本发明专利技术具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置包括：空气罐，安装在船体的一侧，贮存向顶撑供应的空气、主动式振动控制器，自动控制向顶撑供应的空气、连接通道，一侧连通主动式振动控制器而另一侧则连通歧管档块，使得从主动式振动控制器流入的空气流动、歧管档块，让通过连接通道流入的空气分歧成多支、分歧通道，一侧连通歧管档块而另一侧则连通顶撑，使得从歧管档块流入的空气流动、顶撑，一侧固定安装到船体而另一侧则固定安装到引擎，利用分歧通道供应的空气让引擎的振动衰减及振动传感器，实时量测引擎及船员居住区的结构物的振动状态。动状态。动状态。
【技术实现步骤摘要】
具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置
[0001]本专利技术揭示一种具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置，更具体地说，该装置根据实时测量出来的随着货物装载状态及海上气候变化等船舶运行条件而变化的引擎及船员居住区的结构物的振动状态的量测值和预设的整定值之间的偏差而让负载电磁阀及放气电磁阀开放或闭锁，从而调节充填在顶撑的空气的压力，进而把所述引擎及船员居住区的结构物控制在最佳振动状态。
技术介绍
[0002]一般来说，船舶的引擎会因为活塞的往复运动及旋转运动而发生振动，该振动则会对船体的振动起着最大影响。安装在船舶的引擎由于安装了高输出的大型往复运动内燃机而使得不均衡的力和力矩施加到引擎外部，从而让过多的振动传递到引擎连接部位、船体及装备品。为了减少作为主要振动原因的引擎的左右侧发生H
‑
形式的不均衡力矩，在引擎上端部以左右侧方向安装顶撑以便减少引擎的振动及位移。
[0003]顶撑装置通常分为利用摩擦片(pad)的强大摩檫力减少引擎振动的摩擦式顶撑装置、利用液压缸及活塞施加的力减少引擎振动的液压式顶撑装置。
[0004]船舶在海上进行试运行时，引擎供应商在顶撑充填了压力的状态下随着引擎输出转数(RPM)的增减对振动状态进行测量，在移除了顶撑压力的状态下随着引擎输出转数(RPM)的增减对振动状态进行测量。之后，顶撑供应商针对引擎供应商所测量的振动曲线进行检讨后得出振动状态增加或减少的点(point)。
[0005]船舶在海上进行试运行时，如果量测值脱离了基于规格的振动值或船主要求的整定值的话，所述顶撑供应商的工程师在对应所述振动值或整定值的转数(RPM)处把压力转换点输入控制器而能够改变顶撑的压力。凭此，使得引擎的振幅减少，从而能减弱传递到船体(Hull)的振动。
[0006]在引擎输出转数(RPM)达到作为压力转换点的整定值或对应于整定值的转数(RPM)处的时刻，控制器关闭(off)电气压式三路电磁阀及电液压式电磁阀而把顶撑的内部压力变成0bar，从而能让顶撑的振动减弱。
[0007]然而，制造船舶后在海上进行试运行时，顶撑供应商的工程师需要每次都上船调查引擎供应商的振动状态数据及引擎输出转数(RPM)的信号后把压力转换点输入控制器，因此需要很多调查时间和成本。
[0008]而且，使用者在现场更改顶撑的内部压力时候需要操作电气压式三路电磁阀及电气压式三路电磁阀电磁阀，因此会使得安装电缆的材料费和作业工数增加。
[0009]而且，在海上进行试运行时，船舶在填满了压载水的状态下在同一航路运行，因此工程师可以只针对引擎的振动状态进行测量后轻易地设定压力转换点。然而，船舶被交给船主后船舶将在世界各国的各种航路运行，因此引擎及船舶结构物振动状态会随着海上的气候条件及货物装载状态而改变。
[0010]而且，现有的顶撑由于没有包含针对船员居住区的振动数据而无法有效地减弱船
员居住区的振动。
[0011]现有技术文献
[0012]专利文献
[0013]专利文献1：KR10
‑
1224840B1
[0014]专利文献2：KR10
‑
1523217B1
技术实现思路
[0015]本专利技术旨在解决如前所述的问题，本专利技术的目的是提供一种具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置，其根据实时测量出来的随着货物装载状态及海上气候变化等船舶运行条件而变化的引擎及船员居住区的结构物的振动状态的量测值和预设的整定值之间的偏差而让负载电磁阀及放气电磁阀开放或闭锁，从而调节充填在顶撑的空气的压力，进而把所述引擎及船员居住区的结构物控制在最佳振动状态。
[0016]为了解决所述技术问题，本专利技术具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置包括：空气罐(20)，安装在船体的一侧，贮存向顶撑(70)供应的空气；主动式振动控制器(30)，自动控制向所述顶撑(70)供应的所述空气；连接通道(40)，一侧连通所述主动式振动控制器(30)而另一侧则连通歧管档块(50)，使得从所述主动式振动控制器(30)流入的所述空气流动；歧管档块(50)，让通过所述连接通道(40)流入的所述空气分歧成多支；分歧通道(60)，一侧连通所述歧管档块(50)而另一侧则连通顶撑(70)，使得从所述歧管档块(50)流入的所述空气流动；顶撑(70)，一侧固定安装到所述船体而另一侧则固定安装到引擎，利用所述分歧通道(60)供应的所述空气让所述引擎的振动衰减；以及，振动传感器(80)，实时量测所述引擎及船员居住区的结构物的振动状态。
[0017]而且，所述主动式振动控制器(30)包括：负载电磁阀(31)，使得从所述空气罐(20)流入的所述空气通过；放气电磁阀(32)，安装在所述负载电磁阀(31)的左侧，使得从所述连接通道(40)流入的空气通过；控制单元(33)，根据所述振动传感器(80)的量测值和预设的整定值之间的偏差让负载电磁阀(31)及放气电磁阀(32)开放或闭锁，从而调节所述顶撑(70)的空气的压力而控制刚度；显示部(34)，可以在引擎模式或船员居住区的结构物模式中选择一个，在中央及下部则显示关于所选模式的整定值及振动传感器(80)的量测值；压力表(35)，安装在所述负载电磁阀(31)及放气电磁阀(32)的下部并测量所述空气的压力；以及，排放部(36)，一端连通所述放气电磁阀(32)而另一端则对外开放，使得通过所述连接通道(40)后流入所述放气电磁阀(32)的所述空气排放到外部。
[0018]而且，所述顶撑(70)包括：空气腔(71)，一侧连通所述分歧通道(60)的另一侧，填充通过所述分歧通道(60)流入的所述空气；第一油室(72)，收容通过第一加油口流入的油；空气活塞(73)，安装在所述空气腔(71)与第一油室(72)之间，凭借着因外部压力而上升的第一油室(72)的油压往左侧方向移动；第二油室(74)，收容通过第二加油口流入的油；泄压阀(75)，和所述第一油室(72)及第二油室(74)连通，当所述第一油室(72)内侧收容的所述油的压力上升到预设压力值以上时开放；主活塞(76)，安装在所述第一油室(72)的右侧，凭借着所述引擎及船体的振动而往左右方向动作；止回阀(77)，安装在所述主活塞(76)的内侧，和所述第二油室(74)及第一油室(72)连通，所述第二油室(74)内侧收容的所述油的压力上升到预设压力值以上时开放；以及，球驱动接头(78)，为下述目的安装，即，由于作业人
员失误而使得所述顶撑(70)偏心地安装时或者由于所述引擎及船体之间的振动而使得偏心力作用于所述顶撑(70)时防止所述偏心力施加到所述主活塞(78)。
[0019]而且，所述振动传感器(80)的量测值经过整定值*0.8处并下降时，所述控制单元(33)向所述放气电磁阀(32)传送闭(off)信号中止所述放气电磁阀(31)的运作，向所述负载电磁阀(31)传送开(on)信号让所述负载电磁阀(31)运作，所述量测值持续下降而使得所述量测值与整定值之间的偏差增加时，增加所述负本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置，其特征在于，包括：空气罐(20)，安装在船体的一侧，贮存向顶撑(70)供应的空气；主动式振动控制器(30)，自动控制向所述顶撑(70)供应的所述空气；连接通道(40)，一侧连通所述主动式振动控制器(30)而另一侧则连通歧管档块(50)，使得从所述主动式振动控制器(30)流入的所述空气流动；歧管档块(50)，让通过所述连接通道(40)流入的所述空气分歧成多支；分歧通道(60)，一侧连通所述歧管档块(50)而另一侧则连通顶撑(70)，使得从所述歧管档块(50)流入的所述空气流动；顶撑(70)，一侧固定安装到所述船体而另一侧则固定安装到引擎，利用所述分歧通道(60)供应的所述空气让所述引擎的振动衰减；以及，振动传感器(80)，实时量测所述引擎及船员居住区的结构物的振动状态。2.根据权利要求1所述的具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置，其特征在于，所述主动式振动控制器(30)包括：负载电磁阀(31)，使得从所述空气罐(20)流入的所述空气通过；放气电磁阀(32)，安装在所述负载电磁阀(31)的左侧，使得从所述连接通道(40)流入的空气通过；控制单元(33)，根据所述振动传感器(80)的量测值和预设的整定值之间的偏差让负载电磁阀(31)及放气电磁阀(32)开放或闭锁，从而调节所述顶撑(70)的空气的压力而控制刚度；显示部(34)，可以在引擎模式或船员居住区的结构物模式中选择一个，在中央及下部则显示关于所选模式的整定值及振动传感器(80)的量测值；压力表(35)，安装在所述负载电磁阀(31)及放气电磁阀(32)的下部并测量所述空气的压力；以及，排放部(36)，一端连通所述放气电磁阀(32)而另一端则对外开放，使得通过所述连接通道(40)后流入所述放气电磁阀(32)的所述空气排放到外部。3.根据权利要求1所述的具有主动式振动控制系统的主引擎顶撑装置，其特征在于，所述顶撑(70)包括：空气腔(71)，一侧连通所述分歧通道(60)的另一侧，填充通过所述分歧通道(60)流入的所述空气；第一油室(72)，收容通过第一加油口流入的油；空气活塞(73)，安装在所述空气腔(71)与第一油室(72)之间，凭借着因外部压力而上升的第一油室(72)的油压往左侧方向移动；第二油室(74)，收容通过第二加油口流入的油；泄压阀(75)，和所述第一油室(72)及第二油室(74)连通，当所述第一油室(72)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙珍成，
申请(专利权)人：金沃恩海得力有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。