一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，包括推板和锁扣板，锁扣板滑动连接于推板一端，锁扣板设有自锁装置，自锁装置连接于推板和锁扣板，用于固定连接推板和锁扣板。由于锁扣板滑动连接于推板，并且通过自锁装置固定推板和锁扣板，克服了现有技术锁扣板与推板之间通过螺栓紧固带来的安装繁琐费时的缺陷，使得锁扣板与推板之间方便装拆，提高了锁闭结构的组装效率，便于后期的检修更换。的检修更换。的检修更换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构


[0001]本技术涉及城市轨道交通
，特别是涉及一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构。

技术介绍

[0002]紧急疏散坡道是城市轨道车辆配备的用于在紧急情况下疏散车辆驾乘人员的装备，一般安装在车辆头部。
[0003]现有技术公开了一种紧急疏散坡道的锁闭机构，安装在城市轨道车辆紧急疏散坡道的两侧，包括推板、锁座、限位轴、连接轴、锁扣板、锁销轴和空气弹簧，锁座的一侧通过链接在推板的尾部，锁座的另一侧固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上，限位轴铆接在推板上，用于限制锁座的旋转角度，限制锁座在城市轨道车辆紧急疏散坡道展平时的位置；推板的前端通过螺栓固定有锁扣板，锁扣板的底部设有锁销轴卡槽，锁销轴卡接在锁销轴卡槽内，锁销轴固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的首级踏板上；空气弹簧的一端铰接在推板的中部，空气弹簧的另一端与连接轴相铰接，连接轴固定在在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上。
[0004]其存在以下技术问题：锁扣板与推板之间通过螺栓紧固，且螺栓的数量最少为四根，不仅安装较为繁琐费时，降低了组装效率，而且在后期检修更换时也降低了维修效率。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是：提供一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，锁扣板与推板之间方便装拆，提高了锁闭结构的组装效率，便于检修更换。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，包括推板和锁扣板，锁扣板滑动连接于推板一端，锁扣板设有自锁装置，自锁装置连接于推板和锁扣板，用于固定连接推板和锁扣板。
[0008]进一步，推板一端开设有安装槽，锁扣板插接于安装槽。
[0009]进一步，自锁装置包括支撑弹簧、导向块和卡块，锁扣板设有导向槽，支撑弹簧、导向块和卡块依次安装于导向槽内，推板侧部设有与导向槽对应的沉头孔，卡块卡接于沉头孔。
[0010]进一步，导向槽截面为圆形，卡块背离导向块的一端为弧形。
[0011]进一步，推板另一端设有限位柱、用于安装锁座的锁座安装孔和多个调节孔，多个调节孔环绕锁座安装孔间隔设置，限位柱可拆卸地连接于任意调节孔。
[0012]进一步，限位柱一端设有多边形凸块，另一端与调节孔螺纹连接。
[0013]进一步，限位柱表面设有防滑纹。
[0014]进一步，推板中部可拆卸地连接有空气弹簧。
[0015]进一步，锁扣板表面设有防滑凸块。
[0016]进一步，防滑凸块为圆柱形。
[0017]总的说来，本技术具有如下优点：
[0018]由于锁扣板滑动连接于推板，并且通过自锁装置固定推板和锁扣板，克服了现有技术锁扣板与推板之间通过螺栓紧固带来的安装繁琐费时的缺陷，使得锁扣板与推板之间方便装拆，提高了锁闭结构的组装效率，便于后期的检修更换。
附图说明
[0019]图1为本技术的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术的推板与锁扣板安装结构俯视示意图；
[0021]图3为图2的A部放大示意图；
[0022]图4为本技术的轴座与推板安装结构侧视示意图；
[0023]图5为本技术的限位柱安装结构示意图。
[0024]图中标号说明：
[0025]1‑
推板、11
‑
安装槽、12
‑
沉头孔、13
‑
锁座安装孔、14
‑
调节孔、2
‑
轴座、21
‑
轴杆、22
‑
弹性垫、23
‑
连接套、24
‑
套孔、25
‑
定位销、3
‑
空气弹簧、31
‑
销孔、32
‑
连接板、4
‑
锁扣板、41
‑
防滑凸块、42
‑
导向槽、43
‑
支撑弹簧、44
‑
导向块、45
‑
卡块、5
‑
限位柱、51
‑
螺纹杆、52
‑
多边形凸块。
具体实施方式
[0026]下面来对本技术做进一步详细的说明。
[0027]如图1
‑
图3所示，一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，包括推板1和锁扣板4，锁扣板4滑动连接于推板1一端，锁扣板4设有自锁装置，自锁装置用于固定推板1和锁扣板4。
[0028]由于锁扣板4滑动连接于推板1，并且通过自锁装置固定推板1和锁扣板4，克服了现有技术锁扣板4与推板1之间通过螺栓紧固带来的安装繁琐费时的缺陷，使得锁扣板4与推板1之间方便装拆，提高了锁闭结构的组装效率，便于后期的检修更换。
[0029]推板1一端开设有安装槽11，锁扣板4插接于安装槽11。
[0030]安装槽11的设置使得锁扣板4能够在推板1内平滑移动，安装槽11有效限制了锁扣板4的水平旋转，使得锁扣板4与推板1之间连接更加牢固。
[0031]自锁装置包括支撑弹簧43、导向块44和卡块45，锁扣板4设有导向槽42，支撑弹簧43、导向块44和卡块45依次安装于导向槽42内，推板1侧部设有与导向槽42对应的沉头孔12，卡块45卡接于沉头孔12。
[0032]导向块44的形状为圆柱形，导向槽42的截面形状为圆形，导向块44滑动连接于导向槽42。导向槽42不仅使得导向块44和卡块45具有伸缩的功能，而且可以限制其伸缩方向，方便装拆。
[0033]沉头孔12的一端与安装槽11相互连通，沉头孔12的最小内径大于卡块45的外径，沉头孔12不仅可以限制卡块45的位置，而且方便卡块45缩进安装槽11内。卡块45背离导向块44的一端为弧形，在伸缩过程中不容易卡死。
[0034]现有技术中，推板1上设置的用来限制锁座旋转角度的限位柱5通常采用铆接固定，使得限位柱5组装固定后无法进行位置的调节，在实际使用时限制了锁座的固定位置，从而缩小了锁闭机构的适用范围。为此，需要对限制锁座旋转角度的限位机构进行改进。
[0035]本技术中，推板1另一端设有限位柱5、用于安装锁座的锁座安装孔13和多个调节孔14，多个调节孔14环绕锁座安装孔13间隔设置，限位柱5可拆卸地连接于任意调节孔14。
[0036]由于限位柱5能够通过环绕锁座安装孔13间隔设置的多个调节孔14来更换安装位置，因此能够改变与安装在锁座安装孔13上的锁座之间的相对角度，在限位柱5组装固定后仍然可以进行位置的调节，从而能够根据实际需要进行限位柱5位置的灵活调整，扩大了锁闭机构的适用范围。
[0037]如图1、图5所示，限位柱5表面设有防滑纹，限位柱5一端设有多边形凸块52，不仅方便手动旋转，而且可以通过多边形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：包括推板和锁扣板，锁扣板滑动连接于推板一端，锁扣板设有自锁装置，自锁装置连接于推板和锁扣板，用于固定连接推板和锁扣板。2.按照权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：推板一端开设有安装槽，锁扣板插接于安装槽。3.按照权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：自锁装置包括支撑弹簧、导向块和卡块，锁扣板设有导向槽，支撑弹簧、导向块和卡块依次安装于导向槽内，推板侧部设有与导向槽对应的沉头孔，卡块卡接于沉头孔。4.按照权利要求3所述的一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：导向槽截面为圆形，卡块背离导向块的一端为弧形。5.按照权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛丛，李俊辉，洪秋洁，张琪乐，
申请(专利权)人：广东交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：