抗冲击的车用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种抗冲击的车用减震装置，涉及汽车减震技术领域，解决了现有技术中，装置不具有抗冲击性与不能快速安装的问题。抗冲击的车用减震装置，包括安装板，安装板一侧设置有两组固定块，两组固定块上均开设有梯形槽，梯形槽内均卡设有两组安装组件；安装板另一侧开设有两组滑槽，两组滑槽内均穿设有第一减震组件，安装板另一侧设置有四组第二减震组件，四组第二减震组件均匀的分布在安装板另一侧，第一减震组件与四组第二减震组件上设置有连接板；通过第一减震组件与第二减震组件的设置，解决了装置不具有抗冲击性的问题；通过安装组件的设置，能够快速的将装置安装在车辆上，提高了工作人员的工作效率。提高了工作人员的工作效率。提高了工作人员的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
抗冲击的车用减震装置


[0001]本技术属于汽车减震
，更具体地说，特别涉及抗冲击的车用减震装置。

技术介绍

[0002]减震装置也称减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；现阶段广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]而随着现阶段汽车的不断发展，对汽车减震装置的要求也多种多样，因此市场上的减震装置的型号也越来越多。
[0004]如申请号：CN201810749104.0公开了一种汽车用减震装置，该减震装置通过导气外管、滑动活塞、导气内管、支撑杆以及其他零件的设置，在使用时通过设置有第一减震弹簧、滑动块和第二减震弹簧，并将第一减震弹簧和第二减震弹簧安装在支撑底座和支撑顶座之间，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的双重作用，对新能源汽车起到了有效的减震效果。
[0005]但是类似于上述申请的减震装置目前还存在以下几点不足：一个是，不能对外部的冲击进行减震，不具有抗冲击性；再者是，减震装置安装复杂，不能快速安装。
[0006]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种设备用抗震限位器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供抗冲击的车用减震装置，以解决现有技术中，不能对外部的冲击进行减震，不具有抗冲击性与减震装置安装复杂，不能快速安装的问题。
[0008]本技术抗冲击的车用减震装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0009]抗冲击的车用减震装置，包括安装板，所述安装板一侧设置有两组固定块，两组所述固定块上均开设有梯形槽，所述梯形槽内均卡设有两组安装组件；所述安装板另一侧开设有两组滑槽，两组所述滑槽内均穿设有第一减震组件，所述安装板另一侧设置有四组第二减震组件，四组所述第二减震组件均匀的分布在所述安装板另一侧，所述第一减震组件与四组所述第二减震组件上设置有连接板。
[0010]进一步的，所述第一减震组件包括滑块，所述滑块卡设在所述滑槽内，所述滑槽内设置有挤压弹簧，所述挤压弹簧与所述滑块连接，所述滑块上设置有连接座，所述连接座上设置有支撑杆，所述支撑杆与安装座连接，所述安装座设置在所述连接板上。
[0011]进一步的，所述第二减震组件包括固定筒，所述固定筒设置在所述安装板上，所述固定筒内穿设有移动杆与复位弹簧，所述移动杆与所述复位弹簧连接，所述移动杆与所述
连接板连接。
[0012]进一步的，所述安装组件包括梯形块，所述梯形块上设置有滑动板，所述滑动板一侧设置有两组套筒，两组套筒内穿设有滑动杆与回位弹簧，所述滑动杆上设置有夹板。
[0013]进一步的，所述夹板上穿设有两组紧固螺栓，两组紧固螺栓穿过所述夹板穿设在所述滑动板内，两组所述紧固螺栓上套设有螺帽。
[0014]进一步的，所述两组所述固定块上均开设有限位槽，所述限位槽内穿设有限位螺栓，所述限位螺栓穿过所述限位槽穿设在所述梯形块内。
[0015]进一步的，所述连接板上开设有两组安装槽，两组所述安装槽内均卡设有安装块，所述安装块上设置有缓冲垫。
[0016]进一步的，所述安装板与所述连接板上均开设有多组通孔，多组所述通孔均匀的分布在所述安装板与所述连接板上。
[0017]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0018]通过第一减震组件与第二减震组件的设置，当装置受到外物冲击时，连接板对第一减震组件与第二减震组件进行挤压，使支撑杆对滑块进行推动并对挤压弹簧进行推动，同时移动杆在固定筒内对复位弹簧进行推动，通过复位弹簧与挤压弹簧对连接板受到的力进行减震，上述组件的设置，解决了装置不具有抗冲击性的问题。
[0019]通过安装组件的设置，将装置整体安装在车辆上时，对夹板进行拉动，让夹板带动滑动杆移动，扩大滑动板与夹板之间的距离，同时卡设在车辆的保险杠上，通过该组件的设置，能够快速的将装置安装在车辆上，提高了工作人员的工作效率。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体图；
[0021]图2为本技术的爆炸图；
[0022]图3为本技术的示意图；
[0023]图4为本技术部分零件示意图；
[0024]图5为本技术安装组件示意图；
[0025]图6为本技术第一减震组件示意图。
[0026]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0027]1、安装板；2、固定块；3、连接板；4、缓冲垫；5、梯形槽；6、安装槽；7、套筒；8、滑动板；9、复位弹簧；10、回位弹簧；11、滑动杆；12、夹板；13、梯形块；14、滑槽；15、限位槽；16、通孔；17、移动杆；18、固定筒；19、安装块；20、限位螺栓；21、紧固螺栓；22、螺帽；23、连接座；24、安装座；25、支撑杆；26、滑块；27、挤压弹簧。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0029]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是
指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]实施例：
[0032]如附图1至附图6所示：
[0033]本技术提供抗冲击的车用减震装置，包括安装板1，安装板1一侧设置有两组固定块2，两组固定块2上均开设有梯形槽5，梯形槽5内均卡设有两组安装组件；安装组件包括梯形块13，梯形块13上设置有滑动板8，滑动板8一侧设置有两组套筒7，两组套筒7内穿设有滑动杆11与回位弹簧10，滑动杆11上设置有夹板12。
[0034]安装板1上的固定块2对安装组件进行安装，而固定块2上的梯形槽5方便调节安装组件在固定块2上的位置，当将装置安装在车辆的保险杠上时，拉动夹板12，夹板12带动滑动杆11在套筒7内移动，增大滑动板8与夹板12之间的距离，同时将安装组件卡设进车辆的保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击的车用减震装置，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)一侧设置有两组固定块(2)，两组所述固定块(2)上均开设有梯形槽(5)，所述梯形槽(5)内均卡设有两组安装组件；所述安装板(1)另一侧开设有两组滑槽(14)，两组所述滑槽(14)内均穿设有第一减震组件，所述安装板(1)另一侧设置有四组第二减震组件，四组所述第二减震组件均匀的分布在所述安装板(1)另一侧，所述第一减震组件与四组所述第二减震组件上设置有连接板(3)。2.如权利要求1所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述第一减震组件包括滑块(26)，所述滑块(26)卡设在所述滑槽(14)内，所述滑槽(14)内设置有挤压弹簧(27)，所述挤压弹簧(27)与所述滑块(26)连接，所述滑块(26)上设置有连接座(23)，所述连接座(23)上设置有支撑杆(25)，所述支撑杆(25)与安装座(24)连接，所述安装座(24)设置在所述连接板(3)上。3.如权利要求1所述的抗冲击的车用减震装置，其特征在于：所述第二减震组件包括固定筒(18)，所述固定筒(18)设置在所述安装板(1)上，所述固定筒(18)内穿设有移动杆(17)与复位弹簧(9)，所述移动杆(17)与所述复位弹簧(9)连接，所述移动杆(17)与所述连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱丹丹，
申请(专利权)人：利瓦环保科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：