一种汽车空调压缩机限位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及压缩机技术领域，特别是一种汽车空调压缩机限位结构，包括安装板，所述安装板的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内壁通过轴承转动连接有第一丝杆，所述第一丝杆的一端固定连接有第二丝杆。本实用新型专利技术的优点在于：通过所述第一丝杆、第二丝杆、转盘、移动块、第一缓冲杆、限位块、放置板和弹性缓冲垫的配合设置，旋转所述转盘使限位块的弧形面与压缩机本体贴合紧密，完成对所述压缩机本体的限位工作，需要将所述压缩机本体取下时，只需反转所述转盘使限位块不再对压缩机本体进行限位，然后将所述压缩机本体取下即可，使得对所述压缩机本体的安装和拆卸工作较为简便，极大的节约了安装和拆卸所述压缩机本体所需要的时间。约了安装和拆卸所述压缩机本体所需要的时间。约了安装和拆卸所述压缩机本体所需要的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机限位结构


[0001]本技术涉及压缩机
，特别是一种汽车空调压缩机限位结构。

技术介绍

[0002]汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，压缩机分为不可变排量和可变排量两种，根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机，在安装空调压缩机时需要用到限位结构来保证空调压缩机的位置不会轻易移动。
[0003]但是现在的限位结构在对空调压缩机进行固定时的操作较为麻烦，较为浪费时间，并且当需要将空调压缩机取下时的操作也较为麻烦，因此需要一种汽车空调压缩机限位结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车空调压缩机限位结构，有效解决了现有技术的不足。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车空调压缩机限位结构，包括安装板，所述安装板的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内壁通过轴承转动连接有第一丝杆，所述第一丝杆的一端固定连接有第二丝杆，所述第二丝杆远离第一丝杆的一端固定连接有转盘，所述第一丝杆和第二丝杆的外表面均螺纹连接有移动块，所述安装板的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述移动块和滑块的一侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁滑动连接有第一缓冲杆，所述第一缓冲杆的顶端固定连接有限位块，所述安装板的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁滑动连接有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆的顶端固定连接有放置板，所述放置板远离第二缓冲杆的一侧固定连接有弹性缓冲垫，所述弹性缓冲垫远离放置板的一侧设置有压缩机本体。
[0006]可选的，所述第一凹槽的内壁固定连接有第一缓冲弹簧，所述第二凹槽的内壁固定连接有第二缓冲弹簧。
[0007]可选的，所述第一丝杆与第二丝杆的旋向相反，所述第一丝杆与第二丝杆的螺距相同，能够使两个所述移动块同时做相对运动并移动相同的距离，所述第二丝杆通过轴承与导向槽的内壁转动连接，从而能够保证所述第一丝杆和第二丝杆在转动时的稳定性。
[0008]可选的，所述移动块与导向槽滑动连接，所述移动块与导向槽的大小相适配，能够保证所述移动块不会随第一丝杆和第二丝杆的转动而转动，使所述移动块只能够沿导向槽的方向做直线运动。
[0009]可选的，所述放置板和弹性缓冲垫的形状均为弧形，所述限位块与压缩机本体的位置相对应，所述限位块靠近压缩机本体的一侧为弧形，所述弹性缓冲垫和限位块均与压缩机本体相贴合，从而使所述限位块和放置板能够更好的对压缩机本体进行限位。
[0010]可选的，所述第一缓冲弹簧的长度小于第一凹槽的深度，所述第一缓冲弹簧的顶端与第一缓冲杆固定连接，所述第二缓冲弹簧的长度小于第二凹槽的深度，所述第二缓冲弹簧的顶端与第二缓冲杆固定连接。
[0011]本技术具有以下优点：
[0012]1、该汽车空调压缩机限位结构，通过所述第一丝杆、第二丝杆、转盘、移动块、第一缓冲杆、限位块、放置板和弹性缓冲垫的配合设置，将所述压缩机本体放置在弹性缓冲垫上，通过所述弧形的放置板和弹性缓冲垫能够对压缩机本体进行支撑，旋转所述转盘，所述第一丝杆和第二丝杆将会同时旋转，进而使两个所述移动块同时做相对运动，此时所述第一缓冲杆将会带动限位块向压缩机本体的方向移动，并使所述限位块的弧形面与压缩机本体贴合紧密，从而完成对所述压缩机本体的限位工作，当需要将所述压缩机本体取下时，只需反转所述转盘使限位块不再对压缩机本体进行限位，然后将所述压缩机本体取下即可，使得对所述压缩机本体的安装和拆卸工作较为简便，极大的节约了安装和拆卸所述压缩机本体所需要的时间。
[0013]2、该汽车空调压缩机限位结构，通过所述第一缓冲杆、限位块、弹性缓冲垫、第二缓冲杆、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合设置，当所述压缩机本体受到晃动时，通过所述弹性缓冲垫能够对力进行缓冲，并且在所述限位块和第一缓冲杆的作用下使第一缓冲弹簧发生弹性形变，在所述放置板和第二缓冲杆的作用下使第二缓冲弹簧发生弹性形变，通过所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧能够对压缩机本体进行缓冲，从而使得该限位结构对压缩机本体的减震性能较为良好。
附图说明
[0014]图1为本技术的第一视角结构示意图；
[0015]图2为本技术的第二视角结构示意图；
[0016]图3为本技术支撑杆及其连接构件的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术限位块及其连接构件的结构示意图。
[0018]图中：1
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安装板，2
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导向槽，3
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第一丝杆，4
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第二丝杆，5
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转盘，6
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移动块， 7
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滑槽，8
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滑块，9
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第一凹槽，10
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第一缓冲杆，11
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限位块，12
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支撑杆，13
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第二凹槽，14
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第二缓冲杆，15
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放置板，16
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弹性缓冲垫，17
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压缩机本体，18
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第一缓冲弹簧，19
‑
第二缓冲弹簧。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0020]如图1到图4所示，一种汽车空调压缩机限位结构，包括安装板1，安装板 1的一侧开设有导向槽2，导向槽2的内壁通过轴承转动连接有第一丝杆3，第一丝杆3的一端固定连接有第二丝杆4，第二丝杆4远离第一丝杆3的一端固定连接有转盘5，第一丝杆3和第二丝杆4的外表面均螺纹连接有移动块6，安装板1的一侧开设有滑槽7，滑槽7的内壁滑动连接有滑块8，移动块6和滑块8 的一侧均开设有第一凹槽9，第一凹槽9的内壁滑动连接有第一缓冲杆10，第一缓冲杆10的顶端固定连接有限位块11，安装板1的一侧固定连接有支撑杆 12，支撑杆12的一侧开设有第二凹槽13，第二凹槽13的内壁滑动连接有第二缓冲杆14，第二缓冲
杆14的顶端固定连接有放置板15，放置板15远离第二缓冲杆14的一侧固定连接有弹性缓冲垫16，弹性缓冲垫16远离放置板15的一侧设置有压缩机本体17。
[0021]作为本技术的一种可选技术方案：第一凹槽9的内壁固定连接有第一缓冲弹簧18，第二凹槽13的内壁固定连接有第二缓冲弹簧19。
[0022]作为本技术的一种可选技术方案：第一丝杆3与第二丝杆4的旋向相反，第一丝杆3与第二丝杆4的螺距相同，能够使两个移动块6同时做相对运动并移动相同的距离，第二丝杆4通过轴承与导向槽2的内壁转动连接，从而能够保证第一丝杆3和第二丝杆4在转动时的稳定性。
[0023]作为本技术的一种可选技术方案：移动块6与导向槽2滑动连接，移动块6与导向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机限位结构，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)的一侧开设有导向槽(2)，所述导向槽(2)的内壁通过轴承转动连接有第一丝杆(3)，所述第一丝杆(3)的一端固定连接有第二丝杆(4)，所述第二丝杆(4)远离第一丝杆(3)的一端固定连接有转盘(5)，所述第一丝杆(3)和第二丝杆(4)的外表面均螺纹连接有移动块(6)，所述安装板(1)的一侧开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内壁滑动连接有滑块(8)，所述移动块(6)和滑块(8)的一侧均开设有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)的内壁滑动连接有第一缓冲杆(10)，所述第一缓冲杆(10)的顶端固定连接有限位块(11)，所述安装板(1)的一侧固定连接有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的一侧开设有第二凹槽(13)，所述第二凹槽(13)的内壁滑动连接有第二缓冲杆(14)，所述第二缓冲杆(14)的顶端固定连接有放置板(15)，所述放置板(15)远离第二缓冲杆(14)的一侧固定连接有弹性缓冲垫(16)，所述弹性缓冲垫(16)远离放置板(15)的一侧设置有压缩机本体(17)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机限位结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海平，
申请(专利权)人：广州市恒阳汽车空调制造有限公司，
类型：新型
国别省市：