本发明专利技术公开了一种改进型汽车发动机后支承装置，包括横梁，所述横梁侧壁固定连接有两个连接板，两个所述连接板远离横梁的侧壁分别固定连接有两个承接板，所述横梁包括第一板和第二板，所述第一板侧壁与其中一个连接板侧壁固定连接，所述第二板侧壁与另一个连接板侧壁固定连接，所述第一板远离连接板的侧壁开设有凹槽，所述凹槽内壁滑动连接有滑板。本发明专利技术通过转动螺栓使得滑板可以在凹槽内壁滑动，进而对第一板和第二板之间的间距进行调节，使得横板在L型槽内壁滑动，对第一L型板和第二L型板之间的间距进行调节，使得两个固定板之间的间距变化，进而可以对不同大小的发动机底部进行固定，无需使用不同大小的后支承装置进行固定，操作简单。操作简单。操作简单。
【技术实现步骤摘要】
一种改进型汽车发动机后支承装置
[0001]本专利技术涉及汽车发动机后支承装
，尤其涉及一种改进型汽车发动机后支承装置。
技术介绍
[0002]目前的汽车发动机后支承装置不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力矩，也就是汽车发动机后支承承受了发动机的部分重量及大部分反力矩。
[0003]目前的汽车发动机需要通过后支承装置固定在汽车上，但是现有的后支承装置在对发动机安装时仅仅是通过螺栓对其下端固定，并没有对其侧壁进行夹紧，导致发动机在长时间使用后容易出现晃动，同时现有的后支承装置大小一致，导致在需要对不同大小的发动机安装时，此时就需要使用不同大小的后支承装置，导致在使用时操作繁琐，安装效率较低。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种改进型汽车发动机后支承装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种改进型汽车发动机后支承装置，包括横梁，所述横梁侧壁固定连接有两个连接板，两个所述连接板远离横梁的侧壁分别固定连接有两个承接板，所述横梁包括第一板和第二板，所述第一板侧壁与其中一个连接板侧壁固定连接，所述第二板侧壁与另一个连接板侧壁固定连接，所述第一板远离连接板的侧壁开设有凹槽，所述凹槽内壁滑动连接有滑板，所述滑板远离凹槽的侧壁与第二板侧壁固定连接，所述滑板下端均布开设有多个螺纹槽，所述第一板下端螺纹连接有与螺纹槽配合的螺栓，所述第一板和第二板上端设有对发动机进行固定的固定机构，两个所述承接板上均设有对发动机进行夹紧的夹紧机构。
[0007]优选地，所述固定机构包括固定连接在第一板上端的第一L型板，所述第二板上端固定连接有第二L型板，所述第一L型板上端开设有L型槽，所述L型槽内壁滑动连接有横板，所述横板远离L型槽的侧壁与第二L型板侧壁固定连接，所述第一L型板和第二L型板上端均通过缓冲机构连接有固定板。
[0008]优选地，所述缓冲机构包括分别固定连接在第一L型板和第二L型板上端的两个固定筒，所述固定筒内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆下端通过弹簧与固定筒底部弹性连接，所述滑杆上端与固定板下端固定连接。
[0009]优选地，所述夹紧机构包括固定连接在承接板靠近横梁侧壁的套筒，所述套筒内壁滑动连接有横杆，所述横杆远离套筒的侧壁固定连接有夹板，所述套筒内壁转动连接有丝杠，所述丝杠侧壁与横杆侧壁螺纹连接。
[0010]优选地，所述丝杠远离横杆的一端贯穿套筒和承接板侧壁并固定连接有手轮，所
述手轮侧壁套设有橡胶防滑套。
[0011]优选地，所述弹簧采用不锈钢材料制成，所述弹簧的劲度系数为30
‑
50N/m。
[0012]与现有的技术相比，本专利技术优点在于：
[0013]1：通过设置固定机构、螺栓、螺纹槽和滑板，转动螺栓使得滑板可以在凹槽内壁滑动，进而对第一板和第二板之间的间距进行调节，使得横板在L型槽内壁滑动，对第一L型板和第二L型板之间的间距进行调节，使得两个固定板之间的间距变化，进而可以对不同大小的发动机底部进行固定，无需使用不同大小的后支承装置进行固定，操作简单。
[0014]2：通过设置缓冲机构，当发动机使用过程中受到震动时，此时弹簧可以对发动机受到的震动进行缓冲，从而增加发动机安装后的稳定性以及安装后的使用寿命。
[0015]3：通过设置夹紧机构，两个丝杠转动使得两个横杆带动两个夹板相互靠近，使得两个夹板对发动机固定夹紧，进而对发动机侧壁进行夹紧固定，增加其固定后的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种改进型汽车发动机后支承装置的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术提出的一种改进型汽车发动机后支承装置中A处的结构放大示意图；
[0018]图3为本专利技术提出的一种改进型汽车发动机后支承装置中B处的结构放大示意图。
[0019]图中：1横梁、101第一板、102第二板、2连接板、3承接板、4凹槽、5滑板、6螺纹槽、7螺栓、8第一L型板、9第二L型板、10L型槽、11横板、12固定筒、13滑杆、14固定板、15弹簧、16套筒、17横杆、18夹板、19丝杠、20手轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]参照图1
‑
3，一种改进型汽车发动机后支承装置，包括横梁1，横梁1侧壁固定连接有两个连接板2，两个连接板2远离横梁1的侧壁分别固定连接有两个承接板3，横梁1包括第一板101和第二板102，第一板101侧壁与其中一个连接板2侧壁固定连接，第二板102侧壁与另一个连接板2侧壁固定连接，第一板101远离连接板2的侧壁开设有凹槽4，凹槽4内壁滑动连接有滑板5，滑板5远离凹槽4的侧壁与第二板102侧壁固定连接，滑板5下端均布开设有多个螺纹槽6，第一板101下端螺纹连接有与螺纹槽6配合的螺栓7，第一板101和第二板102上端设有对发动机进行固定的固定机构，两个承接板3上均设有对发动机进行夹紧的夹紧机构。
[0022]固定机构包括固定连接在第一板101上端的第一L型板8，第二板102上端固定连接有第二L型板9，第一L型板8上端开设有L型槽10，L型槽10内壁滑动连接有横板11，横板11远离L型槽10的侧壁与第二L型板9侧壁固定连接，第一L型板8和第二L型板9上端均通过缓冲机构连接有固定板14。
[0023]进一步的，在需要对不同大小的发动机进行固定时，此时转动螺栓7，进而带动滑板5在凹槽4内壁滑动，此时可以对第一板101和第二板102之间的间距进行调节，进而使得
横板11在L型槽10内壁滑动，进而对第一L型板8和第二L型板9之间的间距进行调节，使得两个固定板14之间的间距变化，进而可以对不同大小的发动机底部进行固定，无需使用不同大小的后支承装置进行固定，操作简单。
[0024]缓冲机构包括分别固定连接在第一L型板8和第二L型板9上端的两个固定筒12，固定筒12内壁滑动连接有滑杆13，滑杆13下端通过弹簧15与固定筒12底部弹性连接，滑杆13上端与固定板14下端固定连接。
[0025]进一步的，在发动机安装在固定板14上后，当发动机使用过程中受到震动时，此时弹簧15可以对发动机受到的震动进行缓冲，从而增加发动机安装后的稳定性以及安装后的使用寿命。
[0026]夹紧机构包括固定连接在承接板3靠近横梁1侧壁的套筒16，套筒16内壁滑动连接有横杆17，横杆17远离套筒16的侧壁固定连接有夹板18，套筒16内壁转动连接有丝杠19，丝杠19侧壁与横杆17侧壁螺纹连接。
[0027]进一步的，在发动机下端固定连接在两个固定板14上端时，此时转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种改进型汽车发动机后支承装置，包括横梁(1)，所述横梁(1)侧壁固定连接有两个连接板(2)，两个所述连接板(2)远离横梁(1)的侧壁分别固定连接有两个承接板(3)，其特征在于，所述横梁(1)包括第一板(101)和第二板(102)，所述第一板(101)侧壁与其中一个连接板(2)侧壁固定连接，所述第二板(102)侧壁与另一个连接板(2)侧壁固定连接，所述第一板(101)远离连接板(2)的侧壁开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)内壁滑动连接有滑板(5)，所述滑板(5)远离凹槽(4)的侧壁与第二板(102)侧壁固定连接，所述滑板(5)下端均布开设有多个螺纹槽(6)，所述第一板(101)下端螺纹连接有与螺纹槽(6)配合的螺栓(7)，所述第一板(101)和第二板(102)上端设有对发动机进行固定的固定机构，两个所述承接板(3)上均设有对发动机进行夹紧的夹紧机构。2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车发动机后支承装置，其特征在于，所述固定机构包括固定连接在第一板(101)上端的第一L型板(8)，所述第二板(102)上端固定连接有第二L型板(9)，所述第一L型板(8)上端开设有L型槽(10)，所述L型槽(10)内壁滑动连接有横板(11)，所述横板(11)远离L型槽(10)的侧壁与第二L型板(9)侧壁固定连接，所述第一L...
【专利技术属性】
技术研发人员：郦伟良，李永，郦翔，
申请(专利权)人：安徽永泰汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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