电动车减震弹簧总成制造技术

本实用新型专利技术属于电动车领域，尤其是一种电动车减震弹簧总成，针对现有的电动车减震弹簧总成，减震效果不佳，容易使弹簧发生损坏，降低弹簧的使用寿命的问题，现提出如下方案，其包括底板和减震壳体，所述底板和减震壳体的顶部均固定连接有安装环，所述底板的顶部连接有缓冲柱，所述减震壳体的底部固定连接有固定板，所述缓冲柱的顶端延伸至减震壳体内，本实用新型专利技术结构合理，操作便利，通过第一弹簧可以实现纵向减震，在动力组件的作用下可以实现横向减震，且可以提供反作用力，将震动力进行抵消，大大提高了减震效果，使得第一弹簧和第二弹簧不易发生损坏，提高了第一弹簧和第二弹簧的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
电动车减震弹簧总成


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车减震弹簧总成。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]现有的电动车减震弹簧总成，减震效果不佳，容易使弹簧发生损坏，降低弹簧的使用寿命，所以我们提出电动车减震弹簧总成，用于解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在现有的电动车减震弹簧总成，减震效果不佳，容易使弹簧发生损坏，降低弹簧的使用寿命的缺点，而提出的电动车减震弹簧总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]电动车减震弹簧总成，包括底板和减震壳体，所述底板和减震壳体的顶部均固定连接有安装环，所述底板的顶部连接有缓冲柱，所述减震壳体的底部固定连接有固定板，所述缓冲柱的顶端延伸至减震壳体内，所述缓冲柱上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与固定板的底部固定连接，所述第一弹簧的底端与底板的顶部固定连接，所述减震壳体内滑动连接有固定箱，所述缓冲柱的顶端与固定箱的底部固定连接，所述减震壳体内设有动力组件，动力组件上传动连接有滑动板，所述滑动板为两个，两个滑动板相互远离的一侧均固定连接有第二弹簧，两个第二弹簧相互远离的一端分别与固定箱的两侧内壁固定连接，通过第一弹簧可以实现纵向减震，在动力组件的作用下可以实现横向减震，大大提高了减震效果，使得第一弹簧和第二弹簧不易发生损坏，提高了第一弹簧和第二弹簧的使用寿命。
[0007]优选的，所述动力组件包括连接柱、移动板、第一传动板、第二传动板和转动板，所述连接柱和转动板均为两个，两个连接柱的底端均与移动板的顶部固定连接，所述第一传动板和第二传动板的顶部均与滑动板的底部固定连接，所述第一传动板和第二传动板上均设有滚轮，所述固定箱的后壁上对称转动连接有销轴，两个传动板分别固定套设在两个销轴上，两个滚轮分别与两个转动板的顶部滚动连接，两个转动板相互远离的一侧均设有滑轮，两个滑轮分别与两个移动板相互远离的一侧滚动连接，在减震壳体向下移动时，可以使两个连接柱带动移动板向下移动，移动板可以使第一传动板和第二传动板向下移动，通过两个滚轮可以使两个转动板的顶部向相互远离的方向进行转动，在两个滑轮的作用下可以使两个滑动板相互远离，第二弹簧会发生形变，从而可以进行横向减震。
[0008]优选的，所述固定箱的两侧内壁上均固定连接有支撑板，两个滑动板的底部分别与两个支撑板的顶部滑动连接，支撑板可以对滑动板进行支撑，且可以使滑动板移动更加稳固。
[0009]优选的，所述第一传动板的前侧底部固定连接有传动柱，所述固定箱的后壁上转动连接有转轴，转轴的前端固定套设有转盘，所述转盘上固定连接有转动环，传动柱的前端与转动环的内壁滑动连接，所述固定箱的底部内壁上转动连接有连接轴，所述连接轴的顶端与转轴上均固定套设有伞齿轮，两个伞齿轮相啮合，所述固定箱的底部内壁上转动连接有螺纹轴，所述连接轴和螺纹轴上均固定套设有皮带轮，两个皮带轮上传动连接有同一个传动皮带，所述螺纹轴上螺纹套设有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有橡胶座，第一传动板向下移动时，通过传动柱可以使转动环带动转盘转动，从而可以使转轴转动，转轴通过两个伞齿轮可以使连接轴转动，连接轴通过两个皮带轮和传动皮带可以使螺纹轴转动，螺纹轴可以使螺纹套向上移动，螺纹套可以带动橡胶座向上移动，橡胶座可以对移动板提供一个反作用力，从而可以将震动力进行抵消，进一步提高了减震效果。
[0010]优选的，所述固定箱的两侧内壁上均开设有滑槽，所述移动板的两侧分别与两个滑槽相互远离的一侧内壁滑动连接，滑槽可以使移动板移动更加顺畅。
[0011]优选的，所述固定箱的底部内壁上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接有连接板，连接板的左侧与螺纹套的右侧固定连接，通过伸缩杆和连接板可以对螺纹套进行限位，使螺纹套只能纵向移动，不会随着螺纹轴转动。
[0012]有益效果：通过第一弹簧可以在电动车发生震动时，可以进行纵向减震，在减震壳体向下移动时，可以使两个连接柱带动移动板向下移动，移动板可以使第一传动板和第二传动板向下移动，通过两个滚轮可以使两个转动板的顶部向相互远离的方向进行转动，在两个滑轮的作用下可以使两个滑动板相互远离，第二弹簧会发生形变，从而可以进行横向减震，通过纵向减震和横向减震，大大提高了减震效果。
[0013]第一传动板向下移动时，通过传动柱可以使转动环带动转盘转动，从而可以使转轴转动，转轴通过两个伞齿轮可以使连接轴转动，连接轴通过两个皮带轮和传动皮带可以使螺纹轴转动，螺纹轴可以使螺纹套向上移动，螺纹套可以带动橡胶座向上移动，橡胶座可以对移动板提供一个反作用力，从而可以将震动力进行抵消，进一步提高了减震效果。
[0014]本技术结构合理，操作便利，通过第一弹簧可以实现纵向减震，在动力组件的作用下可以实现横向减震，且可以提供反作用力，将震动力进行抵消，大大提高了减震效果，使得第一弹簧和第二弹簧不易发生损坏，提高了第一弹簧和第二弹簧的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的电动车减震弹簧总成的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的电动车减震弹簧总成的固定箱剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的电动车减震弹簧总成的局部三维结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的电动车减震弹簧总成的A部分放大结构示意图。
[0019]图中：1底板、2减震壳体、3缓冲柱、4第一弹簧、5固定箱、6连接柱、7滑动板、8第二弹簧、9移动板、10第一传动板、11第二传动板、12转动板、13转盘、14转动环、15连接轴、16螺纹轴、17螺纹套、18橡胶座、19滑槽、20伸缩杆、21支撑板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，电动车减震弹簧总成，包括底板1和减震壳体2，底板1和减震壳体2的顶部均固定连接有安装环，通过安装环便于对底板1和减震壳体2进行安装，底板1的顶部连接有缓冲柱3，减震壳体2的底部固定连接有固定板，缓冲柱3的顶端延伸至减震壳体2内，缓冲柱3上套设有第一弹簧4，第一弹簧4的顶端与固定板的底部固定连接，第一弹簧4的底端与底板1的顶部固定连接，减震壳体2内滑动连接有固定箱5，缓冲柱3的顶端与固定箱5的底部固定连接，减震壳体2内设有动力组件，动力组件上传动连接有滑动板7，滑动板7为两个，两个滑动板7相互远离的一侧均固定连接有第二弹簧8，两个第二弹簧8相互远离的一端分别与固定箱5的两侧内壁固定连接，动力组件包括连接柱6、移动板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动车减震弹簧总成，包括底板（1）和减震壳体（2），其特征在于，所述底板（1）和减震壳体（2）的顶部均固定连接有安装环，所述底板（1）的顶部连接有缓冲柱（3），所述减震壳体（2）的底部固定连接有固定板，所述缓冲柱（3）的顶端延伸至减震壳体（2）内，所述缓冲柱（3）上套设有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的顶端与固定板的底部固定连接，所述第一弹簧（4）的底端与底板（1）的顶部固定连接，所述减震壳体（2）内滑动连接有固定箱（5），所述缓冲柱（3）的顶端与固定箱（5）的底部固定连接，所述减震壳体（2）内设有动力组件，动力组件上传动连接有滑动板（7），所述滑动板（7）为两个，两个滑动板（7）相互远离的一侧均固定连接有第二弹簧（8），两个第二弹簧（8）相互远离的一端分别与固定箱（5）的两侧内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的电动车减震弹簧总成，其特征在于，所述动力组件包括连接柱（6）、移动板（9）、第一传动板（10）、第二传动板（11）和转动板（12），所述连接柱（6）和转动板（12）均为两个，两个连接柱（6）的底端均与移动板（9）的顶部固定连接，所述第一传动板（10）和第二传动板（11）的顶部均与滑动板（7）的底部固定连接，所述第一传动板（10）和第二传动板（11）上均设有滚轮，所述固定箱（5）的后壁上对称转动连接有销轴，两个转动板（12）分别固定套设在两个销轴上，两个滚轮分别与两个转动板（12）的顶部滚动连接，两个转动板（12）相互远离的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张李新，
申请(专利权)人：无锡茂飞盛机械有限公司，
类型：新型
国别省市：