两轮车前叉筒气动预装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种两轮车前叉筒气动预装装置，包括工装底板，工装底板上安装前叉头管固定组件、前叉减震筒组装运动组件，所述前叉头管固定组件包括位于工装底板上的前支撑座、与前支撑座相连的气动控制件，所述工装底板上设有固定组件活动槽，所述前叉减震组装运动组件包括安装于工装底板上的前连接板和后连接板，前连接板在工装底板上往复滑移；所述前连接板、后连接板上分别设有前滑动槽、后滑动槽，所述前滑动槽上滑移连接有前滑动块，后滑动槽上连接有后滑动块，前滑动块和后滑动块的顶部均设有用于容纳车辆部件前叉管的凹陷；所述前连接板、后连接板之间还设有导向滑杆，工装底板上设有直线轴承，导向滑杆穿过直线轴承设置。承设置。承设置。

【技术实现步骤摘要】
两轮车前叉筒气动预装装置


[0001]本技术涉及两轮车前叉装配
，尤其是一种两轮车前叉筒气动预装装置。

技术介绍

[0002]传统的两轮车，如摩托车、电动车的前叉装配过程中，预装这一步骤通常由工人手工装配，没有对应的专用辅助设备，全靠人工限位、施力。这种全手工操作费时费力，且难以保证装配一致性，易出现左右前叉筒前轮轴孔同轴度偏差较大、整车装配前轮时拔插轮轴困难等缺陷。
[0003]而且，人工装配校准的左右前叉筒自由压缩行程的测定与匹配没有量化标准，全靠人为判定，装配组件的装配精度得不到保障。

技术实现思路

[0004]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的两轮车前叉筒气动预装装置，利用气缸行程标定，量化前叉自由压缩行程数据，预判左右前叉筒压缩行程，从而保障左右前叉筒压缩行程的一致性，提高整体装配件的装配精度。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种两轮车前叉筒气动预装装置，包括工装底板，工装底板上安装前叉头管固定组件、前叉减震筒组装运动组件，
[0007]所述前叉头管固定组件包括位于工装底板上的前支撑座、与前支撑座相连的气动控制件，所述工装底板上设有固定组件活动槽，前支撑座在固定组件活动槽内往复运动，
[0008]所述前叉减震组装运动组件包括安装于工装底板上的前连接板和后连接板，前连接板在工装底板上往复滑移，滑移方向与前支撑座的运动方向相同；
[0009]所述前连接板、后连接板上分别设有前滑动槽、后滑动槽，所述前滑动槽上滑移连接有前滑动块，后滑动槽上连接有后滑动块，前滑动块和后滑动块的顶部均设有用于容纳车辆部件前叉管的凹陷；前滑动块、后滑动块的滑动方向与前连接板的滑移方向相垂直；
[0010]所述前连接板、后连接板之间还设有导向滑杆，工装底板上设有直线轴承，导向滑杆穿过直线轴承设置。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进：
[0012]所述前支撑座顶部设有凹陷，气动控制件的活动端压在前支撑座顶部的凹陷上方。
[0013]所述前支撑座顶部的凹陷、前滑动块顶部的凹陷、后支撑块顶部的凹陷采用楔形或矩形或等腰梯形状。
[0014]所述前滑动块、后滑动块位于前连接板、后连接板的相对面上。
[0015]每个后滑动块的顶部设有两处凹陷，分别为矩形凹陷和楔形凹陷，矩形凹陷、楔形凹陷的深度与匹配的前叉筒深度一致。
[0016]所述前连接板上的前滑动槽、后连接板上的后滑动槽各设有两条，且位于同一竖直高度，同一块板上的两条槽之间隔断设置。
[0017]所述导向滑杆在前连接板、后连接板两端对称设置，导向滑杆与前滑动槽、后滑动槽的端部之间预留间距。
[0018]所述直线轴承沿导向滑杆线性阵列设置。
[0019]本技术的有益效果如下：
[0020]本技术左右前叉筒上前轮轴孔同轴度符合额定标准，利用气缸行程标定，量化前叉自由压缩行程数据，预判左右前叉筒压缩行程一致性。
[0021]本技术只需通过操作气缸节气阀开关，可快捷、省力的完成多种规格前叉的预装，装配精度高，一致性好，确保前轮轴孔的同轴度符合设计和装配要求，有效提升整车装配效率，同时避免前叉铝筒多次翻转造成的表面划伤，降低制造和返修成本。
[0022]本技术标定、设置气缸行程量，对比测定前叉的自由压缩行程数据，在预装过程中及时挑选符合设计要求的前叉总成，降低整车调试过程前叉更换率。
附图说明
[0023]图1为本技术的整体结构分区示意图。
[0024]图2为本技术的前叉减震筒组装运动组件的后连接板处的结构示意图。
[0025]图3为本技术的前叉减震筒组装运动组件的前连接板处的结构示意图。
[0026]图4为本技术中电摩前叉预装结构示意图。
[0027]图5为本技术中电动自行车前叉预装结构示意图。
[0028]其中：1、工装底板；2、前叉头管固定组件；3、前叉减震筒组装运动组件；4、导向滑杆；5、直线轴承；
[0029]201、前支撑座；202、气动控制件；203、固定组件活动槽；
[0030]301、前连接板；302、后连接板；303、前滑动槽；304、后滑动槽；305、前滑动块；306、后滑动块；307、凹陷。
具体实施方式
[0031]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0032]如图1
‑
图5所示，本实施例的两轮车前叉筒气动预装装置，包括工装底板1，工装底板1上安装前叉头管固定组件2、前叉减震筒组装运动组件3，
[0033]前叉头管固定组件2包括位于工装底板1上的前支撑座201、与前支撑座201相连的气动控制件202，工装底板1上设有固定组件活动槽203，前支撑座201在固定组件活动槽203内往复运动，
[0034]前叉减震组装运动组件包括安装于工装底板1上的前连接板301和后连接板302，前连接板301在工装底板1上往复滑移，滑移方向与前支撑座201的运动方向相同；
[0035]前连接板301、后连接板302上分别设有前滑动槽303、后滑动槽304，前滑动槽303上滑移连接有前滑动块305，后滑动槽304上连接有后滑动块306，前滑动块305和后滑动块306的顶部均设有用于容纳车辆部件前叉管的凹陷307；前滑动块305、后滑动块306的滑动方向与前连接板301的滑移方向相垂直；
[0036]前连接板301、后连接板302之间还设有导向滑杆4，工装底板1上设有直线轴承5，导向滑杆4穿过直线轴承5设置。
[0037]前支撑座201顶部设有凹陷307，气动控制件202的活动端压在前支撑座201顶部的凹陷307上方。
[0038]前支撑座201顶部的凹陷307、前滑动块305顶部的凹陷307、后支撑块顶部的凹陷307采用楔形或矩形或等腰梯形状。
[0039]前滑动块305、后滑动块306位于前连接板301、后连接板302的相对面上。
[0040]每个后滑动块306的顶部设有两处凹陷307，分别为矩形凹陷307和楔形凹陷307，矩形凹陷307、楔形凹陷307的深度与匹配的前叉筒深度一致。
[0041]前连接板301上的前滑动槽303、后连接板302上的后滑动槽304各设有两条，且位于同一竖直高度，同一块板上的两条槽之间隔断设置。
[0042]导向滑杆4在前连接板301、后连接板302两端对称设置，导向滑杆4与前滑动槽303、后滑动槽304的端部之间预留间距。
[0043]直线轴承5沿导向滑杆4线性阵列设置。
[0044]本实施例的具体结构及工作过程如下：
[0045]如图1、图4和图5所示，为本技术的整体结构示意图，整体的预装装置分为前叉头管固定组件2和和前叉减震筒组装运动组件3，安装在工装底板1上。
[0046]在工装底板1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮车前叉筒气动预装装置，其特征在于：包括工装底板(1)，工装底板(1)上安装前叉头管固定组件(2)、前叉减震筒组装运动组件(3)，所述前叉头管固定组件(2)包括位于工装底板(1)上的前支撑座(201)、与前支撑座(201)相连的气动控制件(202)，所述工装底板(1)上设有固定组件活动槽(203)，前支撑座(201)在固定组件活动槽(203)内往复运动，所述前叉减震组装运动组件包括安装于工装底板(1)上的前连接板(301)和后连接板(302)，前连接板(301)在工装底板(1)上往复滑移，滑移方向与前支撑座(201)的运动方向相同；所述前连接板(301)、后连接板(302)上分别设有前滑动槽(303)、后滑动槽(304)，所述前滑动槽(303)上滑移连接有前滑动块(305)，后滑动槽(304)上连接有后滑动块(306)，前滑动块(305)和后滑动块(306)的顶部均设有用于容纳车辆部件前叉管的凹陷(307)；前滑动块(305)、后滑动块(306)的滑动方向与前连接板(301)的滑移方向相垂直；所述前连接板(301)、后连接板(302)之间还设有导向滑杆(4)，工装底板(1)上设有直线轴承(5)，导向滑杆(4)穿过直线轴承(5)设置。2.如权利要求1所述的两轮车前叉筒气动预装装置，其特征在于：所述前支撑座(201)顶部设有凹陷(307...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏良亚，陈士军，黄昱，刘心如，
申请(专利权)人：安徽雅迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：