本实用新型专利技术涉及车辆维修领域，具体是一种液压制动系统排气装置，包括与车辆的制动器排气口数量相同的排气管道，所述排气管道的一端用于连接所述车辆的制动器排气口，所述排气管道的另一端用于连接开关控制端，所述开关控制端上设有开闭所有所述排气管道的第二控制开关。本实用新型专利技术具有与车辆制动器排气口数量相等的排气管，可同时对所有的制动器同时排气，可显著提升汽车制动系统人工排气效率，节省人工精力及时间。工精力及时间。工精力及时间。
【技术实现步骤摘要】
一种液压制动系统排气装置
[0001]本技术涉及车辆维修领域，具体涉及一种液压制动系统排气装置。
技术介绍
[0002]液压制动系统人工排气是车辆在维修制动系统后的一个重要工作流程，加注制动液后，为保证制动系统的效能稳定，维修工人需要分别在每个制动器处进行人工排气，人工操作排气不但耗时耗力，而且排气效率低下。为了提高制动器中制动液的排气效率，有必要提供一种液压制动系统排气装置。
技术实现思路
[0003]本技术目的是提供一种液压制动系统排气装置，以解决人工进行制动器中制动液排气耗时耗力、效率不高的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的液压制动系统排气装置技术手段如下：包括与车辆的制动器排气口数量相同的排气管道，所述排气管道的一端用于连接所述车辆的制动器排气口，所述排气管道的另一端用于连接开关控制端，所述开关控制端上设有开闭所有所述排气管道的第二控制开关。
[0005]上述技术方案的液压制动系统排气装置具有如下的技术优点：本技术具有与车辆制动器排气口数量相等的排气管，可同时对所有的制动器同时排气，显著提升汽车制动系统人工排气效率。本技术结构简单，可实现快速制作，排气过程一人即可操作，操作方便，而且能节省人力、物力。本技术不但操作简单，而且与现有的电控系统排气相比，结构简单、使用安全，且更经济实惠。
[0006]作为优选方案，所述排气管道包括有第一排气管、第二排气管和连接所述第一排气管和第二排气管的转接头；所述转接头的一端为台阶型变径接头，另一端为等径锯齿状接头；所述第一排气管的一端连接所述车辆的制动器排气口，所述第一排气管的另一端连接所述台阶型变径接头，所述等径锯齿状接头连接所述第二排气管；第一排气管根据制动器排口的尺寸制作，台阶型变径接头可以实现连接不同管径的制动器排气口，使排气装置能适应更多不同排气口管径的制动器。
[0007]作为优选方案，所述开关控制端上设有控制每个所述排气管道单独开闭的第一控制开关，所述第一控制开关的一端通过观察软管与所述第二控制开关连接；每个排气管上的第一控制开关都能控制对应排气管的开闭，能对制动器分开进行排气，各个制动器排气之间相互独立，不用反复的去验证各个制动器的排气，关闭所有第一控制开关后，也可以通过第二控制开关同时对所有制动器进行排气，不但能提高排气效率，还能通过分开的开关控制减少制动液的浪费。
[0008]作为优选方案，还包括有过滤容器和第三排气管；所述第一控制开关、第二控制开关安装在所述过滤容器的顶端，所述第一控制开关和第二控制开关的另一端连接所述第三排气管，所述第三排气管的另一端贯穿至所述过滤容器内；过滤容器能对回收的制动液进
行过滤，第三排气管能将制动液导流至过滤容器内。
[0009]作为优选方案，还包括有制动液回收箱，所述过滤容器的底端通过回收管道连接所述制动液回收箱；制动液回收箱可以储存制动液，过滤容器与制动液回收箱通过回收管道连接，可以方便拆卸更换。
[0010]作为优选方案，所述过滤容器内设有过滤网，所述过滤网位于所述过滤容器的制动液位下方；过滤网位于制动液液位的下方，使过滤网过滤时受力更加均匀不易产生形变，延长过滤网的使用寿命，保持过滤效果。
[0011]作为优选方案，所述第三排气管插入到所述过滤容器的制动液液面以下；方便观察排气过程产生的气泡，同时防止排气管发生倒吸现象时，将过滤容器中的空气带到制动器。
[0012]作为优选方案，所述第三排气管、所述观察软管为透明橡胶管，所述过滤容器的材质为透明塑料或者透明玻璃；透明材质的第三排气管、观察软管、过滤容器便于观察所有制动器的排气情况，可直观判断气体是否排干净，避免在各个制动器之间来回排气，节省时间及人力。
[0013]作为优选方案，还包括移动底座，所述过滤容器和所述制动液回收箱安装在所述移动底座上；方便移动、转移整个装置，能极大提高整个排气过程效率。
附图说明
[0014]图1为实施例1的示意图；
[0015]图2为实施例2的示意图；
[0016]图3为实施例3的示意图。
[0017]图中主要部件符号说明如下：
[0018]1、第一排气管；2、第二排气管；3、第三排气管；4、观察软管；5、第一控制开关；6、第二控制开关；7、过滤容器；8、过滤网；9、制动液回收箱；10、底座。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，液压制动系统排气装置包括有包括与车辆的制动器排气口数量相同的排气管道，排气管道的一端用于连接车辆的制动器排气口，排气管道的另一端用于连接控制开关，控制开关上设置有开闭所有排气管道的第二控制开关6，一般情况下双轴汽车的制动器排气口有四处，排气管道对应设置有四处，分别对应汽车的左前制动器、右前制动器、左后制动器、右后制动器。
[0022]控制开关上设置有控制每个排气管单独开闭的第一控制开关5，第一控制开关5与第二控制开关6通过观察软管4连接。其中观察软管4，连接第一控制开关5与第二控制开关6。
[0023]实施例2
[0024]如图2所示，实施例2与实施例1的区别在于，排气管道分为第一排气管1和第二排
气管2，第一排气管1和第二排气管2之间通过转接头连接；转接头的一端为台阶型变径接头，另一端为等径锯齿状接头；第一排气管1的一端连接车辆的制动器排气口，第一排气管1的另一端连接台阶型变径接头，等径锯齿状接头连接所述第二排气管2。排气管分为两段，通过转接头连接。台阶型变径接头可以实现连接不同管径的制动器排气口，使排气装置能适应更多不同排气口管径的制动器。
[0025]第一排气管1优选为橡胶材质，橡胶材质不受空间位置的约束，可任意布置走向，规格根据需要进行排气的车辆的制动器排气口大小确定，第一排气管1的数量等于2倍车轴数量。
[0026]第二排气管2优选为透明橡胶材质，便于观察管路中制动液中的气泡，不受空间位置的约束，可任意布置走向，第二排气管2的数量等于第一排气管1的数量。
[0027]其中第一排气管1的一端与制动器排气口连接，另一端与转接头一端连接，转接头一端采用台阶型变径接头，以适用不同尺寸的制动器排气口，第二排气管2一端与转接头另一端连接，转接头另一端采用等径锯齿状接头，第二排气管2另一端与第一控制开关5连接，转接头数量等于第一排气管1的数量。
[0028]实施例3
[0029]如图3所示，实施例3与实施例2的区别在于，还包括有过滤容器7、与过滤容器7连接的制动液回收箱9和可移动的底座10，过滤容器7与制动液回收箱9通过回收管道连接，过滤容器7和制动液回收箱9安装在底座上。可移动的底座10可以是带有多个轮子的小车，方便移动、转移整个装置，能极大提高整个排气过程效率。在过滤容器7内部设置有过滤网，过滤网位于制动液本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压制动系统排气装置，其特征在于：包括与车辆的制动器排气口数量相同的排气管道，所述排气管道的一端用于连接所述车辆的制动器排气口，所述排气管道的另一端用于连接开关控制端，所述开关控制端上设有开闭所有所述排气管道的第二控制开关。2.根据权利要求1所述的一种液压制动系统排气装置，其特征在于：所述排气管道包括有第一排气管、第二排气管和连接所述第一排气管和第二排气管的转接头；所述转接头的一端为台阶型变径接头，另一端为等径锯齿状接头；所述第一排气管的一端连接所述车辆的制动器排气口，所述第一排气管的另一端连接所述台阶型变径接头，所述等径锯齿状接头连接所述第二排气管。3.根据权利要求2所述的一种液压制动系统排气装置，其特征在于：所述开关控制端上设有控制每个所述排气管道单独开闭的第一控制开关，所述第一控制开关的一端通过观察软管与所述第二控制开关连接。4.根据权利要求3所述的一种液压制动系统排气装置，其特征在于：还包括有过滤容器和第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：万东，郭旭，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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