一种车顶行李框制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车顶行李框，涉及汽配领域，其包括行李框和连接组件，所述行李框包括上下设置的上围栏和下围栏，所述连接组件包括：上半夹，数量为两个且夹持住所述上围栏；下半夹，数量为两个且夹持住所述下围栏；连接板，其两端固定连接所述上半夹和下半夹；所述连接板与其中一个上半夹和其中一个下半夹采用一体成型或分体设置。本实用新型专利技术具有实用性好，节省空间，降低成本的优点。降低成本的优点。降低成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车顶行李框


[0001]本技术涉及汽配领域，具体涉及一种车顶行李框。

技术介绍

[0002]现有的车顶行李框一般都是采用一体式的行李框，在装箱运输时非常占用空间，而且由于各个位置的尺寸不同，因此连接件之间不能通用，另外，现有的行李框之间的连接件都是通过焊接连接的，这样就造成了连接件加工成本高，生产工艺复杂，操作不方便的问题。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种实用性好，节省空间，降低成本的车顶行李框。
[0004]本技术所采用的技术方案：一种车顶行李框，其包括行李框和连接组件，所述行李框包括上下设置的上围栏和下围栏，所述连接组件包括：
[0005]上半夹，其由第一上半夹和第二上半夹组成且夹持住所述上围栏；
[0006]下半夹，其由第一下半夹和第二下半夹组成且夹持住所述下围栏；
[0007]连接板，其连接所述第一上半夹和第一下半夹，所述第二上半夹和第二下半夹通过紧固件固定安装在连接板两端。
[0008]所述连接板为呈直板状的第一连接板或呈弯折状的第二连接板。
[0009]所述连接板与第一上半夹和第一下半夹采用一体成型。
[0010]所述连接板与第一上半夹和第一下半夹采用分体设置。
[0011]所述上半夹和下半夹结构相同，且都分别包括夹持部和安装部；
[0012]所述第一连接板或所述第二连接板都分别通过螺栓固定连接所有安装部。
[0013]所述第二上半夹和第二下半夹之间设有安装在二者一侧的加强板，所述加强板与连接板的结构相同。
[0014]所述上围栏和下围栏的前方设有连接二者且倾斜设置的挡风板；所述挡风板的上端通过上半夹与上围栏连接，且其下端通过下半夹与下围栏连接，所述挡风板位于上半夹和下半夹的前侧。
[0015]所述上围栏和下围栏都采用空心管且都前后分体设置，所述上围栏的前部分与后部分插接配合，所述下围栏的前部分与后部分插接配合。
[0016]所述上围栏和下围栏的插接连接处通过连接组件进行固定连接。
[0017]所述下围栏设有有若干横向连接筋和若干纵向连接筋，前部分下围栏的纵向连接筋与后部分下围栏的纵向连接筋之间设有固定连接二者的第三连接板。
[0018]本技术的有益效果是：本技术方案通过将行李框分为上围栏和下围栏，然后通过连接组件进行连接，在装箱转运时可以大大减少占用空间；上半夹和下半夹为通用件，根据不同的安装情况可以选择不同的组合方式，具有降低加工成本，通用性好的优点，另
外，连接板可以根据所需尺寸直接进行切割，减少加工的复杂性，提供生产效率，而且在安装时工序简单，结构稳固。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例车顶行李框实施例一的结构示意图。
[0020]图2为实施例一的拆分结构示意图。
[0021]图3为实施例二的结构示意图。
[0022]图4为实施例二的拆分结构示意图。
[0023]图5为实施例三中采用第一连接板时的结构示意图。
[0024]图6为实施例三中采用第二连接板的结构示意图。
[0025]图7为实施例五中采用第一连接板时的结构示意图。
[0026]图8为实施例五中采用第二连接板且位于上半夹一侧的结构示意图。
[0027]图9为实施例五中采用第二连接板且位于上半夹另一侧的结构示意图。
[0028]图10为实施例四中采用第一连接板时的结构示意图。
[0029]图11为实施例四中采用第二连接板且位于上半夹一侧的结构示意图。
[0030]图12为实施例四中采用第二连接板且位于上半夹另一侧的结构示意图。
[0031]图13为挡风板的结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：
[0033]如图所示，一种车顶行李框，其包括行李框和连接组件，所述行李框包括上下设置的上围栏1和下围栏2，所述连接组件包括：
[0034]上半夹3，其由第一上半夹31和第二上半夹32组成且夹持住所述上围栏1；
[0035]下半夹4，其由第一下半夹41和第二下半夹42组成且夹持住所述下围栏2；
[0036]连接板，其连接所述第一上半夹31和第一下半夹41，所述第二上半夹32和第二下半夹42通过紧固件固定安装在连接板两端；本技术方案通过将行李框分为上围栏和下围栏，然后通过连接组件进行连接，在装箱转运时可以大大减少占用空间；上半夹和下半夹为通用件，根据不同的安装情况可以选择不同的组合方式，具有降低加工成本，通用性好的优点，另外，连接板可以根据所需尺寸直接进行切割，减少加工的复杂性，提供生产效率，而且在安装时工序简单，结构稳固。
[0037]所述上围栏1和下围栏2的前方设有连接二者且倾斜设置的挡风板9；所述挡风板9的上端通过上半夹3与上围栏1连接，且其下端通过下半夹4与下围栏2连接，所述挡风板9位于上半夹3和下半夹4的前侧。
[0038]所述连接板与第一上半夹31和第一下半夹41采用一体成型。
[0039]所述连接板与第一上半夹31和第一下半夹41采用分体设置。
[0040]本技术方案行李框的结构有如下两个实施例：
[0041]实施例一：上围栏和下围栏分体设置且都是空心管围绕而成，通过连接组件实现上下固定连接，且所述上围栏1和下围栏2的前方设有连接二者且倾斜设置的挡风板9；所述挡风板9的上端通过上半夹3与上围栏1连接，且其下端通过下半夹4与下围栏2连接，所述挡
风板9位于上半夹3和下半夹4的前侧，挡风板将上半夹和下半夹遮挡住，能够减少风阻，将上围栏和下围栏分体设置，拆卸后叠放在箱体中，有效的降低了占用空间。
[0042]实施例二：上围栏和下围栏上下分体设置且都前后分体设置，通过连接组件实现上下固定连接，所述上围栏1和下围栏2都采用空心管，所述上围栏1的前部分与后部分插接配合，所述下围栏2的前部分与后部分插接配合，所述上围栏1和下围栏2的插接连接处通过连接组件进行固定连接；所述下围栏2设有有若干横向连接筋21和若干纵向连接筋22，前部分下围栏2的纵向连接筋22与后部分下围栏2的纵向连接筋22之间设有固定连接二者的第三连接板10；本实施例具有与实施例一相同的挡风板结构，在此不多加赘述。
[0043]实施例一与实施例二相比，增加了前后分体的功能，在装箱转运时，行李框拆卸后的四个围栏组件层叠放置在箱体内，可以大大减小箱体的长度尺寸。
[0044]本技术方案的连接组件有如下几个实施例：
[0045]实施例三：如图所示，所述上半夹3和下半夹4结构相同，且都分别包括夹持部7和安装部8；所述第一连接板5通过螺栓固定连接所有上半夹3和所有下半夹4的安装部8；所述第二连接板6通过螺栓固定连接所有上半夹3和所有下半夹4的安装部8。所述第一连接板5数量为一块，且位于上半夹3和下半夹4的一侧；所述第二连接板6数量为一块，且位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车顶行李框，其特征在于：其包括行李框和连接组件，所述行李框包括上下设置的上围栏（1）和下围栏（2），所述连接组件包括：上半夹（3），其由第一上半夹（31）和第二上半夹（32）组成且配合夹持住所述上围栏（1）；下半夹（4），其由第一下半夹（41）和第二下半夹（42）组成且配合夹持住所述下围栏（2）；连接板，其连接所述第一上半夹（31）和第一下半夹（41），所述第二上半夹（32）和第二下半夹（42）通过紧固件固定安装在连接板两端。2.根据权利要求1所述的车顶行李框，其特征在于：所述连接板为呈直板状的第一连接板（5）或呈弯折状的第二连接板（6）。3.根据权利要求1所述的车顶行李框，其特征在于：所述连接板与第一上半夹（31）和第一下半夹（41）采用一体成型。4.根据权利要求1所述的车顶行李框，其特征在于：所述连接板与第一上半夹（31）和第一下半夹（41）采用分体设置。5.根据权利要求2所述的车顶行李框，其特征在于：所述上半夹（3）和下半夹（4）结构相同，且都分别包括夹持部（7）和安装部（8）；所述第一连接板（5）或所述第二连接板（6）都分别通过螺栓固定连接所有安装部（8）。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚雄，
申请(专利权)人：江西森慕科技有限公司，
类型：新型
国别省市：