一种应用于高速铁路的门式起重机组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于高速铁路的门式起重机组件，包括起重机主体，起重机主体的顶端滑动连接有控制箱，控制箱内壁两侧转动连接有转轴，转轴的表面套设连接有两个收卷轮，两个收卷轮的表面均缠绕连接有钢丝绳。本实用新型专利技术通过U型块内部安装的电动推杆推动齿块移动，使齿块分别与对应的主动齿轮和从动齿轮啮合，便于铁路假设的桥梁达到一定高度时，通过齿块的嵌设，有效的避免了转轴的转动，确保桥梁在移动过程中的稳定性，通过U型块顶端安装的缓冲弹簧，缓冲弹簧顶端安装的横板，使在桥梁假设移动的过程中具有较好的缓冲效果，有效的降低桥梁对U型块的冲击，保证桥梁移动过程中的稳定。过程中的稳定。过程中的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于高速铁路的门式起重机组件


[0001]本技术涉及一种起重机组件，特别涉及一种应用于高速铁路的门式起重机组件，属于起重机


技术介绍

[0002]门式起重机是桥架通过两侧支腿支撑在地面轨道上的桥架型起重机。在结构上由门架、大车运行机构、起重小车和电气部分等组成。有的门式起重机只在一侧有支腿，另一侧支撑在厂房或栈桥上运行，称作半门式起重机，门式起重机的门架上部桥架(含主梁和端梁)、支腿、下横梁等部分构成。
[0003]目前的门式起重机在使用的过程中，当桥梁上升至指定高度时，没有对钢丝绳进行固定，影响桥梁架设的稳定性，因此需要设计一种应用于高速铁路的门式起重机组件。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种应用于高速铁路的门式起重机组件，以解决上述
技术介绍
中提出的目前门式起重机在使用的过程中，当桥梁上升至指定高度时，没有对钢丝绳进行固定，影响桥梁架设的稳定性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括起重机主体，所述起重机主体的顶端滑动连接有控制箱，所述控制箱内壁两侧转动连接有转轴，所述转轴的表面套设连接有两个收卷轮，两个所述收卷轮的表面均缠绕连接有钢丝绳，两根所述钢丝绳的一端穿过控制箱固定安装有固定机构，两个所述收卷轮表面两侧等距开设有多个限位孔，所述转轴的中部套设连接有从动齿轮，所述控制箱内部顶端的中心处固定安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮啮合连接，所述控制箱内部顶端的边侧和底端的边侧均固定安装有U型架，两个所述U型架的内部底端安装有电动推杆，两个所述电动推杆的伸缩端均固定安装有齿块，两个所述齿块分别与对应的主动齿轮和从动齿轮啮合连接，所述控制箱内部顶端的两侧均固定安装有限位机构，两个所述限位机构与收卷轮位置对正。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定机构包括两个U型块，顶板和缓冲弹簧，两个所述U型块的顶端与钢丝绳的一端固定连接，两个所述U型块底端通过插柱嵌设连接，所述U型块内部的顶端等距固定安装有多个缓冲弹簧，多个所述缓冲弹簧的顶端固定安装有顶板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位机构包括固定块、凸轮、第一伺服电机、连接块和复位弹簧，所述固定块的顶端与控制箱内部的顶端固定连接，所述固定块的内部开设有空腔，所述空腔内部的底端固定安装有连接块，所述连接块底端的两侧均固定安装有限位柱，所述限位柱与空腔穿插连接，所述空腔的一侧腔壁固定安装有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出轴固定安装有凸轮，所述凸轮与连接块的顶端位置对正。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位柱端头处的尺寸与限位孔的内径
相匹配。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述控制箱的两侧等距开设有多个散热孔，多个所述散热孔的内部均固定安装有防尘网。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述起重机主体的一侧固定安装有PLC控制器，所述第一伺服电机、第二伺服电机和电动推杆均通过PLC控制器与外接电源电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术一种应用于高速铁路的门式起重机组件，通过U型块内部安装的电动推杆推动齿块移动，使齿块分别与对应的主动齿轮和从动齿轮啮合，便于铁路架设的桥梁达到一定高度时，通过齿块的嵌设，有效的避免了转轴的转动，确保桥梁在移动过程中的稳定性。
[0013]2.本技术一种应用于高速铁路的门式起重机组件，通过U型块顶端安装的缓冲弹簧，缓冲弹簧顶端安装的横板，使在桥梁假设移动的过程中具有较好的缓冲效果，有效的降低桥梁对U型块的冲击，保证桥梁移动过程中的稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术的固定块内部结构示意图；
[0017]图4为本技术图2中A处局部放大图。
[0018]图中：1、起重机主体；2、钢丝绳；3、固定机构；4、控制箱；5、转轴；6、收卷轮；7、限位孔；8、U型块；9、顶板；10、缓冲弹簧；11、插柱；12、固定块；13、空腔；14、凸轮；15、第一伺服电机；16、连接块；17、复位弹簧；18、限位柱；19、第二伺服电机；20、U型架；21、电动推杆；22、齿块；23、主动齿轮；24、从动齿轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供了一种应用于高速铁路的门式起重机组件的技术方案：
[0021]根据图1
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4所示，包括起重机主体1，起重机主体1的顶端滑动连接有控制箱4，控制箱4内壁两侧转动连接有转轴5，转轴5的表面套设连接有两个收卷轮6，两个收卷轮6的表面均缠绕连接有钢丝绳2，两根钢丝绳2的一端穿过控制箱4固定安装有固定机构3，两个收卷轮6表面两侧等距开设有多个限位孔7，转轴5的中部套设连接有从动齿轮24，控制箱4内部顶端的中心处固定安装有第二伺服电机19，第二伺服电机19的输出轴固定安装有主动齿轮23，主动齿轮23和从动齿轮24啮合连接，控制箱4内部顶端的边侧和底端的边侧均固定安装有U型架20，两个U型架20的内部底端安装有电动推杆21，两个电动推杆21的伸缩端均固定
安装有齿块22，两个齿块22分别与对应的主动齿轮23和从动齿轮24啮合连接，控制箱4内部顶端的两侧均固定安装有限位机构，两个限位机构与收卷轮6位置对正，通过U型块8内部安装的电动推杆21推动齿块22移动，使齿块22分别与对应的主动齿轮23和从动齿轮24啮合，便于铁路架设的桥梁达到一定高度时，通过齿块22的嵌设，有效的避免了转轴5的转动，确保桥梁在移动过程中的稳定性。
[0022]根据图1和图2所示，固定机构包括两个U型块8，顶板9和缓冲弹簧10，两个U型块8的顶端与钢丝绳2的一端固定连接，两个U型块8底端通过插柱11嵌设连接，U型块8内部的顶端等距固定安装有多个缓冲弹簧10，多个缓冲弹簧10的顶端固定安装有顶板9，通过缓冲弹簧10的缓冲作用，降低桥梁对U型块8的冲击。
[0023]根据图1和图2所示，限位机构包括固定块12、凸轮14、第一伺服电机15、连接块16和复位弹簧17，固定块12的顶端与控制箱4内部的顶端固定连接，固定块12的内部开设有空腔13，空腔13内部的底端固定安装有连接块16，连接块16底端的两侧均固定安装有限位柱18，限位柱18与空腔13穿插连接，空腔13的一侧腔壁固定安装有第一伺服电机15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于高速铁路的门式起重机组件，包括起重机主体(1)，其特征在于，所述起重机主体(1)的顶端滑动连接有控制箱(4)，所述控制箱(4)内壁两侧转动连接有转轴(5)，所述转轴(5)的表面套设连接有两个收卷轮(6)，两个所述收卷轮(6)的表面均缠绕连接有钢丝绳(2)，两根所述钢丝绳(2)的一端穿过控制箱(4)固定安装有固定机构(3)，两个所述收卷轮(6)表面两侧等距开设有多个限位孔(7)，所述转轴(5)的中部套设连接有从动齿轮(24)，所述控制箱(4)内部顶端的中心处固定安装有第二伺服电机(19)，所述第二伺服电机(19)的输出轴固定安装有主动齿轮(23)，所述主动齿轮(23)和从动齿轮(24)啮合连接，所述控制箱(4)内部顶端的边侧和底端的边侧均固定安装有U型架(20)，两个所述U型架(20)的内部底端安装有电动推杆(21)，两个所述电动推杆(21)的伸缩端均固定安装有齿块(22)，两个所述齿块(22)分别与对应的主动齿轮(23)和从动齿轮(24)啮合连接，所述控制箱(4)内部顶端的两侧均固定安装有限位机构，两个所述限位机构与收卷轮(6)位置对正。2.根据权利要求1所述的一种应用于高速铁路的门式起重机组件，其特征在于：所述固定机构包括两个U型块(8)，顶板(9)和缓冲弹簧(10)，两个所述U型块(8)的顶端与钢丝绳(2)的一端固定连接，两个所述U型块(8)底端通过插柱(11)嵌设连接，所述U型...

【专利技术属性】
技术研发人员：高红，宋鹏伟，张娟，
申请(专利权)人：郑州市华中建机有限公司，
类型：新型
国别省市：