本实用新型专利技术公开了一种便于装配的汽车装配用车床加工件，包括伸缩外杆、加工件本体、减震架、第一固定杆和底座，所述加工件本体的下表面焊接有支撑板，且支撑板的下表面焊接有减震架，所述减震架的内部嵌入固定有底座，且底座的上表面中间固定有第二固定杆，所述支撑板的下表面固定有第二连接杆，且第二连接杆活动插接在第二固定杆的上表面，所述底座的上表面位于第二固定杆的一侧固定有第一固定杆，所述支撑板的下表面固定有第一连接杆，且第一连接杆活动插接在第一固定杆的上表面，所述第一连接杆的下表面固定有第一弹簧，所述伸缩外杆焊接在加工件本体的一侧外端面，且伸缩外杆的前表面螺纹连接有固定螺栓。本实用新型专利技术便于装配和减震。和减震。和减震。
【技术实现步骤摘要】
一种便于装配的汽车装配用车床加工件
[0001]本技术涉及汽车装配的
，具体为一种便于装配的汽车装配用车床加工件。
技术介绍
[0002]汽车产品(包括整车及总成等)的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一。是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程。汽车的变速箱为车床加工件。
[0003]现如今的汽车装配用车床加工件大多为固定结构，无法调节不便于装配，且无法减震，在较为颠簸的路上使用时，乘坐舒适度较低，且对乘坐人员和驾驶员身体伤害都较大。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种便于装配的汽车装配用车床加工件，具备便于装配和减震的优点，解决了现如今的汽车装配用车床加工件大多为固定结构，无法调节不便于装配，且无法减震，在较为颠簸的路上使用时，乘坐舒适度较低，且对乘坐人员和驾驶员身体伤害都较大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于装配的汽车装配用车床加工件，包括伸缩外杆、加工件本体、减震架、第一连接杆、第一固定杆和底座，所述加工件本体的下表面焊接有支撑板，且支撑板的下表面焊接有减震架，所述减震架的内部嵌入固定有底座，且底座的上表面中间固定有第二固定杆，所述支撑板的下表面固定有第二连接杆，且第二连接杆活动插接在第二固定杆的上表面，所述底座的上表面位于第二固定杆的一侧固定有第一固定杆，所述伸缩外杆焊接在加工件本体的一侧外端面，且伸缩外杆的前表面螺纹连接有固定螺栓。
[0006]优选的，所述支撑板的下表面固定有第一连接杆，且第一连接杆活动插接在第一固定杆的上表面，第一连接杆的下表面固定有第一弹簧，且第一弹簧与第一固定杆的内部底端固定。
[0007]优选的，所述伸缩外杆的一侧外端面活动插接有伸缩内杆，且伸缩内杆的一侧外端面焊接有第一安装板。
[0008]优选的，所述第二连接杆的下表面固定有第二弹簧，且第二弹簧与第二固定杆的内部底端固定。
[0009]优选的，所述底座的一侧外端面焊接有第二安装板，且第二安装板的内部开设有通孔。
[0010]优选的，所述加工件本体的后表面开设有散热口，且散热口的前表面转动连接有扇叶。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置第一连接杆、第一固定杆、第二连接杆、第二固定杆、第一弹簧和第二弹簧，达到了便于减震的效果，加工件本体受到颠簸时，加工件本体挤压支撑板，支撑板挤压第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆挤压第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧可以减震，保证乘坐人和驾驶员的乘车舒适度。
[0013]2、本技术通过设置第一安装板、第二安装板、伸缩外杆和伸缩内杆，达到了便于装配的效果，旋松固定螺栓，根据具体实际需求拉伸伸缩内杆，拉伸至适合长度，旋紧固定螺栓，通过第一安装板和第二安装板将加工件本体安装在车辆内部，便于装配。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术的减震架的主视剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术的主视结构示意图；
[0017]图4为本技术的后视结构示意图。
[0018]图中：1、第一安装板；2、固定螺栓；3、伸缩外杆；4、加工件本体；5、支撑板；6、减震架；7、伸缩内杆；8、第一连接杆；9、第二连接杆；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、第一固定杆；13、第二固定杆；14、底座；15、通孔；16、第二安装板；17、散热口；18、扇叶。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种便于装配的汽车装配用车床加工件，包括伸缩外杆3、加工件本体4、减震架6、第一连接杆8、第一固定杆12和底座14，加工件本体4的后表面开设有散热口17，且散热口17的前表面转动连接有扇叶18，加工件本体4的下表面焊接有支撑板5，且支撑板5的下表面焊接有减震架6，减震架6的内部嵌入固定有底座14，底座14的一侧外端面焊接有第二安装板16，且第二安装板16的内部开设有通孔15，伸缩外杆3焊接在加工件本体4的一侧外端面，且伸缩外杆3的前表面螺纹连接有固定螺栓2，伸缩外杆3的一侧外端面活动插接有伸缩内杆7，且伸缩内杆7的一侧外端面焊接有第
一安装板1，旋松固定螺栓2，根据具体实际需求拉伸伸缩内杆7，拉伸至适合长度，旋紧固定螺栓2，通过第一安装板1和第二安装板16将加工件本体4安装在车辆内部，便于装配。
[0023]底座14的上表面中间固定有第二固定杆13，支撑板5的下表面固定有第二连接杆9，且第二连接杆9活动插接在第二固定杆13的上表面，第二连接杆9的下表面固定有第二弹簧11，且第二弹簧11与第二固定杆13的内部底端固定，加工件本体4受到颠簸时，加工件本体4挤压支撑板5，支撑板5挤压第二连接杆9，第二连接杆9挤压第二弹簧11，第二弹簧11可以减震，保证乘坐人和驾驶员的乘车舒适度。
[0024]底座14的上表面位于第二固定杆13的一侧固定有第一固定杆12，支撑板5的下表面固定有第一连接杆8，且第一连接杆8活动插接在第一固定杆12的上表面，第一连接杆8的下表面固定有第一弹簧10，且第一弹簧10与第一固定杆12的内部底端固定，加工件本体4受到颠簸时，加工件本体4挤压支撑板5，支撑板5挤压第一连接杆8，第一连接杆8挤压第一弹簧10，第一弹簧10可以减震，保证乘坐人和驾驶员的乘车舒适度。
[0025]当然，如本领域技术人员所熟知的，本技术的加工件本体4还需要提供动力装置以使得其正常工作，并且正如本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于装配的汽车装配用车床加工件，包括伸缩外杆(3)、加工件本体(4)、减震架(6)、第一连接杆(8)、第一固定杆(12)和底座(14)，其特征在于：所述加工件本体(4)的下表面焊接有支撑板(5)，且支撑板(5)的下表面焊接有减震架(6)，所述减震架(6)的内部嵌入固定有底座(14)，且底座(14)的上表面中间固定有第二固定杆(13)，所述支撑板(5)的下表面固定有第二连接杆(9)，且第二连接杆(9)活动插接在第二固定杆(13)的上表面，所述底座(14)的上表面位于第二固定杆(13)的一侧固定有第一固定杆(12)，所述伸缩外杆(3)焊接在加工件本体(4)的一侧外端面，且伸缩外杆(3)的前表面螺纹连接有固定螺栓(2)。2.根据权利要求1所述的一种便于装配的汽车装配用车床加工件，其特征在于：所述支撑板(5)的下表面固定有第一连接杆(8)，且第一连接杆(8)活动插接在第一固定杆(12)的上表面，第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：康长会，
申请(专利权)人：山东宝和通金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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