锁定装置及换电系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种锁定装置及换电系统，包括伸缩件、驱动单元及检测单元；伸缩件具有解锁位置和锁定位置；驱动单元用于驱动伸缩件从解锁位置转变至锁定位置，或者，用于驱动伸缩件从锁定位置转变至解锁位置；检测单元包括用于检测伸缩件是否处于解锁位置的第一检测件和用于检测伸缩件是否处于锁定位置的第二检测件。换电系统包括换电装置和换电底座，换电装置与换电底座之间具有接合状态和脱开状态，处于接合状态时，换电接口一与换电接口二插接，且锁定装置锁定在对应的锁止孔中；处于脱开状态时，换电接口一与换电接口二脱离，且锁定装置从对应的锁止孔中解锁。该换电系统实现多种充电模式，实用性强，解决现有技术中的缺陷，更适用于工程机械。适用于工程机械。适用于工程机械。

【技术实现步骤摘要】
锁定装置及换电系统


[0001]本专利技术涉及换电系统
，特别是涉及一种锁定装置及换电系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的广泛应用，与之相配套的电动汽车电池能源供给系统也快速发展起来，国家电网公司已提出按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的模式，打造国家电网公司电动汽车能源供给体系。
[0003]近年来，在电动汽车技术的支撑下，电动化装载机发展取得了显著的成效。然而工程机械在结构形式、工况类型以及作业环境等方面与汽车存在显著差异，使得工程机械的高压系统、用电环境等方面存在技术路径繁杂、平台通用性差等问题。
[0004]尽管一辆纯电动工程车辆在当下的价格依然高于燃油车型，但由于其高强度工作、长时间出勤的特点，在后续使用的能源消耗、保养维护方面，能够较快地将购置成本差距缩小。
[0005]中重型工程车辆配电量高，充电时间长。而且这一类车型工作时间和地点十分集中，同时充电占地面积大，对充电设施要求太高。因此，充电较难满足这类车型的使用需求。而作为另一种电量补给方式，换电显然更合适。
[0006]换电模式除了能在使用上更加便利外，对于换电站、电池、电网等方面都有诸多要求。整车充电模式由于车与电池一体，只能采取充电方式进行供能，服务方式是充电桩充电，充电的方式主要有快速充电和普通充电两种方式。充电站的资源形式是充电桩，建设受地理位置、电网布局等影响。但针对电动工程机械用电量较大，客户集群数量少，加之对换电站建设费、对电网及地理位置等有特殊要求，且投入资金巨大，投入产出比低，很多小型客户无法承担换电站建设的投入，因此，对电动工程机械充电难问题，提出了巨大的挑战。
[0007]现有技术存在的缺点：换电系统的充电依赖于换电站和整机，当换电系统离开换电站和整机后，无法利用传统充电桩进行充电；换电锁止装置采用液压或者气路作为动力源，依赖于整车配置；当整车配置液压系统时，则采用液压作为锁止机构动力源；当整车配置气路系统时，则采用气路作为锁止机构动力源；换电锁止装置开锁与闭锁状态安全检测不完善，对每个锁紧装置进行开锁和闭锁状态检测，避免误检测和误动作；换电接口无插接检测和温度检测，换电系统频繁插拔会导致换电接口表面破坏，电阻增大，在整机工作过程中，温度升高，近而导致起火燃烧；行业内换电系统均针对乘用车或商用车开发，未考虑工程机械整机、作业工况及路况的特性。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种锁定装置及换电系统。
[0009]第一方面，本专利技术提供一种锁定装置。
[0010]一种锁定装置，包括伸缩件、驱动单元及检测单元；所述伸缩件具有解锁位置和锁定位置；所述驱动单元用于驱动所述伸缩件从解锁位置转变至锁定位置，或者，用于驱动所
述伸缩件从锁定位置转变至解锁位置；所述检测单元包括用于检测所述伸缩件是否处于解锁位置的第一检测件和用于检测所述伸缩件是否处于锁定位置的第二检测件；该锁定装置具有解锁状态和锁定状态，处于解锁状态时，所述伸缩件处于解锁位置，所述第一检测件输出有效检测信号；处于锁定状态时，所述伸缩件处于锁定位置，所述第二检测件输出有效检测信号。
[0011]可选地，所述伸缩件包括同轴连接的伸缩杆和锁止销。
[0012]可选地，该锁定装置还包括套筒，所述套筒内部形成供所述伸缩杆移动的通道，所述第一检测件和所述第二检测件分别位于所述套筒的两端内，所述通道的长度大于所述伸缩杆的长度，所述第一检测件与所述第二检测件之间的距离不小于所述伸缩杆的长度。
[0013]可选地，所述驱动单元为驱动电机，所述第一检测件和所述第二检测件均为检测开关。
[0014]可选地，预进行锁定时，所述驱动单元驱动所述伸缩件伸出直至所述第二检测件输出有效检测信号，所述驱动单元停止工作，该锁定装置处于锁定状态；预进行解锁时，所述驱动单元驱动所述伸缩件收回直至所述第一检测件输出有效检测信号，所述驱动单元停止工作，该锁定装置处于解锁状态。
[0015]第二方面，本专利技术提供一种换电系统。
[0016]一种换电系统，包括换电装置和换电底座，所述换电装置包括电池系统、换电接口一及锁止孔，所述换电底座包括座体、换电接口二及如上述的任一所述的锁定装置，所述换电装置与所述换电底座之间具有接合状态和脱开状态，处于接合状态时，所述换电接口一与所述换电接口二插接，且所述锁定装置锁定在对应的所述锁止孔中；处于脱开状态时，所述换电接口一与所述换电接口二脱离，且所述锁定装置从对应的所述锁止孔中解锁。
[0017]可选地，当所述换电装置与所述换电底座之间处于脱开状态时，所述换电装置进入单独充电模式。
[0018]可选地，所述换电装置还包括电池配电系统，所述电池配电系统包括低压DCDC，所述低压DCDC用于在充电桩充电时向该换电系统提供低压电源。
[0019]可选地，所述换电装置还包括电池散热系统。
[0020]可选地，所述电池配电系统还包括电池高压配电盒、直流充电座。
[0021]可选地，所述锁止孔为多个，且所述锁定装置的数量与所述锁止孔的数量相同。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下有益效果：本专利技术的锁定装置通过驱动单元和锁定单元控制锁定/解锁状态，简单、可靠，并将其应用到换电系统中，换电系统内部为驱动单元提供电源，该换电系统可实现三种充电模式：在换电站内，通过换电接口进行充电；通过直流高压充电桩的充电枪进行直流充电；换电系统在整车上，可直接通过直流充电桩进行插枪充电；实用性强，解决现有技术中的缺陷，更适用于工程机械。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的锁定装置的结构示意图；图2为本专利技术的换电系统中的锁止孔的示意图；图3为本专利技术的换电系统的结构示意图（接合状态）；图4为本专利技术的换电系统的结构示意图（脱开状态）；
图5为充电模式判断流程图。
[0024]附图中：10
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锁定装置，11
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伸缩杆，12
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锁止销，13
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第一检测件，14
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第二检测件，15
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驱动电机，1
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锁止孔，2
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电池系统，3
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电池配电系统，4
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电池散热系统，5
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换电接口一，6
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换电接口二，7
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换电底座。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本专利技术的示范性实施例做出说明，其中包括本专利技术实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本专利技术的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0026]实施例一如图1所示，一种锁定装置，包括伸缩件、驱动单元及检测单元；伸缩件具有解锁位置和锁定位置；驱动单元用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁定装置，其特征在于，包括伸缩件、驱动单元及检测单元；所述伸缩件具有解锁位置和锁定位置；所述驱动单元用于驱动所述伸缩件从解锁位置转变至锁定位置，或者，用于驱动所述伸缩件从锁定位置转变至解锁位置；所述检测单元包括用于检测所述伸缩件是否处于解锁位置的第一检测件和用于检测所述伸缩件是否处于锁定位置的第二检测件；该锁定装置具有解锁状态和锁定状态，处于解锁状态时，所述伸缩件处于解锁位置，所述第一检测件输出有效检测信号；处于锁定状态时，所述伸缩件处于锁定位置，所述第二检测件输出有效检测信号。2.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述伸缩件包括同轴连接的伸缩杆和锁止销。3.如权利要求2所述的锁定装置，其特征在于，还包括套筒，所述套筒内部形成供所述伸缩杆移动的通道，所述第一检测件和所述第二检测件分别位于所述套筒的两端内，所述通道的长度大于所述伸缩杆的长度，所述第一检测件与所述第二检测件之间的距离不小于所述伸缩杆的长度。4.如权利要求1、2或3所述的锁定装置，其特征在于，所述驱动单元为驱动电机，所述第一检测件和所述第二检测件均为检测开关。5.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，预进行锁定时，所述驱动单元驱动所述伸缩件伸出直至所述第二检测件输出有效检测信号，所述驱动单元停止工作，该锁定装置处于锁定状态；预进行解锁时，所述驱动单元驱动所述伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠亮，邵杏国，薛卡，翟跟利，
申请(专利权)人：江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：