一种发动机减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机减震支架，包括连接板，所述连接板的前端贯穿设有与其转动连接的旋转杆，所述旋转杆的前端固定连接有手柄，所述旋转杆的后端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合有两个第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮均固定连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆均贯穿连接板并与其转动连接，所述连接板的外壁套设有两个与其滑动连接的支撑板，所述连接板的下侧设有底座，所述底座上设有减震机构。本实用新型专利技术，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合可以对发动机进行缓冲减震，延长发动机的使用寿命；通过调节两个支撑板之间的间距可以对不同规格大小的发动机进行安装固定，适用范围广。适用范围广。适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机减震支架


[0001]本技术涉及减震支架
，尤其涉及一种发动机减震支架。

技术介绍

[0002]在汽车行驶在路面不平整的道路或者发生碰撞时，汽车在最大程度保护人体安全的同时也会最大程度保护发动机，在对发动机进行保护的过程中，用于发动机上的支架起到了关键性作用。
[0003]发动机在运行过程中存在振动，而发动机是汽车的核心部件，因此发动机减震设置是至关重要的，而现有的发动机减震往往就是一层橡胶垫，减震效果不理想，不能够满足要求，容易影响发动机传动效率和发动机寿命；现有的发动机减震支架只能对特定大小的发动机进行固定，不能适用于不同规格大小的发动机，适用范围窄，因此，本领域技术人员提供了一种发动机减震支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机减震支架，其通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合可以对发动机进行缓冲减震，延长发动机的使用寿命；通过调节两个支撑板之间的间距可以对不同规格大小的发动机进行安装固定，适用范围广。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机减震支架，包括连接板，所述连接板的前端贯穿设有与其转动连接的旋转杆，所述旋转杆的前端固定连接有手柄，所述旋转杆的后端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合有两个第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮均固定连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆均贯穿连接板并与其转动连接，所述连接板的外壁套设有两个与其滑动连接的支撑板，两个所述支撑板均固定连接有中空杆，两个所述螺纹杆分别与中空杆螺纹连接，所述连接板上固定连接有两对限位块，两个所述支撑板上均设有一对限位槽，四个所述限位块分别与限位槽内壁滑动连接，所述连接板的下侧设有底座，所述底座上设有减震机构。
[0007]优选地，所述减震机构包括与连接板底部固定连接的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆与底座固定连接，所述第一伸缩杆的外壁套设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的两端分别与连接板和底座固定连接，两个所述支撑板均固定连接有第二伸缩杆，两个所述第二伸缩杆均固定连接有滑块，两个所述第二伸缩杆的外壁均套设有第二缓冲弹簧，两个所述第二缓冲弹簧的两端分别与支撑板和滑块固定连接，所述底座上设有两个滑动槽，两个所述滑动槽上均固定连接有滑动杆，两个所述滑动杆分别贯穿滑块并与其滑动连接，两个所述滑块分别与滑动槽内壁滑动连接。
[0008]优选地，所述手柄的外壁套设有一层橡胶保护套。
[0009]优选地，所述螺纹杆的外壁和中空杆的内壁分别设有相配合的外螺纹和内螺纹。
[0010]优选地，两个所述支撑板上均贯穿设有多个第一螺纹孔。
[0011]优选地，所述底座上贯穿设有四个第二螺纹孔。
[0012]优选地，多个所述第一螺纹孔呈等间距分布。
[0013]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0014]1、工作人员握住手柄进行旋转带动旋转杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺纹杆进行旋转，通过螺纹杆的旋转带动两侧的中空杆、支撑板相对或相背移动，此过程中限位块在限位槽内滑动，同时支撑板移动会带动两侧的第二伸缩杆、滑块在滑动杆上滑动，通过调节两个支撑板之间的间距可以调节两侧第一螺纹孔之间的间距，可以对不同规格大小的发动机进行安装固定，适用范围广。
[0015]2、通过发动机带动支撑板和连接板上下移动，带动第一伸缩杆收缩或拉伸，此过程中第一缓冲弹簧压缩或拉伸，通过第一缓冲弹簧的形变对产生的震动进行一次缓冲减震。
[0016]3、通过支撑板上下移动会带动第二伸缩杆收缩或拉伸，此过程中第二缓冲弹簧压缩或拉伸，通过第二缓冲弹簧的形变对产生的震动进行一次缓冲减震，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合可以对发动机进行缓冲减震，延长发动机的使用寿命。
[0017]综上所述，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合可以对发动机进行缓冲减震，延长发动机的使用寿命；通过调节两个支撑板之间的间距可以对不同规格大小的发动机进行安装固定，适用范围广。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种发动机减震支架的部分结构剖面图；
[0019]图2为本技术提出的一种发动机减震支架的减震机构剖面图；
[0020]图3为本技术提出的一种发动机减震支架中支撑板示意图。
[0021]图中：1连接板、2旋转杆、3手柄、4第一锥齿轮、5第二锥齿轮、6螺纹杆、7支撑板、8中空杆、9限位块、10限位槽、11第一螺纹孔、12底座、13第一伸缩杆、14第一缓冲弹簧、15第二伸缩杆、16第二缓冲弹簧、17滑块、18滑动杆、19第二螺纹孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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3，一种发动机减震支架，包括连接板1，连接板1的前端贯穿设有与其转动连接的旋转杆2，旋转杆2的前端固定连接有手柄3，手柄3的外壁套设有一层橡胶保护套，给人以舒适感，旋转杆2的后端固定连接有第一锥齿轮4，第一锥齿轮4啮合有两个第二锥齿轮5，两个第二锥齿轮5均固定连接有螺纹杆6，两个螺纹杆6均贯穿连接板1并与其转动连接，连接板1的外壁套设有两个与其滑动连接的支撑板7，两个支撑板7上均贯穿设有多个第一螺纹孔11，多个第一螺纹孔11呈等间距分布，通过调节两侧第一螺纹孔11的间距可以与不同规格大小的发动机进行安装固定。
[0024]两个支撑板7均固定连接有中空杆8，两个螺纹杆6分别与中空杆8螺纹连接，螺纹杆6的外壁和中空杆8的内壁分别设有相配合的外螺纹和内螺纹，连接板1上固定连接有两
对限位块9，两个支撑板7上均设有一对限位槽10，四个限位块9分别与限位槽10内壁滑动连接，通过限位块9和限位槽10的配合可以使两侧的支撑板7稳定滑动。
[0025]连接板1的下侧设有底座12，底座12上贯穿设有四个第二螺纹孔19，通过螺栓和第二螺纹孔19的配合可以将本装置固定在壳体上，底座12上设有减震机构，减震机构包括与连接板1底部固定连接的第一伸缩杆13，第一伸缩杆13与底座12固定连接，第一伸缩杆13的外壁套设有第一缓冲弹簧14，第一缓冲弹簧14的两端分别与连接板1和底座12固定连接，两个支撑板7均固定连接有第二伸缩杆15，两个第二伸缩杆15均固定连接有滑块17，两个第二伸缩杆15的外壁均套设有第二缓冲弹簧16，两个第二缓冲弹簧16的两端分别与支撑板7和滑块17固定连接，底座12上设有两个滑动槽，两个滑动槽上均固定连接有滑动杆18，两个滑动杆18分别贯穿滑块17并与其滑动连接，两个滑块17分别与滑动槽内壁滑动连接，通过第一缓冲弹簧14和第二缓冲弹簧16的配合可以对发动机进行缓冲减震，延长发动机的使用寿命。
[0026]本技术中，工作人员握住手柄3进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机减震支架，包括连接板(1)，其特征在于，所述连接板(1)的前端贯穿设有与其转动连接的旋转杆(2)，所述旋转杆(2)的前端固定连接有手柄(3)，所述旋转杆(2)的后端固定连接有第一锥齿轮(4)，所述第一锥齿轮(4)啮合有两个第二锥齿轮(5)，两个所述第二锥齿轮(5)均固定连接有螺纹杆(6)，两个所述螺纹杆(6)均贯穿连接板(1)并与其转动连接，所述连接板(1)的外壁套设有两个与其滑动连接的支撑板(7)，两个所述支撑板(7)均固定连接有中空杆(8)，两个所述螺纹杆(6)分别与中空杆(8)螺纹连接，所述连接板(1)上固定连接有两对限位块(9)，两个所述支撑板(7)上均设有一对限位槽(10)，四个所述限位块(9)分别与限位槽(10)内壁滑动连接，所述连接板(1)的下侧设有底座(12)，所述底座(12)上设有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种发动机减震支架，其特征在于，所述减震机构包括与连接板(1)底部固定连接的第一伸缩杆(13)，所述第一伸缩杆(13)与底座(12)固定连接，所述第一伸缩杆(13)的外壁套设有第一缓冲弹簧(14)，所述第一缓冲弹簧(14)的两端分别与连接板(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：史怀军，李明斌，
申请(专利权)人：潍坊正得机械有限公司，
类型：新型
国别省市：