本实用新型专利技术公开了一种汽车车身件传输无动力装置，包括牵引机构，牵引机构一侧设有输送机构，输送机构一侧设有更换机构，牵引机构包括第一限位板，第一限位板一侧固定有第一固定板，第一固定板一侧通过轴承转动连接有第一滑轮，第一滑轮外侧绕接有绳子，绳子一侧绕接有第二滑轮，绳子一侧固定有配重块，通过配重块与两个滑轮的配合，当支撑架顶部放置零件时，因为零件重量的原因，使得零件带动支撑架顺着滑轨向低处滑动，当工人取下零件时，因为配重块的重量，通过绳子强放置零件的支撑架拉回起始位置，进行下一次零件的输送，不需要使用其他能源便可以输送零件，减少了电力能源的消耗，降低了汽车的生产成本。降低了汽车的生产成本。降低了汽车的生产成本。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身件传输无动力装置
[0001]本技术涉及无动力输送装置
，具体为一种汽车车身件传输无动力装置。
技术介绍
[0002]目前，汽车在生产过程中,往往会遇到需要来回传输物料的情况，例如完成第一工序的零件放置在传送带原始位置表面，通过传动带输送至下一工位，工人将零件取下后，传送带又必须再次返回到原始位置，并且现有的汽车在生产时，大多数通过传送带输送汽车零部件，导致传送带往复运动，需要浪费大量的电力能源，增加了汽车生产的成本，为此，提出一种汽车车身件传输无动力装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车车身件传输无动力装置，以解决上述
技术介绍
中提出传送带输送汽车零部件，导致传送带往复运动，需要浪费大量的电力能源，增加了汽车生产的成本的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车身件传输无动力装置，包括牵引机构，所述牵引机构一侧设有输送机构，所述输送机构一侧设有更换机构；
[0005]所述牵引机构包括第一限位板，所述第一限位板一侧固定有第一固定板，所述第一固定板一侧通过轴承转动连接有第一滑轮，所述第一滑轮外侧绕接有绳子，所述绳子一侧绕接有第二滑轮，所述绳子一侧固定有配重块；
[0006]所述输送机构包括固定架和支撑架，所述固定架顶部固定有滑轨，所述滑轨轨道槽滑动连接有连接于支撑架底部的滚轮，所述支撑架两侧分别固定有位于滑轨外侧的限位环。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二滑轮一侧通过轴承转动连接有第二固定板，所述第二固定板的顶部固定于天花板的一侧，所述绳子远离配重块一端固定有凸块。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述固定架一侧固定有第二限位板，所述第二限位板一侧固定有橡胶块。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑架顶部固定有第一放置架，所述凸块的一侧固定于支撑架的顶部，所述第一限位板的底部固定于固定架的顶部一侧，所述支撑架顶部远离第一放置架一侧固定有连接架。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述更换机构包括第二放置架和滑槽，所述第二放置架一侧开设有限位槽，所述限位槽内侧铰接有限位杆，所述限位杆一侧固定有锁块。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述滑槽内侧滑动连接有抵触于锁块一侧的滑板，所述滑板一侧固定有活动贯穿于连接架一侧的推块，所述锁块的一侧与限位槽的一侧之间连接有弹簧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]一、通过配重块与两个滑轮的配合，当支撑架顶部放置零件时，因为零件重量的原因，使得零件带动支撑架顺着滑轨向低处滑动，当工人取下零件时，因为配重块的重量，通过绳子将放置零件的支撑架拉回起始位置，进行下一次零件的输送，不需要使用其他能源便可以输送零件，减少了电力能源的消耗，降低了汽车的生产成本。
[0014]二、当需要对形状的零件进行输送时，只需要按动按动连接架一侧的推块，向上拉动第二放置架，可以很方便的分离插入在连接架内侧的第二放置架，避免对不同形状的零件进行输送时，需要不同的设备，增加了该装置的通用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的图1中A区结构示意图；
[0017]图3为本技术的支撑架立体结构示意图。
[0018]图中：1、牵引机构；11、配重块；12、绳子；13、第一滑轮；14、第一固定板；15、第二固定板；16、第二滑轮；17、第一限位板；18、凸块；2、输送机构；21、固定架；22、支撑架；23、滚轮；24、限位环；25、连接架；26、橡胶块；27、第二限位板；28、滑轨；29、第一放置架；3、更换机构；31、第二放置架；32、限位槽；33、锁块；34、推块；35、滑板；36、滑槽；37、弹簧；38、限位杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车车身件传输无动力装置，包括牵引机构1，牵引机构1一侧设有输送机构2，输送机构2一侧设有更换机构3，牵引机构1包括第一限位板17，第一限位板17一侧固定有第一固定板14，第一固定板14一侧通过轴承转动连接有第一滑轮13，第一滑轮13外侧绕接有绳子12，绳子12一侧绕接有第二滑轮16，绳子12一侧固定有配重块11，当配重块11拉动绳子12时，分别带动第一滑轮13和第二滑轮16转动，由于第一滑轮13和第二滑轮16是定滑轮，可以改变配重块11重力的牵引方向，使得配重块11垂直方向的力转变为水平方向的力，第二滑轮16一侧通过轴承转动连接有第二固定板15，第二固定板15的顶部固定于天花板的一侧，绳子12远离配重块11一端固定有凸块18，通过第二固定板15和第二滑轮16的作用下使得绳子12改变力传导的方向，输送机构2包括固定架21和支撑架22，固定架21顶部固定有滑轨28，滑轨28轨道槽滑动连接有连接于支撑架22底部的滚轮23，支撑架22两侧分别固定有位于滑轨28外侧的限位环24，当零件放置在支撑架22顶部的第一放置架29和第二放置架31顶部时，由于支撑架22受到零件的重量时，使得支撑架22顺着滑轨28向第二限位板27一侧滑动，固定架21一侧固定有第二限位板27，第二限位板27一侧固定有橡胶块26，橡胶块26防止支撑架22带动零件直接撞击在第二限位板27的一侧，用于缓冲减振作用，支撑架22顶部固定有第一放置架29，凸块18的一侧固定于支撑架22的顶部，第一限位板17的底部固定于固定架21的顶部一侧，支撑架22顶部远离第
一放置架29一侧固定有连接架25，在使用时可以将零件的两侧分别放置在第一放置架29和连接架25的一侧，通过配重块11与两个滑轮的配合，当支撑架22顶部放置零件时，因为零件重量的原因，使得零件带动支撑架22顺着滑轨28向低处滑动，当工人取下零件时，因为配重块11的重量，通过绳子12将放置零件的支撑架22拉回起始位置，进行下一次零件的输送，不需要使用其他能源便可以输送零件，减少了电力能源的消耗，降低了汽车的生产成本。
[0022]更换机构3包括第二放置架31和滑槽36，第二放置架31一侧开设有限位槽32，限位槽32内侧铰接有限位杆38，限位杆38一侧固定有锁块33，锁块33用于连接第二放置架31与连接架25，滑槽36内侧滑动连接有抵触于锁块33一侧的滑板35，滑板35一侧固定有活动贯穿于连接架25一侧的推块34，锁块33的一侧与限位槽32的一侧之间连接有弹簧37，在弹簧37的作用下，将锁块33紧紧的抵触在滑板35的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身件传输无动力装置，包括牵引机构(1)，其特征在于：所述牵引机构(1)一侧设有输送机构(2)，所述输送机构(2)一侧设有更换机构(3)；所述牵引机构(1)包括第一限位板(17)，所述第一限位板(17)一侧固定有第一固定板(14)，所述第一固定板(14)一侧通过轴承转动连接有第一滑轮(13)，所述第一滑轮(13)外侧绕接有绳子(12)，所述绳子(12)一侧绕接有第二滑轮(16)，所述绳子(12)一侧固定有配重块(11)；所述输送机构(2)包括固定架(21)和支撑架(22)，所述固定架(21)顶部固定有滑轨(28)，所述滑轨(28)轨道槽滑动连接有连接于支撑架(22)底部的滚轮(23)，所述支撑架(22)两侧分别固定有位于滑轨(28)外侧的限位环(24)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身件传输无动力装置，其特征在于：所述第二滑轮(16)一侧通过轴承转动连接有第二固定板(15)，所述第二固定板(15)的顶部固定于天花板的一侧，所述绳子(12)远离配重块(11)一端固定有凸块(18)。3.根据权利要求1所述的一种汽车车身件传输无...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈真，
申请(专利权)人：常熟六和普什机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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