一种台架测试线束制造技术

本实用新型专利技术属于电控柴油机出厂试验技术领域，公开了一种台架测试线束，包括公共线束端和多个专用线束段，公共线束段包括公共主线束、诊断接口、通信接口、线束开关、电源接线、油门踏板接口和公共端接头，专用线束段包括专用主线束、ECU接口和专用端接头，ECU接口能够通过专用端接头与公共端接头的插接连接于诊断接口、通信接口、线束开关、电源接线和油门踏板接口。本实用新型专利技术中，通过公共线束端和多个专用线束段的配合设置，实现了与不同电控系统柴油机台架线束的高效匹配，达到了快速换模、提升生产效率的目的，从面提高了对生产线新产品的适应性，无需进行改造，大大降低了新产品工艺准备周期。艺准备周期。艺准备周期。

【技术实现步骤摘要】
一种台架测试线束


[0001]本技术涉及电控柴油机出厂试验
，尤其涉及一种台架测试线束。

技术介绍

[0002]电控系列柴油机进行出厂试验时必须使用专用的热试台架线束进行柴油机热试，同时进行EOL通讯诊断柴油机故障信息，清除ECU内故障信息，并通过线束将柴油机相关信息写入ECU内，实现ECU数据的唯一性。考虑到产品生产成本，不同产品会根据结构特点、电控功能需求等特点配置不同的电控系统，不同电控系统必然衍生出各自的专用台架线束，单个出厂试验台架在进行多品种电控系统柴油机试车时，必须同时配备多种台架线束，不同品种电控系统柴油机间的切换需停工进行整体更换。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种台架测试线束，能够实现与不同电控系统柴油机台架线束的高效匹配。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种台架测试线束，包括：
[0006]公共线束段，所述公共线束段包括公共主线束、诊断接口、通信接口、线束开关、电源接线、油门踏板接口和公共端接头，所述诊断接口连接于所述公共主线束的一端，所述通信接口、所述线束开关、所述电源接线和所述油门踏板接口分别连接于所述公共主线束，所述公共端接头连接于所述公共主线束的另一端，所述公共端接头具有四个公共端侧壁面，三个所述公共端侧壁面上分别连接有公共端操作柄；
[0007]多个专用线束段，每个所述专用线束段匹配一种电控系统，所述专用线束段包括专用主线束、ECU接口和专用端接头，所述ECU接口连接于所述专用主线束的一端，所述专用端接头连接于所述专用主线束的另一端，所述ECU接口能够通过所述专用端接头与所述公共端接头的插接连接于所述诊断接口、所述通信接口、所述线束开关、所述电源接线和所述油门踏板接口，所述专用端接头具有四个专用端侧壁面，一个所述专用端侧壁面上连接有专用端操作柄，所述专用端接头与所述公共端接头插接时，所述专用端操作柄正对未连接有所述公共端操作柄的所述公共端侧壁面。
[0008]作为优选，所述通信接口包括CAN1通讯接口、CAN2智能部件用接口和CAN3标定诊断数据下载接口，所述专用端接头与所述公共端接头上均设置有针对所述CAN1通讯接口、所述CAN2智能部件用接口和所述CAN3标定诊断数据下载接口的针脚。
[0009]作为优选，所述线束开关包括ON挡开关、ST挡开关和发动机制动开关，所述专用端接头与所述公共端接头上均设置有针对所述ON挡开关、所述ST挡开关和所述发动机制动开关的针脚。
[0010]作为优选，所述电源接线包括电源正极接线和电源负极接线，所述专用端接头与所述公共端接头上均设置有针对所述电源正极接线和所述电源负极接线的针脚。
[0011]作为优选，所述油门踏板接口包括第一接地接口、第二接地接口、第一电源接口、第二电源接口、第一信号接口和第二信号接口，所述专用端接头与所述公共端接头上均设置有针对所述第一接地接口、所述第二接地接口、所述第一电源接口、所述第二电源接口、所述第一信号接口和所述第二信号接口的针脚。
[0012]作为优选，在所述公共主线束上，从与所述诊断接口相连的一端到与所述公共端接头相连的一端，所述通信接口、所述线束开关、所述电源接线和所述油门踏板接口依次设置。
[0013]作为优选，所述公共线束段固装于台架线槽内。
[0014]作为优选，所述ECU接口包括整车端端子和后处理端端子。
[0015]作为优选，所述专用线束段还包括连接于所述专用主线束的保险片。
[0016]作为优选，所述专用线束段还包括连接于所述专用主线束的指示灯组。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]通过公共线束端和多个专用线束段的配合设置，实现了与不同电控系统柴油机台架线束的高效匹配，达到了快速换模、提升生产效率的目的，从面提高了对生产线新产品的适应性，无需进行改造，大大降低了新产品工艺准备周期，此外，针对公共线束端适配的专用线束段过多，插拔切换容易出现错漏的问题，公共端操作柄和专用端操作柄的配合设置，在便于操作公共端接头与专用端接头相插接的基础上，具有位向指示的功能，使得公共端接头与专用端接头插接对位更加精确高效。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例所述的台架测试线束的结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例所述的公共端接头的针脚标示图；
[0021]图3是本技术实施例所述的专用端接头的针脚标示图。
[0022]图中：
[0023]101、公共主线束；102、诊断接口；103、通信接口；104、线束开关；105、电源接线；106、油门踏板接口；107、公共端接头；1071、公共端操作柄；
[0024]201、专用主线束；202、ECU接口；203、专用端接头；2031、专用端操作柄；204、保险片；205、指示灯组。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0029]如图1
‑
图3所示，本技术提供了一种台架测试线束，包括公共线束端和多个专用线束段。其中，公共线束段包括公共主线束101、诊断接口102、通信接口103、线束开关104、电源接线105、油门踏板接口106和公共端接头107，诊断接口102连接于公共主线束101的一端，通信接口103、线束开关104、电源接线105和油门踏板接口106分别连接于公共主线束101，公共端接头107连接于公共主线束101的另一端，公共端接头107具有四个公共端侧壁面，三个公共端侧壁面上分别连接有公共端操作柄1071；每个专用线束段匹配一种电控系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台架测试线束，其特征在于，包括：公共线束段，所述公共线束段包括公共主线束(101)、诊断接口(102)、通信接口(103)、线束开关(104)、电源接线(105)、油门踏板接口(106)和公共端接头(107)，所述诊断接口(102)连接于所述公共主线束(101)的一端，所述通信接口(103)、所述线束开关(104)、所述电源接线(105)和所述油门踏板接口(106)分别连接于所述公共主线束(101)，所述公共端接头(107)连接于所述公共主线束(101)的另一端，所述公共端接头(107)具有四个公共端侧壁面，三个所述公共端侧壁面上分别连接有公共端操作柄(1071)；多个专用线束段，每个所述专用线束段匹配一种电控系统，所述专用线束段包括专用主线束(201)、ECU接口(202)和专用端接头(203)，所述ECU接口(202)连接于所述专用主线束(201)的一端，所述专用端接头(203)连接于所述专用主线束(201)的另一端，所述ECU接口(202)能够通过所述专用端接头(203)与所述公共端接头(107)的插接连接于所述诊断接口(102)、所述通信接口(103)、所述线束开关(104)、所述电源接线(105)和所述油门踏板接口(106)，所述专用端接头(203)具有四个专用端侧壁面，一个所述专用端侧壁面上连接有专用端操作柄(2031)，所述专用端接头(203)与所述公共端接头(107)插接时，所述专用端操作柄(2031)正对未连接有所述公共端操作柄(1071)的所述公共端侧壁面。2.根据权利要求1所述的台架测试线束，其特征在于，所述通信接口(103)包括CAN1通讯接口、CAN2智能部件用接口和CAN3标定诊断数据下载接口，所述专用端接头(203)与所述公共端接头(107)上均设置有针对所述CAN1通讯接口、所述CAN2智能部件用接口和所述CAN...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，郝仲君，史燕彬，许建华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：