本实用新型专利技术提供了一种后副车架结构、横拉杆安装部及车辆，其中，后副车架结构包括车架主体，以及设于车架主体上的两个相对布置的横拉杆安装部；车架主体包括分设于两相对侧的两根纵梁，以及连接于两侧的纵梁之间的前横梁和后横梁；所述横拉杆安装部位于所述前横梁和所述纵梁的连接处，且前横梁与两侧纵梁的连接处各设有一个横拉杆安装部，各侧的横拉杆安装部均与前横梁和相应侧的纵梁连接在一起。本实用新型专利技术所述的后副车架结构，通过将横拉杆安装部设置在前横梁和纵梁连接的位置，可利用前横梁和纵梁的强度，而提升横拉杆安装位置的整体强度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
后副车架结构、横拉杆安装部及车辆
[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种后副车架结构，以及设于该后副车架结构上的横拉杆安装部，同时，本技术还涉及一种具有该横拉杆安装部的车辆。
技术介绍
[0002]电动汽车后副车架主要承载轮胎载荷以及运动激励，其安装点的强弱将直接影响轮胎激励传递至车身引起整车的振动噪声水平。现有后副车架与横拉杆连接结构较弱，主要体现在以下方面：后副车架与横拉杆连接面加强结构造型较弱；后副车架与横拉杆连接加强梁未进行造型加强设计，强度不够，未有效利用结构形状刚度提升整体安装位置及局部刚度，结构偏弱，容易引起车内噪声振动问题。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种后副车架结构，其可有效提升横拉杆安装位置的整体强度。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种后副车架结构，包括车架主体，以及设于所述车架主体上的两个相对布置的横拉杆安装部；
[0006]所述车架主体包括分设于两相对侧的两根纵梁，以及连接于两侧的所述纵梁之间的前横梁和后横梁；
[0007]所述横拉杆安装部位于所述前横梁和所述纵梁的连接处，且所述前横梁与两侧所述纵梁的连接处各设有一个所述横拉杆安装部，各侧的所述横拉杆安装部均与所述前横梁和相应侧的所述纵梁连接在一起。
[0008]进一步的，至少一侧的所述纵梁上设有拱形部，所述拱形部位于所述纵梁与所述横拉杆安装部相连的部位，且所述拱形部向所述横拉杆安装部一侧弯曲。
[0009]进一步的，所述前横梁与至少一侧的所述横拉杆安装部相连的部位形成有加强部，所述加强部内形成有空腔，且所述加强部向所述横拉杆安装部凸出，而与所述横拉杆安装部连接。
[0010]进一步的，所述加强部呈三角形；
[0011]所述加强部与所述前横梁一体成型，所述空腔与所述前横梁自身内的腔体相连通。
[0012]进一步的，所述横拉杆安装部与所述加强部焊接相连；
[0013]所述横拉杆安装部与所述加强部之间的焊接轨迹沿所述加强部的边缘布置而呈拱形。
[0014]进一步的，所述横拉杆安装部与所述纵梁焊接相连，且两者之间的焊接轨迹由所述纵梁的一侧延伸至相邻侧而呈拱形。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016](1)本技术所述的后副车架结构，通过将横拉杆安装部设置在前横梁和纵梁连接的位置，可利用前横梁和纵梁的强度，而提升横拉杆安装位置的整体强度。
[0017](2)通过在纵梁上设置拱形部，以利用拱形稳定性特点，进一步提升横梁安装位置的整体强度。
[0018](3)通过在前横梁与横拉杆安装部相连的部位设置有具有空腔的加强部，能够提升横拉杆安装部处的结构强度。
[0019](4)加强部设成三角形，能够利用三角形强度大的特性，以提升横拉杆安装部和前横梁之间的连接强度。
[0020](5)横拉杆安装部与前横梁和纵梁之间的焊接轨迹布置而成拱形，从而能够利用拱形强度大的特点，提升横杆安装部与纵梁之间的连接强度。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种横拉杆安装部，所述横拉杆安装部设于如上所述的后副车架结构上；所述横拉杆安装部包括具有横拉杆安装孔的安装主体，所述安装主体的横截面呈“几”字形而具有相对布置的两个翻边。
[0022]进一步的，两个所述翻边之间连接有连接板。
[0023]进一步的，沿远离所述纵梁的方向，各所述翻边的长度渐小设置，而使所述翻边呈三角形。
[0024]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0025](1)通过将横拉杆安装部，通过设置于如上所述的后副车架结构上，能够有效提高该横拉杆安装部处的结构强度，另外，将安装主体设计为横截面为几字形结构而相对布置的翻边，利用几字形具有拱形稳定性特点，以提升横拉杆安装部与前横梁之间连接位置的连接强度。
[0026](2)通过在翻边之间连接有连接板，可使横拉杆安装部和连接板围构形成盒状，从而可以提升横拉杆安装部处的局部刚度。
[0027](3)将翻边的长度渐小设置而呈三角形，从而可降低安装主体的重量，同时可利用三角形稳定性特点，以提升安装主体的结构强度。
[0028]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的横拉杆安装部。
[0029]本技术的车辆与前述的后副车架结构和横拉杆安装部相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0030]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0031]图1为本技术实施例所述的后副车架结构的结构示意图；
[0032]图2为本技术实施例所述的后副车架结构另一视角下的结构示意图；
[0033]图3为本技术实施例所述的后副车架结构又一视角下的结构示意图；
[0034]图4为本技术实施例所述的后副车架结构另一视角下的结构示意图；
[0035]图5为本技术实施例所述的横拉杆安装部的结构示意图；
[0036]图6为本技术实施例所述的横拉杆安装部另一视角下的结构示意图；
[0037]图7为本技术实施例所述的横拉杆安装部另一视角下的结构示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]1、车架主体；11、纵梁；12、前横梁；121、加强部；13、后横梁；
[0040]2、横拉杆安装部；21、安装主体；211、横拉杆安装孔；22、翻边；23、连接板。
具体实施方式
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0044]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0045]实施例一
[0046]本实施例涉及一种后副车架结构，包括车架主体1，以及设于车架主体1上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后副车架结构，其特征在于：包括车架主体(1)，以及设于所述车架主体(1)上的两个相对布置的横拉杆安装部(2)；所述车架主体(1)包括分设于两相对侧的两根纵梁(11)，以及连接于两侧的所述纵梁(11)之间的前横梁(12)和后横梁(13)；所述横拉杆安装部(2)位于所述前横梁(12)和所述纵梁(11)的连接处，且所述前横梁(12)与两侧所述纵梁(11)的连接处各设有一个所述横拉杆安装部(2)，各侧的所述横拉杆安装部(2)均与所述前横梁(12)和相应侧的所述纵梁(11)连接在一起。2.根据权利要求1所述的后副车架结构，其特征在于：至少一侧的所述纵梁(11)上设有拱形部，所述拱形部位于所述纵梁(11)与所述横拉杆安装部(2)相连的部位，且所述拱形部向所述横拉杆安装部(2)一侧弯曲。3.根据权利要求1所述的后副车架结构，其特征在于：所述前横梁(12)与至少一侧的所述横拉杆安装部(2)相连的部位形成有加强部(121)，所述加强部(121)内形成有空腔，且所述加强部(121)向所述横拉杆安装部(2)凸出，而与所述横拉杆安装部(2)连接。4.根据权利要求3所述的后副车架结构，其特征在于：所述加强部(121)呈三角形；所述加强部(121)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：沙龙智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。