内壁一侧的支撑件、与支撑件远离燃油储放仓一端固定的保护板、设置于保护板上远离燃油储放仓一侧的半球形缓冲件以及与保护板靠近燃油储放仓一侧的侧壁固定的缓冲板，半球形缓冲件一端与散货船本体内壁之间存在预留缝，本方案通过支撑件、保护板、半球形缓冲件以及缓冲板的设置和使用，充分使得撞击力在向燃油储放仓的传输过程中逐步衰减，大大降低了散货船本体侧旋受外部物体撞击时产生损坏的概率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
一种散货船燃油储放装置
[0001]本技术涉及散货船燃油储放
，特别是一种涉及散货船燃油储放装置。
技术介绍
[0002]散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在5万吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。散货船的燃油仓多设置在散货船的左右舷靠近底部的位置上。
[0003]现有的散货船燃油仓为防止使用过程中易受到外界物体撞击产生损坏，一般在散货船的燃油仓位置采用双层壳体进行保护，但双层壳体在实际使用过程中仍存在受撞击产生形变导致燃油仓损坏的问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种在散货船侧舷受外物撞击时对燃油仓进行保护的散货船燃油储放装置。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案实现。
[0006]一种散货船燃油储放装置，包括：设置于散货船本体内的燃油储放仓以及与燃油储放仓固定并连通的输油管，所述燃油储放仓靠近散货船本体外壁一侧的外壁上安装有保护组件，所述保护组件包括设置于燃油储放仓靠近散货船本体内壁一侧的支撑件、与支撑件远离燃油储放仓一端固定的保护板、设置于保护板上远离燃油储放仓一侧的半球形缓冲件以及与保护板靠近燃油储放仓一侧的侧壁固定的缓冲板，所述半球形缓冲件一端与散货船本体内壁之间存在预留缝。
[0007]作为本技术的一种优选结构，所述支撑件包括与散货船本体内壁卡接的弧形金属板、与弧形金属板远离燃油储放仓一侧侧壁固定的支撑套管以及套设于支撑套管外部的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与弧形金属板一侧的侧壁固定，所述缓冲弹簧另一端与保护板靠近燃油储放仓一侧的侧壁固定，所述支撑套管远离弧形金属板的一端与保护板一侧的侧壁固定。
[0008]作为本技术的一种优选结构，所述半球形缓冲件是由第一缓冲半球和第二缓冲半球共同组成的缓冲件，所述第一缓冲半球一侧的侧壁和第二缓冲半球一侧的侧壁均与保护板远离燃油储放仓一侧的侧壁固定，所述第一缓冲半球包覆设置于第二缓冲半球上。
[0009]作为本技术的一种优选结构，所述第一缓冲半球以及第二缓冲半球之间设置
有半球形金属壳，所述半球形金属壳一侧的侧壁与保护板远离燃油储放仓一侧的侧壁固定。
[0010]作为本技术的一种优选结构，所述弧形金属板靠近燃油储放仓一侧的侧壁固定有防静电板，所述防静电板靠近燃油储放仓一侧的侧壁与燃油储放一侧的仓外壁固定。
[0011]作为本技术的一种优选结构，所述散货船本体内部设置有用于安装燃油储放仓的安装槽，所述安装槽内壁开设有卡接槽，所述弧形金属板靠近卡接槽的侧壁上安装有与卡接槽卡接配合的卡接件。
[0012]作为本技术的一种优选结构，所述卡接件包括与弧形金属板固定且内部中空的卡接盒、贯穿卡接盒一侧的侧壁并与卡接槽卡接配合的滑动块、与滑动块一侧的侧壁固定的拨杆以及与滑动块一侧的侧壁固定的复位弹簧，所述复位弹簧远离滑动块的一端与卡接盒一侧的内壁固定。
[0013]作为本技术的一种优选结构，所述卡接盒一侧的侧壁开设有与滑动块滑移配合的第一滑槽，所述卡接盒另一侧的侧壁开设有与拨杆滑移配合的第二滑槽。
[0014]相比于现有技术，本技术的优点在于：通过支撑件、保护板、半球形缓冲件以及缓冲板的设置和使用，充分使得撞击力在向燃油储放仓的传输过程中逐步衰减，大大降低了散货船本体侧旋受外部物体撞击时产生损坏的概率。
附图说明
[0015]图1为具体实施方式所述带有该散货船燃油储放装置的散货船本体结构示意图；
[0016]图2为具体实施方式所述散货船燃油储放装置的散货船本体侧剖图；
[0017]图3为具体实施方式所述散货船燃油储放装置的保护组件爆炸图；
[0018]图4为具体实施方式所述散货船燃油储放装置的卡接件结构示意图；
[0019]图5为具体实施方式所述散货船燃油储放装置的散货船本体局部剖视图。
[0020]图中：1、散货船本体；11、安装槽；111、卡接槽；2、燃油储放仓；3、输油管；4、保护组件；41、支撑件；411、弧形金属板；412、支撑套管；413、缓冲弹簧；42、保护板；43、半球形缓冲件；431、第一缓冲半球；432、第二缓冲半球；44、缓冲板；5、半球形金属壳；6、防静电板；7、卡接件；71、卡接盒；711、第一滑槽；712、第二滑槽；72、滑动块；73、拨杆；74、复位弹簧。
具体实施方式
[0021]下面结合说明书附图和具体的实施例，对本技术作详细描述。
[0022]请一并参阅图1至图5，本实施例提供了散货船燃油储放装置，包括：设置于散货船本体1内的燃油储放仓2以及与燃油储放仓2固定并连通的输油管3，输油管3用于将燃油储放仓2内的燃油输送至燃油机内提供动力，燃油储放仓2靠近散货船本体1外壁一侧的外壁上安装有保护组件4，保护组件4包括设置于燃油储放仓2靠近散货船本体1内壁一侧的支撑件41、与支撑件41远离燃油储放仓2一端固定的保护板42、设置于保护板42上远离燃油储放仓2一侧的半球形缓冲件43以及与保护板42靠近燃油储放仓2一侧的侧壁固定的缓冲板44，半球形缓冲件43一端与散货船本体1内壁之间存在预留缝。
[0023]在上述实施例中，支撑件41包括与散货船本体1内壁卡接的弧形金属板411、与弧形金属板411远离燃油储放仓2一侧侧壁固定的支撑套管412以及套设于支撑套管412外部
的缓冲弹簧413，缓冲弹簧413一端与弧形金属板411一侧的侧壁固定，缓冲弹簧413另一端与保护板42靠近燃油储放仓2一侧的侧壁固定，支撑套管412远离弧形金属板411的一端与保护板42一侧的侧壁固定。
[0024]在上述实施例中，半球形缓冲件43是由第一缓冲半球431和第二缓冲半球432共同组成的缓冲件，第一缓冲半球431一侧的侧壁和第二缓冲半球432一侧的侧壁均与保护板42远离燃油储放仓2一侧的侧壁固定，第一缓冲半球431包覆设置于第二缓冲半球432上。
[0025]通过保护组件4的设置和使用，充分使得撞击力逐步衰减缓冲，大大降低了散货船本体1侧旋受外部物体撞击时产生损坏的概率。
[0026]第一缓冲半球431以及第二缓冲半球432之间设置有半球形金属壳5，半球形金属壳5一侧的侧壁与保护板42远离燃油储放仓2一侧的侧壁固定；通过半球形金属壳5的设置，使得撞击力在经过第一缓冲半球431向第二缓冲半球432传递过程中，半球形金属壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种散货船燃油储放装置，其特征在于，包括：设置于散货船本体(1)内的燃油储放仓(2)以及与燃油储放仓(2)固定并连通的输油管(3)，所述燃油储放仓(2)靠近散货船本体(1)外壁一侧的外壁上安装有保护组件(4)，所述保护组件(4)包括设置于燃油储放仓(2)靠近散货船本体(1)内壁一侧的支撑件(41)、与支撑件(41)远离燃油储放仓(2)一端固定的保护板(42)、设置于保护板(42)上远离燃油储放仓(2)一侧的半球形缓冲件(43)以及与保护板(42)靠近燃油储放仓(2)一侧的侧壁固定的缓冲板(44)，所述半球形缓冲件(43)一端与散货船本体(1)内壁之间存在预留缝。2.根据权利要求1所述的散货船燃油储放装置，其特征在于：所述支撑件(41)包括与散货船本体(1)内壁卡接的弧形金属板(411)、与弧形金属板(411)远离燃油储放仓(2)一侧侧壁固定的支撑套管(412)以及套设于支撑套管(412)外部的缓冲弹簧(413)，所述缓冲弹簧(413)一端与弧形金属板(411)一侧的侧壁固定，所述缓冲弹簧(413)另一端与保护板(42)靠近燃油储放仓(2)一侧的侧壁固定，所述支撑套管(412)远离弧形金属板(411)的一端与保护板(42)一侧的侧壁固定。3.根据权利要求1所述的散货船燃油储放装置，其特征在于：所述半球形缓冲件(43)是由第一缓冲半球(431)和第二缓冲半球(432)共同组成的缓冲件，所述第一缓冲半球(431)一侧的侧壁和第二缓冲半球(432)一侧的侧壁均与保护板(42)远离燃油储放仓(2)一侧的侧壁固定，所述第一缓冲半球(43...
【专利技术属性】
技术研发人员：于大庆，丁春晴，丁升生，孙琪，张霞，
申请(专利权)人：镇江市振兴海洋船舶重工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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