一种涡旋压缩机壳体结构制造技术

本发明专利技术涉及电动涡旋压缩机技术领域，具体涉及一种涡旋压缩机壳体结构，包括壳体本体、驱动器和高压连接装置、壳体本体的后部设有用于对驱动器进行固定、密封、冷却，并与电机相线连接的定位装置，定位装置包括设置在壳体本体后部的异形凸台，以及设置在壳体本体后部四周的异形密封平台，在异形凸台的内部右下方开设有一个椭圆形的安装槽，高压连接装置安置于安装槽。实现驱动器的固定、密封、冷却和与高压装置连接的作用，其结构简单、保障了驱动器散热充分，使驱动器本体温度降低，使电阻值波动小,绝缘效果佳、耐电压效果好，从而提高驱动器效率、延长驱动器使用寿命，以此保障电动涡旋压缩机正常稳定的运行。缩机正常稳定的运行。缩机正常稳定的运行。

【技术实现步骤摘要】
一种涡旋压缩机壳体结构


[0001]本专利技术涉及电动涡旋压缩机
，具体涉及一种涡旋压缩机壳体结构。

技术介绍

[0002]车用空调电动压缩机是电动汽车空调制冷的核心部件。电动涡旋压缩机有体积小、重量轻、噪音小、零件数目少、使用转速高、使用寿命长等优点，近年来，涡旋压缩机在汽车上使用逐渐占有主导地位，其由于环保性好、能耗小、COP值高在电动汽车上的使用占有较高的地位。
[0003]驱动器主要元件是电容、电阻等零件，在温度升高时内阻随温度的升高而增大,使用时消耗的电能越多，温度升太高会使电容耐电压性能降低甚至损坏，这些电气零件效率降低甚至损坏会影响驱动器的效率，会使制冷量下降，制冷效果降低，绝缘变小、耐电压减低、严重影响了压缩机的正常使用。所以降低驱动器温度，提高驱动器效率、降低电动压缩机能耗是主要的优化途径。因此,对驱动器的充分冷却是保障驱动器高效率工作的重要措施之一。电动涡旋压缩机的驱动器一般安装在壳体后部，其冷却方式主要是环境温度对壳体传导散热和制冷剂传递冷量散热，由于后者温度更低，散热更快、效果更好成为驱动器散热的主要方式。
[0004]同时，电动涡旋压缩机的驱动器与壳体连接为了散热需要壳体后部有足够大的冷却面积，另一方面在壳体后部还需要有固定和密封结构，而且驱动器还需要和电机连接达到驱动目的，其连接线路和结构方式影响到驱动器的冷却和壳体的密封性能。鉴于此，本专利技术提出一种涡旋压缩机壳体结构。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于解决现有驱动器与壳体连接结构的不足，提供一种车用空调电动涡旋压缩机的壳体结构和驱动器的连接结构，实现驱动器的固定、密封、冷却和与高压装置连接的作用，其结构简单、保障了驱动器散热充分，使驱动器本体温度降低，使电阻值波动小,绝缘效果佳、耐电压效果好，从而提高驱动器效率、延长驱动器使用寿命，以此保障电动涡旋压缩机正常稳定的运行。
[0006]本专利技术提供一种涡旋压缩机壳体结构，包括壳体本体、驱动器和高压连接装置、所述壳体本体的后部设有用于对驱动器进行固定、密封、冷却，并与电机相线连接的定位装置，所述定位装置包括设置在所述壳体本体后部的异形凸台，以及设置在所述壳体本体后部四周的异形密封平台，在异形凸台的内部右下方开设有一个椭圆形的安装槽，所述高压连接装置安置于所述安装槽。
[0007]其中，所述涡旋压缩机壳体结构还包括橡胶密封圈和挡圈，所述安装槽内开设有用于安装所述高压连接装置和所述橡胶密封圈的安装孔，用于安装所述挡圈的挡圈安装槽和密封圈安装面。
[0008]其中，所述涡旋压缩机壳体结构还包括异形密封垫，所述异形密封垫位于所述驱
动器的底面四周和所述壳体本体的后部四周中间，所述异形密封平台用于支撑所述异形密封垫。
[0009]其中，所述异形密封平台内设有五个不同角度且底部密封的螺纹孔，并呈不同角度分布，且与所述异形密封垫的通孔一一对应。
[0010]其中，所述壳体本体的后部正下方、左下角和右下角分别设有三个不同形状、不同深度的异形冷却凹槽一、异形冷却凹槽二和异形冷却凹槽三。
[0011]其中，所述涡旋压缩机壳体结构还包括紧固螺钉，所述紧固螺钉的位置安装在所述驱动器和所述壳体本体对应的所述螺纹孔内。
[0012]其中，所述驱动器的底部设置有冷却板，冷却板与所述异形凸台之间涂有导热硅脂。
[0013]本专利技术还提出一种涡旋压缩机壳体结构，通过上述结构，实现了所述驱动器在压缩机后部的安装，解决了所述驱动器的散热、IP67功能、与电机相线连接路径最优化、壳体密封、壳体减重等问题；壳体结构强度得到加强，驱动器的散热冷却效果好；电阻值波动小,绝缘效果佳、耐电压效果好，从而提高驱动器效率、延长驱动器使用寿命，提高了压缩机的寿命、效率、安全性，壳体结构简单便于加工；装配结构简单，便于维修。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的装配连接结构图。
[0015]图2是本专利技术的装配连接结构立式展开图。
[0016]图3是本专利技术的外壳后部结构图。
[0017]图4是本专利技术的异形冷却凹槽剖切视图。
[0018]图5是本专利技术的安装槽剖切视图。
[0019]图6是本专利技术的高压连接装置安装时的剖切视图。
[0020]图7是本专利技术的高压连接装置的结构图。
[0021]图8是本专利技术的橡胶密封圈的结构图。
[0022]1‑
壳体本体、2
‑
异形密封垫、3
‑
紧固螺钉、4
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挡圈、5
‑
高压连接装置、6
‑
橡胶密封圈、7
‑
驱动器、101
‑
异形凸台、102
‑
异形密封平台、103
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螺纹孔、104
‑
安装槽、105
‑
异形冷却凹槽一、106
‑
异形冷却凹槽二、107
‑
异形冷却凹槽三、10401
‑
安装孔、10402
‑
挡圈安装槽、10403
‑
密封圈安装面、601
‑
绝缘玻璃胶、602
‑
接线柱、603
‑
陶瓷块、604
‑
连接板。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0024]下面结合附图和一种采用了本专利技术装置的加工方法对本专利技术作进一步的详细说明。
[0025]请参阅图1至图8，本专利技术提供一种涡旋压缩机壳体结构,包括壳体本体1、驱动器7和高压连接装置5、所述壳体本体1的后部设有用于对驱动器7进行固定、密封、冷却，并与电机相线连接的定位装置，所述定位装置包括设置在所述壳体本体1后部的异形凸台101，以及设置在所述壳体本体1后部四周的异形密封平台102，在异形凸台101的内部右下方开设有一个椭圆形的安装槽104，所述高压连接装置5安置于所述安装槽104。
[0026]所述涡旋压缩机壳体结构还包括橡胶密封圈6和挡圈4，所述安装槽104内开设有用于安装所述高压连接装置5和所述橡胶密封圈6的安装孔10401，用于安装所述挡圈4的挡圈安装槽10402和密封圈安装面10403。
[0027]所述涡旋压缩机壳体结构还包括异形密封垫2，所述异形密封垫2位于所述驱动器7的底面四周和所述壳体本体1的后部四周中间，所述异形密封平台102用于支撑所述异形密封垫2。
[0028]所述异形密封平台102内设有五个不同角度且底部密封的螺纹孔103，并呈不同角度分布，且与所述异形密封垫2的通孔一一对应。
[0029]所述壳体本体1的后部正下方、左下角和右下角分别设有三个不同形状、不同深度的异形冷却凹槽一105、异形冷却凹槽二106和异形冷却凹槽三107。
[0030]所述涡旋压缩机壳体结构还包括紧固螺钉3，所述紧固螺钉3的位置安装在所述驱动器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡旋压缩机壳体结构，其特征在于：包括壳体本体、驱动器和高压连接装置、所述壳体本体的后部设有用于对驱动器进行固定、密封、冷却，并与电机相线连接的定位装置，所述定位装置包括设置在所述壳体本体后部的异形凸台，以及设置在所述壳体本体后部四周的异形密封平台，在异形凸台的内部右下方开设有一个椭圆形的安装槽，所述高压连接装置安置于所述安装槽。2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机壳体结构，其特征在于：所述涡旋压缩机壳体结构还包括橡胶密封圈和挡圈，所述安装槽内开设有用于安装所述高压连接装置和所述橡胶密封圈的安装孔，用于安装所述挡圈的挡圈安装槽和密封圈安装面。3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机壳体结构，其特征在于：所述涡旋压缩机壳体结构还包括异形密封垫，所述异形密封垫位于所述驱动器的底面四周和所述壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：成钊，张和春，胡浪，刘红梅，刘冬敏，
申请(专利权)人：重庆建设车用空调器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：