双舱动力电池系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双舱动力电池系统及电动汽车，包括：主能量舱，主能量舱与动力装置连接形成主放电回路；副能量舱，副能量舱与动力装置并联；主放电回路上设置有第一开关和第二开关，副能量舱所在回路设有第三开关；第一开关、第二开关闭合且第三开关断开时，主放电回路导通，主能量舱为动力装置供电；第二开关、第三开关闭合且第一开关断开时，主放电回路断开，动力装置与副能量舱之间的回路导通，负能量舱为动力装置供电或回收由动力装置产生的机械能转换而来的电能；第一开关、第三开关闭合且第二开关断开时，主放电回路断开，主能量舱与副能量舱之间的回路导通，副能量舱吸收主能量舱的电能。收主能量舱的电能。收主能量舱的电能。

【技术实现步骤摘要】
双舱动力电池系统及电动汽车


[0001]本技术涉及动力电池
，更具体地，涉及一种双舱动力电池系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，国家正在提倡节能和能源循环利用，电动汽车就是新能源的一种缩影，起到节能减排的作用。相关能量存储技术诸如电动汽车的动力电池包，通过对电池包进行充电，电池包存储能量，通过对电池包进行放电，为电动汽车提供能量，基于BMS管理系统可以通过监控单体电芯电压、温度等方面的异常变化，来判断电芯即将发生热失控。
[0003]目前，电动汽车动力电池系统存在由于电芯热失控、热蔓延进而造成自燃事故的安全隐患，因此，如何及时阻止电芯热失控、热蔓延的发生是一个亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种双舱动力电池系统及电动汽车，实现及时阻止电芯热失控、热蔓延的发生，提高动力电池系统的安全性。
[0005]为实现上述目的，本技术提出了一种双舱动力电池系统，包括：
[0006]主能量舱，所述主能量舱与动力装置连接形成主放电回路；
[0007]副能量舱，所述副能量舱与所述动力装置并联；
[0008]所述主放电回路上设置有第一开关和第二开关，所述副能量舱所在回路设有第三开关；
[0009]所述第一开关、所述第二开关闭合且所述第三开关断开时，所述主放电回路导通，所述主能量舱为所述动力装置供电；
[0010]所述第二开关、所述第三开关闭合且所述第一开关断开时，所述主放电回路断开，所述动力装置与所述副能量舱之间的回路导通，所述负能量舱为所述动力装置供电或回收由所述动力装置产生的机械能转换而来的电能；
[0011]所述第一开关、所述第三开关闭合且所述第二开关断开时，所述主放电回路断开，所述主能量舱与所述副能量舱之间的回路导通，所述副能量舱吸收所述主能量舱的电能。
[0012]可选地，所述主能量舱包括动力电池模组。
[0013]可选地，所述副能量舱包括能量存储装置。
[0014]可选地，所述能量存储装置包括电容器。
[0015]可选地，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均为继电器。
[0016]可选地，还包括充电回路，所述充电回路包括分别与所述动力电池模组正负极连接的正极充电端子和负极充电端子；
[0017]所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关同时断开时，所述主能量舱能够通过所述充电回路被充电。
[0018]可选地，还包括电压及温度检测单元，所述电压及温度检测单元设置于所述主能
量舱内，用于监测所述动力电池模组的电压及温度信息。
[0019]可选地，还包括控制单元，所述控制单元与所述第一开关、第二开关、第三开关以及所述电压及温度检测单元连接；
[0020]所述控制单元用于：
[0021]当所述主能量舱电量大于第一设定值时，控制所述第一开关、所述第二开关闭合且所述第三开关断开，以使所述主能量舱为所述动力装置供电；
[0022]当所述主能量舱电量小于第二设定值时，控制所述第二开关、所述第三开关闭合且所述第一开关断开，以使所述负能量舱为所述动力装置供电；
[0023]以及，
[0024]根据所述电压及温度检测单元检测的电池温度和电压信息实时判断所述动力电池模组中是否发生热失控，若是，则控制所述第一开关、所述第三开关闭合且所述第二开关断开，以使所述副能量舱吸收所述主能量舱的电能。
[0025]可选地，所述控制单元为BMS控制系统。
[0026]本技术还提出一种电动汽车，包括以上所述的双舱动力电池系统。
[0027]本技术的有益效果在于：
[0028]通过在主能量舱与动力装置之间的主放电回路上设置第一开关和第二开关，并设置与动力装置并联并联的副能量舱，同时在副能量舱所在回路上设置第三开发，通过控制第一开关、第二开关和第三开关不同的开关状态组合，从而控制主能量舱或者副能量舱为动力装置供电，并且能够使副能量舱吸收主能量舱的电能，以此能够将电池系统内部的电能快速的转到电池箱外部，并进行存储，大大提高动力电池系统的安全性，能够在电芯即将发生热失控时，阻止电芯热失控、热蔓延的发生，防止伤及到电动汽车内部的乘客。
[0029]本技术的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本技术的特定原理。
附图说明
[0030]通过结合附图对本技术示例性实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，在本技术示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0031]图1示出了根据本技术的一个实施例的一种双舱动力电池系统的结构示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、主能量舱；2、副能量舱；3、动力装置；4、第一开关；5、第二开关；6、第三开关；7、正极充电端子；8、负极充电端子。
具体实施方式
[0034]下面将参照附图更详细地描述本技术。虽然附图中显示了本技术的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的
范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0035]图1示出了根据本技术的一个实施例的一种双舱动力电池系统的结构示意图。
[0036]如图1所示，一种双舱动力电池系统，包括：
[0037]主能量舱1，主能量舱1与动力装置3连接形成主放电回路；
[0038]副能量舱2，副能量舱2与动力装置3并联；
[0039]主放电回路上设置有第一开关4和第二开关5，副能量舱2所在回路设有第三开关6；
[0040]第一开关4、第二开关5闭合且第三开关6断开时，主放电回路导通，主能量舱1为动力装置3供电；
[0041]第二开关5、第三开关6闭合且第一开关4断开时，主放电回路断开，动力装置3与副能量舱2之间的回路导通，负能量舱为动力装置3供电或回收由动力装置3产生的机械能转换而来的电能；
[0042]第一开关4、第三开关6闭合且第二开关5断开时，主放电回路断开，主能量舱1与副能量舱2之间的回路导通，副能量舱2吸收主能量舱1的电能。
[0043]具体地，通过在主能量舱1与动力装置3之间的主放电回路上设置第一开关4和第二开关5，并设置与动力装置3并联并联的副能量舱2，同时在副能量舱2所在回路上设置第三开发，通过控制第一开关4、第二开关5和第三开关6不同的开关状态组合，从而控制主能量舱1或者副能量舱2为动力装置3供电，并且能够使副能量舱2吸收主能量舱1的电能，以此能够将电池系统内部的电能快速的转到电池箱外部，并进行存储，及时阻止热失控，大大提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双舱动力电池系统，其特征在于，包括：主能量舱，所述主能量舱与动力装置连接形成主放电回路；副能量舱，所述副能量舱与所述动力装置并联；所述主放电回路上设置有第一开关和第二开关，所述副能量舱所在回路设有第三开关；所述第一开关、所述第二开关闭合且所述第三开关断开时，所述主放电回路导通，所述主能量舱为所述动力装置供电；所述第二开关、所述第三开关闭合且所述第一开关断开时，所述主放电回路断开，所述动力装置与所述副能量舱之间的回路导通，所述副能量舱为所述动力装置供电或回收由所述动力装置产生的机械能转换而来的电能；所述第一开关、所述第三开关闭合且所述第二开关断开时，所述主放电回路断开，所述主能量舱与所述副能量舱之间的回路导通，所述副能量舱吸收所述主能量舱的电能。2.根据权利要求1所述的双舱动力电池系统，其特征在于，所述主能量舱包括动力电池模组。3.根据权利要求1所述的双舱动力电池系统，其特征在于，所述副能量舱包括能量存储装置。4.根据权利要求3所述的双舱动力电池系统，其特征在于，所述能...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯全玉，刘宝，孙硕，
申请(专利权)人：荣盛盟固利新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：