一种船舶尾气脱硫脱硝装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶尾气脱硫脱硝装置，所述船舶尾气脱硫脱硝装置包括电气控制台、烟气排放管路、脱硫脱硝装置主体、电解海水装置和喷淋装置，所述电气控制台用于控制烟气排放管路、电解海水装置和喷淋装置的工作状态，所述脱硫脱硝装置主体通过烟气排放管路同时与主机柴油机和辅机柴油机相连通，所述喷淋装置安装在所述脱硫脱硝主体上，所述电解海水装置和所述喷淋装置通过管路固定连接；具有减小船上占用面积和节约能源等优点。小船上占用面积和节约能源等优点。小船上占用面积和节约能源等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶尾气脱硫脱硝装置


[0001]本技术涉及环境保护设备领域，尤其涉及一种船舶尾气脱硫脱硝装置。

技术介绍

[0002]由于船舶柴油机通常燃烧劣质的重油，会释放出污染物成分复杂的尾气，包括NOx、SOx、CO、HC和PM等，这些污染物主要以NOx和SOx为主。尾气中的NOx主要包括NO、NO2、N2O、N2O5等，其中NO占90％以上。NO在空气中容易氧化为NO2，会对人体的心脏和肺产生毒害作用。而SO
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中95％为SO2，SO3仅占5％。 SO2对人体健康有直接的损害，也是酸雨的主要成因，对生态环境有严重影响。因此，控制船舶尾气中NO
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和SO
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的排放量显得尤为重要。
[0003]近年来，国际海事组织和我国政府高度关注船舶尾气污染物的排放控制。国际海事组织于2020年1月1日起执行了新的限硫令，对SO
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的排放有了更高的要求，再结合2016年执行的TierⅢ标准相比TierⅡ标准对船舶废气中的NO
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含量做了更加严格的规定。
[0004]鉴于排放法规的日趋严格，仅依靠改进柴油机结构参数或者增加附属装置来改善燃烧性能的方式——机内措施，已经很难满足日趋严格的排放要求，必须采用后处理技术来高效地降低船舶尾气污染物排放水平。
[0005]目前，关于船舶尾气后处理装置的研发主要集中NOx和SOx的控制上，但是往往只关注单独脱除某一种污染物，比如脱硫利用脱硫塔、脱硝利用脱硝反应器，两者互不相连。因而主要带来以下几个问题：装置体积较大、占用船上空间较多、能源消耗多、装置安装工序复杂、装置的维修保养困难等。
[0006]另外，不同的船舶，其柴油机的构造可能不同，所以船舶尾气中污染物的含量可能不同；或者，同一船舶，其航行区域、航线可能不同，也会导致船舶尾气中污染物的含量不同。目前，船舶尾气污染物处理装置的研发尚未考虑以上两点，亟需一套既能适用于各类船舶，又能针对不同的航行区域适时调整污染物处理效果的装置或系统，以最大限度地节约能源消耗、减少船上占用面积、方便安装与维修保养等。
[0007]所以，本技术提供一种船舶尾气脱硫脱硝装置解决上述技术问题。

技术实现思路

[0008]本技术所要解决的技术问题在于现有的脱硫脱硝装置不兼容，从而导致装置体积较大、占用船上空间较多、能源消耗多、装置安装工序复杂、装置的维修保养困难等问题，所以提供一种船舶尾气脱硫脱硝装置，所述船舶尾气脱硫脱硝装置包括：
[0009]电气控制台、烟气排放管路、脱硫脱硝装置主体、电解海水装置和喷淋装置，所述电气控制台用于控制烟气排放管路、电解海水装置和喷淋装置的工作状态，所述脱硫脱硝装置主体通过烟气排放管路同时与主机柴油机和辅机柴油机相连通，所述喷淋装置安装在所述脱硫脱硝主体上，所述电解海水装置和所述喷淋装置通过管路固定连接。
[0010]进一步地，所述脱硫脱硝装置主体从上而下依次设置有排放装置、脱硝装置和脱硫装置所述脱硫装置的底部设置有海水排放口，所述脱硫装置的侧面固定安装有所述喷淋
装置和所述烟气排放管路，所述脱硝装置的侧面固定安装有所述喷淋装置，所述排放装置的上端设置有烟气出口，烟气出口连通所述烟气管路，所述烟气出口处安装有烟气监测装置，所述烟气监测装置与所述电气控制台电连接，所述烟气监测装置用于监测烟气在经过所述脱硫脱硝装置主体后的含硫含硝信息。
[0011]进一步地，所述烟气排放管路包括第一烟气三通阀和第二烟气三通阀，所述第一烟气三通阀的第一端通过管路同时与所述主机柴油机和所述辅机柴油机相连通，所述第一烟气三通阀的第二端通过管路与所述脱硫装置相连通，所述第一烟气三通阀的第三端通过管路与所述第二烟气三通阀相连通，所述第二烟气三通阀的第一端通过管路与烟气排放口相连通，所述第二烟气三通阀的第二端通过管路与所述烟气出口相连通，所述第二烟气三通阀的第三端通过管路与所述第一烟气三通发的第三端相连通，所述第一烟气三通阀和所述第二烟气三通阀均与所述电气控制台电连接。
[0012]进一步地，所述电解海水装置包括电源模块、电解模块和海水获取模块，所述电源模块与所述电解模块电连接，所述电解模块同时与所述海水获取模块和所述喷淋装置相连通。
[0013]进一步地，所述电解模块包括阴极海水池和阳极海水池，所述阴极海水池与电源模块的阴极电连接，所述阳极海水池与所述电源模块的阳极电连接，所述阴极海水池和所述阳极海水池通过隔膜隔断，所述阴极海水池和所述阳极海水池分别于一所述海水获取模块相连通。
[0014]进一步地，所述海水获取模块为海水粗滤器。
[0015]进一步地，所述喷淋装置包括第一喷淋管路和第二喷淋管路，所述第一喷淋管路的一端与所述阴极海水池相连通，另一端与所述脱硝装置相连通，所述第二喷淋管路的一端与所述阳极海水池相连通，另一端与所述脱硫装置相连通。
[0016]进一步地，所述第一喷淋管路包括第一喷淋泵和第一喷淋头，所述第一喷淋泵的一端与所述阴极海水池相连通，另一端与所述第一喷淋头相连通，所述第一喷淋头嵌设在所述脱硝装置的侧面。
[0017]进一步地，所述第二喷淋管管路包括第二喷淋泵和第二喷淋头，所述第二喷淋泵的一端与所述阳极海水池相连通，另一端与所述第二喷淋头相连通，所述第二喷淋头嵌设在所述脱硫装置的侧面。
[0018]实施本技术，具有如下有益效果：
[0019]1.本技术通过将脱硫装置和脱硝装置集成在同一设备主体上，能够适用于各类船舶，又能针对不同的航行区域适时调整污染物处理效果，达到了最大限度地节约能源消耗、减少船上占用面积、方便安装与维修保养的目的。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构简图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅说明书附图1，本实施例中所要解决的技术问题在于现有的脱硫脱硝装置不兼容，从而导致装置体积较大、占用船上空间较多、能源消耗多、装置安装工序复杂、装置的维修保养困难等问题，所以提供一种船舶尾气脱硫脱硝装置，所述船舶尾气脱硫脱硝装置包括：
[0024]电气控制台5、烟气排放管路、脱硫脱硝装置主体、电解海水装置和喷淋装置，电气控制台5用于控制烟气排放管路、电解海水装置和喷淋装置的工作状态，脱硫脱硝装置主体通过烟气排放管路同时与主机柴油机6和辅机柴油机7 相连通，喷淋装置安装在脱硫脱硝主体上，电解海水装置和喷淋装置通过管路固定连接。
[0025]脱硫脱硝装置主体从上而下依次设置有排放装置1、脱硝装置2和脱硫装置 3脱硫装置3的底部设置有海水排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶尾气脱硫脱硝装置，其特征在于，包括电气控制台、烟气排放管路、脱硫脱硝装置主体、电解海水装置和喷淋装置，所述电气控制台用于控制烟气排放管路、电解海水装置和喷淋装置的工作状态，所述脱硫脱硝装置主体通过烟气排放管路同时与主机柴油机和辅机柴油机相连通，所述喷淋装置安装在所述脱硫脱硝主体上，所述电解海水装置和所述喷淋装置通过管路固定连接；所述脱硫脱硝装置主体从上而下依次设置有排放装置、脱硝装置和脱硫装置所述脱硫装置的底部设置有海水排放口，所述脱硫装置的侧面固定安装有所述喷淋装置和所述烟气排放管路，所述脱硝装置的侧面固定安装有所述喷淋装置，所述排放装置的上端设置有烟气出口，烟气出口连通所述烟气管路，所述烟气出口处安装有烟气监测装置，所述烟气监测装置与所述电气控制台电连接，所述烟气监测装置用于监测烟气在经过所述脱硫脱硝装置主体后的含硫含硝信息。2.根据权利要求1所述的船舶尾气脱硫脱硝装置，其特征在于，所述烟气排放管路包括第一烟气三通阀和第二烟气三通阀，所述第一烟气三通阀的第一端通过管路同时与所述主机柴油机和所述辅机柴油机相连通，所述第一烟气三通阀的第二端通过管路与所述脱硫装置相连通，所述第一烟气三通阀的第三端通过管路与所述第二烟气三通阀相连通，所述第二烟气三通阀的第一端通过管路与烟气排放口相连通，所述第二烟气三通阀的第二端通过管路与所述烟气出口相连通，所述第二烟气三通阀的第三端通过管路与所述第一烟气三通发的第三端相连通，所述第一烟气三通阀和所述第二烟气三通阀均与所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵淼，缪红建，赵征，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：新型
国别省市：