大型柴油机试验检测用恒温系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种大型柴油机试验检测用恒温系统，包括备用油箱、油耗仪和恒温装置，将大型柴油机的自带油箱与发动机断开，备用油箱通过输油管连接油耗仪，油耗仪通过输油管连接发动机的进油端，通过备用油箱向发动机供油，恒温装置通过输油管分别连接发动机的进油端和回油端。本实用新型专利技术通过恒温装置保持发动机进油和回油的温度恒定，方便低温状态下快速启动柴油机，避免冷油启动排放污染物较多，同时长时间运行检测过程中，保持燃油温度恒定，避免试验检测过程中燃油温度大幅变化，使燃油的体积、密度等明显变化，造成发动机的动力不足或动力过大，影响柴油机的试验检测结果，通过温度传感器和恒温装置保持燃油温度稳定。定。定。

【技术实现步骤摘要】
大型柴油机试验检测用恒温系统


[0001]本技术涉及柴油机试验检测的
，尤其是涉及一种大型柴油机试验检测用恒温系统。

技术介绍

[0002]柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将柴油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功，柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。
[0003]完整的柴油机包括油箱、发动机和散热器，做柴油机试验检测时尤其是进行油耗测试时，柴油机自带的油箱不便于改造，不方便用于检测油耗等指标，而且在试验检测过程中不方便直接使用送检客户的燃油，因此一般在柴油机试验检测的时候会将柴油机自身的油箱断开，连接检测实验室提供的油箱。
[0004]由于柴油机在运行中经输油泵供给高压油泵的油量很大，其中一部分在经过高压加压后由泄油系统回到油箱，还有一部分通过喷油器回油回到油箱，还有一部分在高压油泵中的低压控制系统回油箱，而试验检测需要柴油机长时间运行，柴油机产生的高温极易将燃油加热到较高的温度，高温柴油的体积与温度变化明显，会造成发动机的动力不足或动力过大，高端的柴油机，在油箱内会有空调系统，以保证柴油机的良好运行，但是这种油箱的成本十分高昂，检测实验室提供的油箱无法实现这种条件，因此需要一种外置的恒温系统来保持燃油的温度保持恒定。

技术实现思路

[0005]针对高温柴油的体积与温度变化明显，会造成发动机的动力不足或动力过大，导致试验检测数据不准确的问题，本技术提供了一种利用散热片对低温柴油进行加热保持恒定温度的大型柴油机恒温工作系统。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的方案是：一种大型柴油机试验检测用恒温系统，包括备用油箱、油耗仪和恒温装置，备用油箱通过输油管连接油耗仪，油耗仪通过输油管连接发动机的进油端，通过备用油箱向发动机供油，恒温装置通过输油管分别连接发动机的进油端和回油端。
[0007]所述恒温装置包括箱体、散热片、散热风扇、多个温度传感器、控制器，其中散热片和散热风扇以平行的方式安装在箱体中，箱体上设置有用于散热的通风窗， 散热片设置有进油口和出油口，进油口通过输油管连接发动机的回油端，出油口通过输油管连接发动机的进油端，散热片的进油口和出油口上分别安装温度传感器，所述温度传感器、散热风扇和温度传感器分别连接控制器。
[0008]本技术进一步提供一种大型柴油机试验检测用恒温系统，所述恒温装置包括
两块散热片，两块散热片通过输油管串联并且上下对称的安装在箱体中，对应的散热片侧面安装对应的散热风扇。
[0009]本技术进一步提供一种大型柴油机试验检测用恒温系统，所述恒温装置还包括电磁阀，所述恒温装置的进油口和出油口通过输油管连接，进油口和出油口之间的输油管上安装电磁阀，电磁阀与控制器连接。
[0010]本技术进一步提供一种大型柴油机试验检测用恒温系统，恒温装置的箱体为金属的矩形箱体，矩形箱体中设置有安装座，散热片通过金属连接件安装在箱体中。
[0011]本技术进一步提供一种大型柴油机试验检测用恒温系统，恒温装置的箱体上还安装有地线。
[0012]本技术进一步提供一种大型柴油机试验检测用恒温系统，恒温装置的箱体下方安装有支撑滚轮。
[0013]本技术进一步提供一种大型柴油机试验检测用恒温系统，恒温装置还包括电热组件，电热组件安装在风扇与散热片之间，电热组件与控制器之间进行电连接。
[0014]本技术的有益效果
[0015]本技术通过恒温装置将发动机的回油进行降温，避免试验检测过程中柴油机产生的高温将燃油加热到较高的温度，使得柴油的体积与温度发生明显变化，造成发动机的动力不足或动力过大，影响柴油机的试验检测结果。
[0016]发动机回油在恒温装置的散热片中流通，增强高温燃油的热传递效率，提高燃油的散热速度，降低回油的温度，避免回油直接进入油箱将燃油温度提升影响柴油机的运行，同时还设置了散热风扇，通过散热风扇提高散热片的散热速度，进而保持燃油的温度恒定。
[0017]设置温度传感器向控制器反馈温度，控制器控制散热风扇的启动和停止和散热风扇的运行功率，利用温度传感器精确控制恒温装置的运行功率，减少能源消耗降低使用成本。
[0018]通过设置双散热片串联提高回油的流通路径，提高恒温装置的散热效果，利用双散热片的结构对燃油进行降温散热，可以使燃油的温度迅速下降，双散热器提高散热的极值，可以使散热风扇保持在合适的功率下运行，防止恒温装置散热不及时导致的散热风扇高功率运行。
[0019]利用电磁阀控制回油流动路径，减少不必要的消耗，提高柴油机试验检测的精确性。
附图说明
[0020]图1是本技术的整体结构简图。
[0021]图2是本技术恒温装置的立体结构示意图。
[0022]图3是本技术连接结构框视图。
[0023]图4是本技术恒温装置电路控制简图。
[0024]图中标号：备用油箱1，油耗仪2，恒温装置3，发动机4，自带油箱5，箱体31，散热片32，散热风扇33，控制器34，供油泵6，电磁阀7，回油管8，温度传感器9。
具体实施方式
[0025]在柴油机试验检测中，为了减少油品对检测结果的影响，以及节约客户送检柴油机的成本，在实际的试验检测过程中，一般会使用检测实验室自备的备用油箱向柴油机的发动机供油。而且对柴油机的试验检测耗时较长，通常需要柴油机连续运行几个小时，长时间运行的柴油机温度大幅提升，进而导致经过发动机的燃油温度大幅升高，此时仅靠柴油机自身的散热装置难以做到有效的降温。高温的回油会进一步将备用油箱中的燃油加热，高温燃油会严重影响柴油机的试验检测结果。
[0026]实施例1：为了解决柴油机回油温度过高，高温柴油的体积与温度变化明显，会造成发动机的动力不足或动力过大，进而导致试验检测数据不准确的问题。本技术提供了一种如图1
‑
4所示的大型柴油机试验检测用恒温系统，主要包括备用油箱1、油耗仪2和恒温装置3。
[0027]对柴油机进行试验检测之前需要将柴油机的自带油箱5与发动机4进行断开，使用备用油箱1连接发动机4为柴油机供应燃油，油耗仪2用于检测柴油机的油耗情况。
[0028]将备用油箱1通过输油管连接油耗仪2，通过油耗仪2对备用油箱1流出的燃油进行计数，油耗仪2通过输油管连接供油泵6，供油泵6再通过油耗仪2连接发动机4，通过供油泵6抽取备用油箱1中的燃油供给发动机4，供油泵6供给的多余燃油及喷油器顶部的回油均经回油管8返回。
[0029]由于柴油机的高速运行产生大量热量，经回油管8返回的燃油温度较高，为了给回油进行降温，将恒温装置3通过输油管连接到发动机的进油端和回油端，如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型柴油机试验检测用恒温系统，其特征在于，包括备用油箱（1）、油耗仪（2）和恒温装置（3），备用油箱（1）通过输油管连接油耗仪（2），油耗仪（2）通过输油管连接发动机（4）的进油端，通过备用油箱向发动机供油，恒温装置（3）通过输油管分别连接发动机（4）的进油端和回油端；所述恒温装置（3）包括箱体（31）、散热片（32）、散热风扇（33）、多个温度传感器（9）、控制器（34），其中散热片（32）和散热风扇（33）以平行的方式安装在箱体（31）中，箱体（31）上设置有用于散热的通风窗，散热片（32）设置有进油口和出油口，进油口通过输油管连接发动机（4）的回油端，出油口通过输油管连接发动机（4）的进油端，散热片（32）的进油口和出油口上分别安装温度传感器（9），所述温度传感器（9）、散热风扇（33）和温度传感器（9）分别连接控制器。2.根据权利要求1所述的一种大型柴油机试验检测用恒温系统，其特征在于，所述恒温装置包括两块散热片（32），两块散热片（32）通过输油...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋中界，郜全亮，杜晓珂，刘俊鹏，王振鹏，成梁，侯双霞，赵向鹏，李金科，
申请(专利权)人：河南省机械设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：