基于燃料效率的综合的发动机点火分数和传动比选择制造技术

一种燃料管理系统包括存储器和控制模块。存储器存储多个点火分数的燃料比图，其中：每个点火分数对应于发动机的相应点火模式；至少一些点火模式包括停用一个或多个气缸。控制模块：对于点火分数中的每一个，确定多个变速器传动比中的每一个的燃料效率值，其中为传动比和点火分数对提供燃料效率值；应用驱动能力约束以提供合成的传动比和点火分数对；在应用驱动能力约束之后，并基于燃料效率值，选择合成的传动比和点火分数对中的一个；并根据所选择的传动比和点火分数对中的一个同时操作变速器和发动机。器和发动机。器和发动机。

【技术实现步骤摘要】
基于燃料效率的综合的发动机点火分数和传动比选择


[0001]本公开涉及车辆的主动和动态燃料管理系统。

技术介绍

[0002]本节中提供的信息是出于总体上介绍本公开的背景的目的。在本节中描述的范围内的目前署名的专利技术人的工作，以及在提交时可能不以其他方式构成现有技术的描述方面，既不明确也不隐含地承认是针对本公开的现有技术。
[0003]协调的扭矩控制系统用于控制发动机和变速器的输出扭矩，以满足车辆的各种扭矩需求。完全授权的主动燃料管理（FAAFM）和动态燃料管理（DFM）系统协调停用一个或多个所选的发动机气缸，以提高燃料经济性。燃料管理系统基于燃料经济性确定在满足扭矩需求的同时停用哪些气缸。气缸停用可以包括关闭和/或禁用进气门和排气门的运动以及禁用火花和禁止向停用的气缸供应燃料。

技术实现思路

[0004]提供了一种燃料管理系统，该燃料管理系统包括存储器和控制模块。存储器被配置为存储分别对于m个点火分数的m个燃料比图，其中：m个点火分数中的每一个对应于用于车辆的发动机的气缸的各自的点火模式；至少一些点火模式包括停用一个或多个气缸；其中m是大于或等于2的整数。控制模块被配置为：对于m个点火分数中的每一个，确定n个变速器传动比中的每一个的燃料效率值，其中为n*m个传动比和点火分数对提供n*m个燃料效率值；将驱动能力约束应用于n*m个传动比和点火分数对，以提供合成的传动比和点火分数对；在应用驱动能力约束之后，并基于合成的传动比和点火分数对的燃料效率值，选择合成的传动比和点火分数对中的一个；并根据所选择的传动比和点火分数对中的一个同时操作变速器和发动机。
[0005]在其他特征中，控制模块被配置为基于成本函数选择合成的传动比和点火分数对中的一个，该成本函数与燃料效率直接相关。成本函数基于燃料比、发动机功率和传递效率。
[0006]在其他特征中，控制模块被配置为：对于m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的传递效率值；并基于各自传递效率值确定n*m个燃料效率值中的每一个。
[0007]在其他特征中，控制模块被配置为基于相应的发动机转速和发动机扭矩对确定每个传递效率值。
[0008]在其他特征中，控制模块被配置为：对于m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的燃料比；并基于各自燃料比确定n*m个燃料效率值中的每一个。
[0009]在其他特征中，控制模块被配置为基于多个发动机转速和发动机扭矩对中的相应一个来确定每个燃料比。
[0010]在其他特征中，控制模块被配置为：响应于确定发动机转速和发动机扭矩对中的
一个在可操作范围之外，为n*m个传动比和点火分数对中的相应一个分配预定的默认燃料比值；并抑制基于预定的默认燃料比值选择n*m个传动比和点火分数对中的一个。
[0011]在其他特征中，控制模块被配置为：对于m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的发动机转速和发动机扭矩对；确定对于发动机转速和发动机扭矩对中的每一个的传递效率值；并分别基于传递效率值确定n*m个燃料效率值。
[0012]在其他特征中，控制模块被配置为：对于n个变速器传动比中的每一个确定变矩器的涡轮转速和涡轮扭矩对；对于m个点火分数中的每一个，并基于变矩器滑移的量以及涡轮转速和涡轮扭矩对，确定对于n个变速器传动比中的每一个的发动机转速和发动机扭矩对；确定对于发动机转速和发动机扭矩对中的每一个的传递效率值；并分别基于传递效率值确定n*m个燃料效率值。
[0013]在其他特征中，驱动能力约束包括以下至少一项：将输出扭矩限制为发动机输出扭矩的最大量；对于m个点火分数中的每一个，将发动机转速限制在最小发动机转速和最大发动机转速之间的范围内；防止同时停用预定的气缸组合；防止以预定的顺序启用选定的气缸；或防止以预定的顺序停用选定的气缸。
[0014]在其他特征中，提供了一种燃料管理方法，该方法包括：在存储器中存储分别对于m个点火分数的m个燃料比图，其中：m个点火分数中的每一个对应于用于车辆的发动机的气缸的各自的点火模式；其中，至少一些点火模式包括停用一个或多个气缸；其中m是大于或等于2的整数。该方法进一步包括：对于m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的燃料效率值，其中为n*m个传动比和点火分数对提供n*m个燃料效率值；将驱动能力约束应用于n*m个传动比和点火分数对，以提供合成的传动比和点火分数对；在应用驱动能力约束之后，并基于合成的传动比和点火分数对的燃料效率值，选择合成的传动比和点火分数对中的一个；并根据所选择的传动比和点火分数对中的一个同时操作变速器和发动机。
[0015]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括基于成本函数选择合成的传动比和点火分数对中的一个，该成本函数与燃料效率直接相关。成本函数基于燃料比、发动机功率和传递效率。
[0016]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括：对于m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的传递效率值；并基于各自传递效率值确定n*m个燃料效率值中的每一个。
[0017]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括基于相应的发动机转速和发动机扭矩对确定每个传递效率值。
[0018]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括：对于m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的燃料比；并基于各自燃料比确定n*m个燃料效率值中的每一个。
[0019]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括确定对于多个发动机转速和发动机扭矩对中的相应一个的每个燃料比。
[0020]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括：响应于确定发动机转速和发动机扭矩对中的一个在可操作范围之外，为n*m个传动比和点火分数对中的相应一个分配预定的默认燃料比值；并抑制基于预定的默认燃料比值选择n*m个传动比和点火分数对中的一个。
[0021]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括：对于m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的发动机转速和发动机扭矩对；确定对于发动机转速和发动机扭矩对中的每一个的传递效率值；并分别基于传递效率值确定n*m个燃料效率值。
[0022]在其他特征中，燃料管理方法进一步包括：对于n个变速器传动比中的每一个确定变矩器的涡轮转速和涡轮扭矩对；对于m个点火分数中的每一个，并基于变矩器滑移的量以及涡轮转速和涡轮扭矩对，确定对于n个变速器传动比中的每一个的发动机转速和发动机扭矩对；确定对于发动机转速和发动机扭矩对中的每一个的传递效率值；并分别基于传递效率值确定n*m个燃料效率值。
[0023]在其他特征中，驱动能力约束包括以下至少一项：将输出扭矩限制为发动机输出扭矩的最大量；对于m个点火分数中的每一个，将发动机转速限制在最小发动机转速和最大发动机转速之间的范围内；防止同时停用预定的气缸组合；防止以预定的顺序启用选定的气缸；或防止以预定的顺序停用选定的气缸。
[0024]本专利技术提供以下技术方案：1. 一种燃料管理系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料管理系统，包括：存储器，所述存储器被配置为存储分别对于m个点火分数的m个燃料比图，其中所述m个点火分数中的每一个对应于用于车辆的发动机的多个气缸的各自的点火模式，其中所述点火模式中的至少一些包括停用所述多个气缸中的一个或多个，其中m是大于或等于2的整数；以及控制模块，所述控制模块配置为：对于所述m个点火分数中的每一个，确定对于n个变速器传动比中的每一个的燃料效率值，其中，对于n*m个传动比和点火分数对提供n*m个燃料效率值，将多个驱动能力约束应用于所述n*m个传动比和点火分数对，以提供合成的传动比和点火分数对，在应用所述多个驱动能力约束之后，并基于合成的传动比和点火分数对的燃料效率值，选择合成的传动比和点火分数对中的一个，并且根据所选择的所述多个传动比和点火分数对中的一个，同时操作变速器和发动机。2.根据权利要求1所述的燃料管理系统，其中：所述控制模块被配置为基于成本函数选择合成的传动比和点火分数对中的所述一个，所述成本函数与燃料效率直接相关；以及所述成本函数基于燃料比、发动机功率和传递效率。3.根据权利要求1所述的燃料管理系统，其中，所述控制模块被配置为：对于所述m个点火分数中的每一个，确定对于所述n个变速器传动比中的每一个的传递效率值；以及基于所述传递效率值中的相应一个确定所述n*m个燃料效率值中的每一个。4.根据权利要求3所述的燃料管理系统，其中，所述控制模块被配置为基于相应的发动机转速和发动机扭矩对确定所述传递效率值中的每一个。5.根据权利要求1所述的燃料管理系统，其中，所述控制模块被配置为：对于所述m个点火分数中的每一个，确定对于所述n个变速器传动比中的每一个的燃料比；以及基于所述燃料比中的相应一个确定所述n*m个燃料效率值中...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：