仪表板横梁总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种仪表板横梁总成及车辆，包括主横梁、副横梁和连接体；副横梁平行于主横梁设置，副横梁的外径小于主横梁的外径；连接体设于主横梁和副横梁之间，主横梁的一端及副横梁的一端分别与连接体的相对两侧连接，且主横梁的中轴线与副横梁的中轴线错位设置。本实用新型专利技术提供的仪表板横梁总成及车辆，副横梁错位后可替代凹陷结构形成避位空间，无需在副横梁上开设凹槽等结构，副横梁外径基本一致，受力均匀，提升了刚度性能和使用安全性，进而提升驾驶者的驾驶感受。进而提升驾驶者的驾驶感受。进而提升驾驶者的驾驶感受。

【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁总成及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种仪表板横梁总成及车辆。

技术介绍

[0002]在现有的白车身结构中，仪表板横梁是整车仪表板组件的安装支架，方向盘通过转向管柱安装结构安装于仪表板横梁上。承载转向力分配的主体结构包括白车身侧围连接板、白车身前围及地板连接板，以及柱横梁结构，主横梁结构因重量控制，一般设计为左侧粗管(主横梁)右侧细管(副横梁)，主横梁和副横梁同轴设置，两者经过胀管或缩管工艺插接后再焊接固定。为提高转向刚度，主横梁直径较大，布置受空调限制，需要将副横梁局部设置凹陷结构进行避让，副横梁的凹陷区域直径减小，减弱了副横梁的刚度，副横梁受力不均匀，存在断裂风险。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种仪表板横梁总成及车辆，旨在使副横梁保持较高的刚度，受力均匀性好，提高使用安全性。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，提供一种仪表板横梁总成，包括：
[0006]主横梁；
[0007]副横梁，平行于主横梁设置，所述副横梁的外径小于所述主横梁的外径；以及
[0008]连接体，设于所述主横梁和所述副横梁之间，所述主横梁的一端及所述副横梁的一端分别与所述连接体的相对两侧连接，且所述主横梁的中轴线与所述副横梁的中轴线错位设置。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述仪表板横梁总成还包括中通道支架，所述中通道支架具有沿所述副横梁的轴向分布的第一架体和第二架体，所述第一架体的顶部形成所述连接体，所述第二架体的顶部与所述副横梁固接，所述第一架体的底部和所述第二架体的底部均能与地板连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述第一架体的底部和所述第二架体的底部均设有安装孔，所述第一架体和所述第二架体能通过与所述安装孔配合的螺纹连接件与地板连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述第一架体顶部的边缘设有第一翻边，所述第一翻边向背离所述主横梁的一侧延伸，并在所述第一架体的顶部形成朝向所述副横梁开口的安装槽，所述安装槽内设有安装架，所述安装架具有与所述副横梁的端面对接固定的安装面。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述安装架包括：
[0013]连接面板，所述连接面板朝向所述副横梁的一侧板面形成所述安装面；以及
[0014]支撑板，设于所述连接面板的边缘，且向背离所述副横梁的一侧延伸，所述支撑板的边缘支撑并固定于所述第一架体朝向所述副横梁的一侧面。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述连接面板的边缘还设有朝向所述主横梁的一侧延
伸的第二翻边，所述支撑板连接于所述第二翻边，并凸出于所述第二翻边设置。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述第二翻边的外侧面贴合于所述第一翻边的内侧面设置。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述第一翻边延伸至所述第一架体的底部。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述中通道支架还包括连接架体，所述连接架体连接于所述第一架体和所述第二架体。
[0019]本实现方式/申请实施例中，通过连接体实现主横梁和副横梁的连接，进而能实现主横梁轴线和副横梁轴线的错位设置，即副横梁的外轮廓也发生相应的位移，副横梁错位后可替代凹陷结构形成避位空间，无需在副横梁上开设凹槽等结构，副横梁外径基本一致，受力均匀，提升了刚度性能和使用安全性，进而提升驾驶者的驾驶感受。
[0020]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括是上述的仪表板横梁总成。
[0021]本技术提供的车辆的有益效果与上述仪表板横梁总成的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例提供的仪表板横梁总成的立体结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的仪表板横梁总成的俯视结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例采用的主横梁、第一架体、安装架和副横梁的装配结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例采用的主横梁、第一架体、安装架和副横梁的装配结构爆炸图；
[0026]图5为本技术实施例采用的主横梁、第一架体和安装架的装配结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例采用的第一架体和安装架的装配结构示意图；
[0028]图7为本技术实施例采用的安装架的立体结构示意图一；
[0029]图8为本技术实施例采用的安装架的立体结构示意图二。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、主横梁；2、副横梁；3、中通道支架；301、第一架体；302、第二架体；303、第一翻边；304、安装槽；305、连接架体；4、安装架；401、安装面；402、连接面板；403、支撑板；404、第二翻边。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的仪表板横梁总成进行说明。所述仪表板横梁总成，包括主横梁1、副横梁2和连接体；副横梁2平行于主横梁1设置，副横梁2的外径小于主横梁1的外径；连接体设于主横梁1和副横梁2之间，主横梁1的一端及副横梁2的一端分别与连接体的相对两侧连接，且主横梁1的中轴线与副横梁2的中轴线错位设置。
[0034]本实施例提供的仪表板横梁总成，与现有技术相比，通过连接体实现主横梁1和副
横梁2的连接，进而能实现主横梁1轴线和副横梁2轴线的错位设置，即副横梁2的外轮廓也发生相应的位移，副横梁2错位后可替代凹陷结构形成避位空间，无需在副横梁2上开设凹槽等结构，副横梁2外径基本一致，受力均匀，提升了刚度性能和使用安全性，进而提升驾驶者的驾驶感受。
[0035]另外，传统的副横梁结构中，其凹陷位置在焊接支架的时候，焊接操作空间受限，不利于焊接操作。本申请避免设置凹陷结构，避免在焊接点位设置阻碍，在很大程度上方便了焊接操作。
[0036]并且，主横梁1和副横梁2的不同心设计，给予了周边件布置更多的空间和灵活性，在受限的空间下满足结构设计要求。
[0037]具体的，连接体可以是独立于主横梁1和副横梁2的构件，在组装后能与主横梁1和副横梁2进行连接；连接体也可以预先与主横梁1或副横梁2中的其中之一一体成型，组装时与其中之另一进行连接，能满足生产需求即可，在此不再一一列举。
[0038]请参阅图1及图2，在一些实施例中，仪表板横梁总成还包括中通道支架3，中通道支架3具有沿副横梁2的轴向分布的第一架体301和第二架体302，第一架体301的顶部形成连接体，第二架体302的顶部与副横梁2固接，第一架体301的底部和第二架体302的底部均能与地板连接。
[0039]中通道支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括：主横梁；副横梁，平行于主横梁设置，所述副横梁的外径小于所述主横梁的外径；以及连接体，设于所述主横梁和所述副横梁之间，所述主横梁的一端及所述副横梁的一端分别与所述连接体的相对两侧连接，且所述主横梁的中轴线与所述副横梁的中轴线错位设置。2.如权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁总成还包括中通道支架，所述中通道支架具有沿所述副横梁的轴向分布的第一架体和第二架体，所述第一架体的顶部形成所述连接体，所述第二架体的顶部与所述副横梁固接，所述第一架体的底部和所述第二架体的底部均能与地板连接。3.如权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一架体的底部和所述第二架体的底部均设有安装孔，所述第一架体和所述第二架体能通过与所述安装孔配合的螺纹连接件与地板连接。4.如权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一架体顶部的边缘设有第一翻边，所述第一翻边向背离所述主横梁的一侧延伸，并在所述第一架体的顶部形成朝向所述副横梁开口的安装槽，所述安装槽内设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘踔，姜娟娟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：