一种铁路物流运输用仓储周转车制造技术

本实用新型专利技术公开了技术领域的一种铁路物流运输用仓储周转车，包括车底座和车架，车底座顶部固定连接有车架，车架内部分别设有底部托板与顶部托板，底部托板两侧与车架固定连接，顶部托板两侧与车架滑动连接，底部托板两侧贯穿开设有转槽，还包括设置在车底座内部与顶部托板两侧的升降机构，还包括设置在车架与顶部托板两侧的限位机构，本实用新型专利技术中在车底座设置有升降机构，通过升降机构与车架内壁开设的滑轨相互配合来实现顶部托板的升降，这样在需要运输重量较重的大型货物时，可以通过升降顶部托板来方便货物的拿取，从而有效的解决顶部托板较高拿取货物不方便的问题，很好的提升了周转车整体的运输效率。升了周转车整体的运输效率。升了周转车整体的运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路物流运输用仓储周转车


[0001]本技术涉及周转车
，具体是一种铁路物流运输用仓储周转车。

技术介绍

[0002]周转车是一种生活生产中必备的工具，一般的用途是将货物运送到需要放置的地方，为货物的运输提供便利，周转车应用的领域也非常广泛，其中就包括铁路物流运输时用的仓储周转车。
[0003]一般的铁路物流运输用仓储周转车为了可以同时运输较多货物，高度都设计的较高，周转车的车身内部设有好几层，往往在车身的最顶层取放货物较为麻烦，这样在搬运体积较大，重量较重的货物至周转车顶层时，费时费力，十分不方便，从而降低周转车的运输效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路物流运输用仓储周转车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，一般的铁路物流运输用仓储周转车为了可以同时运输较多货物，高度都设计的较高，周转车的车身内部设有好几层，往往在车身的最顶层取放货物较为麻烦，这样在搬运体积较大，重量较重的货物至周转车顶层时，费时费力，十分不方便，从而降低周转车的运输效率。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路物流运输用仓储周转车，包括车底座和车架，所述车底座顶部固定连接有车架，所述车架内部分别设有底部托板与顶部托板，所述底部托板两侧与车架固定连接，所述顶部托板两侧与车架滑动连接，所述底部托板两侧贯穿开设有转槽，还包括设置在车底座内部与顶部托板两侧的升降机构，还包括设置在车架与顶部托板两侧的限位机构。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述升降机构包括旋转电机、设置在车底座内壁两侧的2根转杆、设置在两侧转杆上方的2根螺纹杆、设置在顶部托板两侧的2个滑块，所述旋转电机固定连接在车底座的底部内壁，所述转杆一侧分别与车底座两侧内壁转动连接，所述旋转电机的输出端通过锥齿轮分别与两侧转杆转动连接，所述转杆另一侧分别通过锥齿轮与螺纹杆转动连接，所述车底座顶部设置有轴承，且螺纹杆分别通过轴承与车底座顶部转动连接，所述螺纹杆与轴承转动连接一端分别贯穿转槽至车架顶部下方，且与车架顶部下方转动连接，所述滑块分别与顶部托板两侧固定连接，所述滑块内部贯穿开设有螺纹槽，所述螺纹槽内部与螺纹杆一端外表面螺纹连接，所述滑块外表面分别与车架两侧内壁滑动连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述滑块两端分别安装有滑轮，所述车架两侧内壁均开设有滑轨，所述滑轮与滑轨内部滑动连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述车底座内部两侧固定连接有固定转轴，所述固定转轴内部分别与转杆一端外表面转动连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述限位机构包括固定块一与固定块二，所述固定块一分别固定连接在滑块的一侧，所述固定块二分别固定在车架两侧，所述固定块一内部均横向贯穿开设有伸缩槽，所述伸缩槽内部均滑动连接有限位杆，所述固定块一的一侧贯穿开设有滑槽，所述滑槽与伸缩槽一侧相连通，所述滑槽内部滑动连接有拉杆，所述拉杆一侧贯穿滑槽至伸缩槽内部，且与限位杆一侧固定连接，所述固定块二靠近固定块一的一端开设有限位槽，所述限位杆一端与限位槽内部插设连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述滑块顶部分别固定连接有限位板，所述限位板顶部与车架顶部下方相触接，所述限位板与车架顶部下方位置相互触接时，限位杆与限位槽的槽口位置相互对应。
[0011]作为本技术再进一步的方案：车底座底部安装有若干脚轮，且脚轮为万向轮。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中在车底座设置有升降机构，通过升降机构与车架内壁开设的滑轨相互配合来实现顶部托板的升降，这样在需要运输重量较重的大型货物时，可以通过升降顶部托板来方便货物的拿取，从而有效的解决顶部托板较高拿取货物不方便的问题，很好的提升了周转车整体的运输效率；本技术中，在顶部托板两侧设置有限位机构，通过限位机构可以将顶部托板的位置固定在车架上，这样当顶部托板上放置着重量较重的大型货物时，可以确保顶部托板的位置不会受到货物重量的影响，加强了顶部托板整体的承重力。
附图说明
[0013]图1为本技术一种铁路物流运输用仓储周转车的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种铁路物流运输用仓储周转车图1中A处放大结构示意图；
[0015]图3为本技术一种铁路物流运输用仓储周转车的车底座整体剖面结构示意图。
[0016]图中：1、车底座；12、脚轮；2、车架；21、滑轨；3、升降机构；31、旋转电机；32、转杆；33、固定转轴；34、螺纹杆；35、滑块；3501、螺纹槽；3502、滑轮；3503、限位板；4、底部托板；41、转槽；5、顶部托板；6、限位机构；61、固定块一；6101、伸缩槽；6102、限位杆；6103、滑槽；6104、拉杆；62、固定块二；6201、限位槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种铁路物流运输用仓储周转车，包括车底座1和车架2，车底座1顶部固定连接有车架2，车架2整体形状为顶部的顶板，与顶板下方固定连接的固定杆所组成，车架2内部分别设有底部托板4与顶部托板5，顶部托板5与底部托板4用于放置货物，底部托板4两侧与车架2固定连接，顶部托板5两侧与车架2滑动连接，底部托板4两侧贯穿开设有转槽41，且转槽41为纵向贯穿开设，还包括设置在车底座1内部与顶部托板5两侧的升降机构3，这样通过升降机构3来实现对顶部托板5进行升降，从而方便
后期货物的拿取，还包括设置在车架2与顶部托板5两侧的限位机构6，这样通过限位机构6来实现对顶部托板5进行限位，将顶部托板5的位置固定在车架2上，从而加强了顶部托板5整体的承重力。
[0019]其中，升降机构3包括旋转电机31、设置在车底座1内壁两侧的2根转杆32、设置在两侧转杆32上方的2根螺纹杆34、设置在顶部托板5两侧的2个滑块35，旋转电机31固定连接在车底座1的底部内壁，转杆32一侧分别与车底座1两侧内壁转动连接，旋转电机31的输出端通过锥齿轮分别与两侧转杆32转动连接，转杆32另一侧分别通过锥齿轮与螺纹杆34转动连接，车底座1顶部设置有轴承，且螺纹杆34分别通过轴承与车底座1顶部转动连接，螺纹杆34与轴承转动连接一端分别贯穿转槽41至车架2顶部下方，且与车架2顶部下方转动连接，滑块35分别与顶部托板5两侧固定连接，滑块35内部贯穿开设有螺纹槽3501，螺纹槽3501内部与螺纹杆34一端外表面螺纹连接，滑块35外表面分别与车架2两侧内壁滑动连接，这样通过各结构的相互配合来让升降机构3来达到升降效果，从而带动顶部托板5来实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路物流运输用仓储周转车，包括车底座(1)和车架(2)，其特征在于：所述车底座(1)顶部固定连接有车架(2)，所述车架(2)内部分别设有底部托板(4)与顶部托板(5)，所述底部托板(4)两侧与车架(2)固定连接，所述顶部托板(5)两侧与车架(2)滑动连接，所述底部托板(4)两侧贯穿开设有转槽(41)，还包括设置在车底座(1)内部与顶部托板(5)两侧的升降机构(3)，还包括设置在车架(2)与顶部托板(5)两侧的限位机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种铁路物流运输用仓储周转车，其特征在于：所述升降机构(3)包括旋转电机(31)、设置在车底座(1)内壁两侧的2根转杆(32)、设置在两侧转杆(32)上方的2根螺纹杆(34)、设置在顶部托板(5)两侧的2个滑块(35)，所述旋转电机(31)固定连接在车底座(1)的底部内壁，所述转杆(32)一侧分别与车底座(1)两侧内壁转动连接，所述旋转电机(31)的输出端通过锥齿轮分别与两侧转杆(32)转动连接，所述转杆(32)另一侧分别通过锥齿轮与螺纹杆(34)转动连接，所述车底座(1)顶部设置有轴承，且螺纹杆(34)分别通过轴承与车底座(1)顶部转动连接，所述螺纹杆(34)与轴承转动连接一端分别贯穿转槽(41)至车架(2)顶部下方，且与车架(2)顶部下方转动连接，所述滑块(35)分别与顶部托板(5)两侧固定连接，所述滑块(35)内部贯穿开设有螺纹槽(3501)，所述螺纹槽(3501)内部与螺纹杆(34)一端外表面螺纹连接，所述滑块(35)外表面分别与车架(2)两侧内壁滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种铁路物流运输用仓储周转车，其特征在于：所述滑块(35)两端分别安装有滑轮(3502...

【专利技术属性】
技术研发人员：林卓群，
申请(专利权)人：中欧通联国际物流深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：