本发明专利技术公开了一种车载电源冷启动功耗补足装置及运行方法，涉及车载电源技术领域，为解决现有的汽车在冷启动时由于蓄电池的连接导线接触电阻过大，发电机无法及时的供电，造成蓄电池电量不足，影响汽车用电设备正常使用的问题。所述汽车车顶的内部设置有车顶内载槽，所述车顶内载槽的内部设置有光伏板嵌入槽，所述光伏板嵌入槽的内部设置有光伏太阳能板，所述车顶内载槽的一端内壁上设置有收纳内槽，所述收纳内槽的内部设置有活动盖板，所述活动盖板的两侧外壁上均设置有盖板滑块，所述车顶内载槽和收纳内槽的两侧内壁上均设置有内接活动槽，盖板滑块位于内接活动槽的内部。盖板滑块位于内接活动槽的内部。盖板滑块位于内接活动槽的内部。
【技术实现步骤摘要】
一种车载电源冷启动功耗补足装置及运行方法
[0001]本专利技术涉及车载电源
，具体为一种车载电源冷启动功耗补足装置及运行方法。
技术介绍
[0002]车用蓄电池是汽车上使用的蓄电池，是一种将化学能转变成电能的装置，属直流电源，启动发动机时，给启动机提供强大的启动电流；当发电机过载时，可协助发电机向用电设备供电；当发动机处于怠速时，向用电设备供电；作为大容量电容器，还可保护汽车的用电器；当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，即进行充电，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，车载电源一般指电源逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，冷启动就是发动机水温低的情况下启动，一般是很长时间没发动汽车导致的。
[0003]现有的汽车在冷启动时由于蓄电池的连接导线接触电阻过大，发电机无法及时的供电，造成蓄电池电量不足的问题，影响汽车用电设备的正常使用，为此，我们提供一种车载电源冷启动功耗补足装置及运行方法。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种车载电源冷启动功耗补足装置及运行方法，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车在冷启动时由于蓄电池的连接导线接触电阻过大，发电机无法及时的供电，造成蓄电池电量不足，影响汽车用电设备正常使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车载电源冷启动功耗补足装置，包括汽车车顶、移动终端、点火开关和汽车用电设备，所述汽车车顶的内部设置有车顶内载槽，所述车顶内载槽的内部设置有光伏板嵌入槽，所述光伏板嵌入槽的内部设置有光伏太阳能板，所述车顶内载槽的一端内壁上设置有收纳内槽，所述收纳内槽的内部设置有活动盖板，所述活动盖板的两侧外壁上均设置有盖板滑块，所述车顶内载槽和收纳内槽的两侧内壁上均设置有内接活动槽，盖板滑块位于内接活动槽的内部，移动终端与活动盖板之间设置有汽车远程控制模块、车身控制器和盖板控制器，所述点火开关与汽车用电设备之间设置有熔断器、整体式交流发电机、IC调节器，所述光伏太阳能板与汽车用电设备之间设置有光伏控制器、车载蓄电池和车载电源逆变器。
[0006]优选的，所述点火开关的输出端与熔断器的输入端电性连接，熔断器的输出端与整体式交流发电机的输入端电性连接，IC调节器的输出端与整体式交流发电机的输入端电性连接，整体式交流发电机的输出端与汽车用电设备的输入端电性连接，光伏太阳能板的输出端与光伏控制器的输入端电性连接，光伏控制器的输出端与车载蓄电池和车载电源逆变器的输入端电性连接，车载蓄电池的输出端与车载电源逆变器的输入端电性连接，所述车载电源逆变器的输出端与汽车用电设备的输入端电性连接。
[0007]优选的，所述移动终端的输出端与汽车远程控制模块的输入端传输连接，汽车远程控制模块的输出端与车身控制器的输入端电性连接，车身控制器的输出端与盖板控制器的输入端电性连接，所述活动盖板的盖板控制器的输出端头通过螺钉固定连接。
[0008]优选的，所述车顶内载槽的内壁上设置有进水排孔，所述汽车车顶的外壁上设置有出水排孔，进水排孔和出水排孔均与汽车车顶一体成型设置，所述进水排孔与出水排孔之间设置有导流孔道，导流孔道与汽车车顶一体成型设置，进水排孔通过导流孔道与出水排孔连通设置。
[0009]优选的，所述进水排孔和出水排孔的内部均安装有不锈钢圆框，不锈钢圆框与进水排孔和出水排孔通过免钉胶固定安装，所述不锈钢圆框的内部设置有防堵滤网，防堵滤网与不锈钢圆框一体成型设置。
[0010]优选的，所述内接活动槽的内壁上设置有限位滑槽，限位滑槽与汽车车顶一体成型设置，所述盖板滑块的一侧外壁上设置有卡位滑块，卡位滑块与盖板滑块一体成型设置，盖板滑块通过卡位滑块与限位滑槽活动连接。
[0011]优选的，所述车顶内载槽的另一端内内壁上设置有闭合接槽，闭合接槽与汽车车顶一体成型设置，活动盖板通过闭合接槽与车顶内载槽闭合连接，所述闭合接槽的沿口内壁上安装有密封条，密封条通过免钉胶与闭合接槽的沿口内壁固定安装。
[0012]优选的，所述内接活动槽的沿口位置上设置有导向轨道，导向轨道与汽车车顶一体成型设置，所述盖板滑块的底部凹槽中设置有轨道滚轮，轨道滚轮的端面尺寸等于导向轨道的口径。
[0013]优选的，所述轨道滚轮的两侧外壁上均设置有滚轮接轴，滚轮接轴与轨道滚轮一体成型设置，轨道滚轮通过滚轮接轴与盖板滑块底部凹槽内壁上的轴承活动连接，盖板滑块通过轨道滚轮与导向轨道滚动连接。
[0014]优选的，所述的一种车载电源冷启动功耗补足装置的运行方法，包括以下步骤：
[0015]步骤一：通过移动终端远程控制汽车远程控制模块运行，然后汽车远程控制模块触发车身控制器控制盖板控制器运作，盖板控制器运作时带动活动盖板活动调节；
[0016]步骤二：活动盖板进行活动调节时将车顶内载槽打开，车顶内载槽打开后使得光伏太阳能板可以接收到阳光，光伏太阳能板进行光伏发电；
[0017]步骤三：当汽车不开时，在光伏控制器的运用下，将电能充入车载蓄电池的内部存储；
[0018]步骤四：当汽车行驶时，光伏控制器和车载蓄电池产生的直流电通过车载电源逆变器转化成交流电后供给汽车用电设备使用；
[0019]步骤五：汽车冷启动时，点火开关点火后整体式交流发电机进行交流电的发电运行，整体式交流发电机发电产生的交流电供给汽车用电设备使用；
[0020]步骤六：当汽车用电设备在冷启动时所需电能功耗不足时，车载电源逆变器将光伏太阳能板发电产生的直流电转化成交流电输送给汽车用电设备补足不足的电能功耗。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0022]1、本专利技术通过活动盖板进行活动调节时将车顶内载槽打开，车顶内载槽打开后使得光伏太阳能板可以接收到阳光，光伏太阳能板进行光伏发电，汽车冷启动时，点火开关点火后整体式交流发电机进行交流电的发电运行，整体式交流发电机发电产生的交流电供给
汽车用电设备使用，当汽车用电设备在冷启动时所需电能功耗不足时，车载电源逆变器将光伏太阳能板发电产生的直流电转化成交流电输送给汽车用电设备补足不足的电能功耗，克服了现有的汽车在冷启动时由于蓄电池的连接导线接触电阻过大，发电机无法及时的供电，造成蓄电池电量不足，影响汽车用电设备正常使用的问题。
[0023]2、当汽车不开时，在光伏控制器的运用下，将电能充入车载蓄电池的内部存储，汽车冷启动时，点火开关点火后整体式交流发电机进行交流电的发电运行，整体式交流发电机发电产生的交流电供给汽车用电设备使用，达到节能补充功耗的目的。
[0024]3、通过移动终端远程控制汽车远程控制模块运行，然后汽车远程控制模块触发车身控制器控制盖板控制器运作，盖板控制器运作时带动活动盖板活动调节，从而达到远程控制启闭操作车顶内载槽的目的。
附图说明
[0025]图1为本专利技术的车载电源冷启动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载电源冷启动功耗补足装置，包括汽车车顶(1)、移动终端(21)、点火开关(25)和汽车用电设备(32)，其特征在于：所述汽车车顶(1)的内部设置有车顶内载槽(3)，所述车顶内载槽(3)的内部设置有光伏板嵌入槽(2)，所述光伏板嵌入槽(2)的内部设置有光伏太阳能板(4)，所述车顶内载槽(3)的一端内壁上设置有收纳内槽(5)，所述收纳内槽(5)的内部设置有活动盖板(6)，所述活动盖板(6)的两侧外壁上均设置有盖板滑块(10)，所述车顶内载槽(3)和收纳内槽(5)的两侧内壁上均设置有内接活动槽(9)，盖板滑块(10)位于内接活动槽(9)的内部，移动终端(21)与活动盖板(6)之间设置有汽车远程控制模块(22)、车身控制器(23)和盖板控制器(24)，所述点火开关(25)与汽车用电设备(32)之间设置有熔断器(26)、整体式交流发电机(27)、IC调节器(28)，所述光伏太阳能板(4)与汽车用电设备(32)之间设置有光伏控制器(29)、车载蓄电池(30)和车载电源逆变器(31)。2.根据权利要求1所述的一种车载电源冷启动功耗补足装置，其特征在于：所述点火开关(25)的输出端与熔断器(26)的输入端电性连接，熔断器(26)的输出端与整体式交流发电机(27)的输入端电性连接，IC调节器(28)的输出端与整体式交流发电机(27)的输入端电性连接，整体式交流发电机(27)的输出端与汽车用电设备(32)的输入端电性连接，光伏太阳能板(4)的输出端与光伏控制器(29)的输入端电性连接，光伏控制器(29)的输出端与车载蓄电池(30)和车载电源逆变器(31)的输入端电性连接，车载蓄电池(30)的输出端与车载电源逆变器(31)的输入端电性连接，所述车载电源逆变器(31)的输出端与汽车用电设备(32)的输入端电性连接。3.根据权利要求1所述的一种车载电源冷启动功耗补足装置，其特征在于：所述移动终端(21)的输出端与汽车远程控制模块(22)的输入端传输连接，汽车远程控制模块(22)的输出端与车身控制器(23)的输入端电性连接，车身控制器(23)的输出端与盖板控制器(24)的输入端电性连接，所述活动盖板(6)的盖板控制器(24)的输出端头通过螺钉固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车载电源冷启动功耗补足装置，其特征在于：所述车顶内载槽(3)的内壁上设置有进水排孔(7)，所述汽车车顶(1)的外壁上设置有出水排孔(8)，进水排孔(7)和出水排孔(8)均与汽车车顶(1)一体成型设置，所述进水排孔(7)与出水排孔(8)之间设置有导流孔道(16)，导流孔道(16)与汽车车顶(1)一体成型设置，进水排孔(7)通过导流孔道(16)与出水排孔(8)连通设置。5.根据权利要求4所述的一种车载电源冷启动功耗补足装置，其特征在于：所述进水排孔(7)和出水排孔(8)的内部均安装有不锈钢圆框(17)，不锈钢圆框(17)与进水排孔(7)和出水排孔(8)通过免钉胶固定安装，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘大勇，张军生，
申请(专利权)人：深圳市鼎硕同邦科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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