一种金属双联齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种金属双联齿轮，包括中齿轮和机箱齿轮，中齿轮的外侧设有第一外齿部，中齿轮的中部设有转轴安装孔，机箱齿轮的外侧设有第二外齿部，机箱齿轮的中部开设有安装通孔，安装通孔的外侧开设有与第一外齿部相配合的内齿部，中齿轮的底端与安装通孔对应且第一外齿部与内齿部过盈配合，第二外齿部的上下两侧均设有导向部。通过先对中齿轮和机箱齿轮分别加工成型后，使第一外齿部与所述内齿部过盈配合，从而实现中齿轮与机箱齿轮的连接，解决了现有金属双联齿轮通过粉末冶金一体成型导致粉末冶金模具寿命较短的问题，既满足了原设计的要求，提高模具的使用寿命，从而降低了制造成本。了制造成本。了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种金属双联齿轮


[0001]本技术涉及齿轮结构领域，尤其涉及一种金属双联齿轮。

技术介绍

[0002]双联齿轮主要应用于减速器主轴箱、汽车变速箱以及其他齿轮传动机构中，其是通过两个齿轮同轴连接，用于改变输出轴的转速或速度，在多轴数控机床以及汽车制造等行业中有着很大的发展空间；现有的金属双联齿轮是通过粉末冶金工艺一体制成，但由于双联齿轮的结构较复杂、制造精度要求较高，一体成型的双联齿轮粉末冶金模具的模具寿命短，导致制作成本高的弊端；另外，由于粉末压缩流动问题造成产品密度差无法完全消除，粉末冶金制成产品的强韧性差，由此粉末冶金一体成型的双联齿轮的小齿轮存在强度不足等问题，导致双联齿轮的使用寿命较短。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种金属双联齿轮，以解决上述
技术介绍
中的一个或多个技术问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种金属双联齿轮，包括中齿轮和机箱齿轮，所述中齿轮的外侧设有第一外齿部，所述中齿轮的中部设有转轴安装孔，所述机箱齿轮的外侧设有第二外齿部，所述机箱齿轮的中部开设有安装通孔，所述安装通孔的外侧开设有与所述第一外齿部相配合的内齿部，所述中齿轮的底端与所述安装通孔对应且所述第一外齿部与所述内齿部过盈配合，所述第二外齿部的上下两侧均设有导向部。
[0006]优选的，所述机箱齿轮上开设有多个减重孔，所述减重孔的上下两端均设有倒角部，多个所述减重孔均匀分布在所述转轴安装孔的外侧。
[0007]优选的，所述中齿轮底端的端面与所述机箱齿轮底端的端面平齐，所述第一外齿部与内齿部通过烧结相连接。
[0008]优选的，所述机箱齿轮的底部设有定位部，所述定位部上开设有定位通孔，所述定位通孔的孔径与所述第一外齿部的齿根圆直径相同，所述转轴安装孔与所述定位通孔上下同圆心设置，所述中齿轮底端的端面与所述定位部贴合。
[0009]优选的，所述第一外齿部的底部设有圆角部，所述中齿轮底端的端面设有标记凹点，圆角部的圆角大小为R0.5
‑
R0.75mm。
[0010]优选的，所述中齿轮为金属注射成型，所述机箱齿轮为压制成型。
[0011]优选的，所述中齿轮的模数为1，齿数为10，压力角为20
°
，所述机箱齿轮的模数为0.8，齿数为54，压力角为20
°
。
[0012]本技术的有益效果为：本技术通过先对中齿轮和机箱齿轮分别加工成型后，使第一外齿部与所述内齿部过盈配合，从而实现中齿轮与机箱齿轮的连接，解决了现有金属双联齿轮通过粉末冶金一体成型导致粉末冶金模具寿命较短的问题，既满足了原设计
的要求，提高模具的使用寿命，从而降低了制造成本。
附图说明
[0013]附图对本技术做进一步说明，但附图中的内容不构成对本技术的任何限制。
[0014]图1是本技术的实施例1的整体结构示意图；
[0015]图2是本技术的实施例1的内部结构示意图；
[0016]图3是本技术的实施例1的机箱齿轮的结构示意图；
[0017]图4是本技术的实施例2的内部结构示意图；
[0018]图5是本技术的实施例2的中齿轮的结构示意图；
[0019]图6是本技术的实施例2的机箱齿轮的结构示意图；
[0020]图7是本技术的实施例2的机箱齿轮的内部结构示意图。
[0021]其中：1、中齿轮；2、机箱齿轮；11、第一外齿部；12、转轴安装孔；21、第二外齿部；22、安装通孔；23、内齿部；211、导向部；24、减重孔；241、倒角部；25、定位部；251、定位通孔；131、标记凹点；132、圆角部。
具体实施方式
[0022]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0023]实施例1
[0024]一种金属双联齿轮，参考附图1
‑
3，包括中齿轮1和机箱齿轮2，中齿轮1的外侧设有第一外齿部11，中齿轮1的中部设有转轴安装孔12，机箱齿轮2的外侧设有第二外齿部21，机箱齿轮2的中部开设有安装通孔22，安装通孔22的外侧开设有与第一外齿部11相配合的内齿部23，中齿轮1的底端与安装通孔22对应且第一外齿部11与内齿部23过盈配合，第二外齿部21的上下两侧均设有导向部211。由此，通过固定中齿轮1，使机箱齿轮2压入中齿轮1至第一外齿部11与内齿部23过盈配合，实现了对中齿轮1与机箱齿轮2之间的紧配，使得装配后扳动中齿轮1，中齿轮1与机箱齿轮2之间不会发生松动、脱落、变形等不良现象。通过在第二外齿部21上下两侧的边沿设有导向部211，用于在机箱齿轮2与其他齿轮装配时起到了导向作用，便于装配，且导向部211为倒角，避免了锐角对操作人员或其他零件造成划伤。
[0025]设置中齿轮1底端的端面与机箱齿轮2底端的端面平齐，从而保证机箱齿轮2底端的端面平齐。第一外齿部11与内齿部23通过烧结相连接，进一步地提高了中齿轮1与机箱齿轮2之间的连接强度。
[0026]机箱齿轮2上开设有多个减重孔24，减重孔24的上下两端均设有倒角部241，多个减重孔24均匀分布在转轴安装孔12的外侧，使得机箱齿轮2整体重量减少15%以上，既方便了运输又节省了材料，降低了生产成本。
[0027]实施例2
[0028]一种金属双联齿轮，参考附图4
‑
7，包括中齿轮1和机箱齿轮2，中齿轮1的外侧设有第一外齿部11，中齿轮1的中部设有转轴安装孔12，机箱齿轮2的外侧设有第二外齿部21，机箱齿轮2的中部开设有安装通孔22，安装通孔22的外侧开设有与第一外齿部11相配合的内齿部23，中齿轮1的底端与安装通孔22对应且第一外齿部11与内齿部23过盈配合，第二外齿
部21的上下两侧均设有导向部211。
[0029]机箱齿轮2上开设有多个减重孔24，减重孔24的上下两端均设有倒角部241，多个减重孔24均匀分布在转轴安装孔12的外侧。
[0030]机箱齿轮2的底部设有定位部25，定位部25上开设有定位通孔251，定位通孔251的孔径与第一外齿部11的齿根圆直径相同，转轴安装孔12与定位通孔251上下同圆心设置，中齿轮1底端的端面与定位部25贴合。本实施例通过在机箱齿轮2的底部设置定位部25，使得装配时中齿轮1底端的端面与定位部25贴合，同时定位部25还可起到对连接轴定位的作用，当双联齿轮与连接轴装配时，定位部25中的定位通孔251可与连接轴的轴肩对应，从而对连接轴起到了轴向定位的作用。
[0031]第一外齿部11的底部设有圆角部132，中齿轮1底端的端面设有标记凹点131，圆角部132的圆角大小为R0.5
‑
R0.75mm。在第一外齿部11的底部设有圆角部132，起到了对中齿轮1的底端与安装通孔22对应时的导向作用，在中齿轮1底端的端面设有标记凹点131便于装配人员分辨中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属双联齿轮，其特征在于，包括中齿轮和机箱齿轮，所述中齿轮的外侧设有第一外齿部，所述中齿轮的中部设有转轴安装孔，所述机箱齿轮的外侧设有第二外齿部，所述机箱齿轮的中部开设有安装通孔，所述安装通孔的外侧开设有与所述第一外齿部相配合的内齿部，所述中齿轮的底端与所述安装通孔对应且所述第一外齿部与所述内齿部过盈配合，所述第二外齿部的上下两侧均设有导向部。2.根据权利要求1所述的一种金属双联齿轮，其特征在于，所述机箱齿轮上开设有多个减重孔，所述减重孔的上下两端均设有倒角部，多个所述减重孔均匀分布在所述转轴安装孔的外侧。3.根据权利要求2所述的一种金属双联齿轮，其特征在于，所述中齿轮底端的端面与所述机箱齿轮底端的端面平齐，所述第一外齿部与内齿部通过烧结相连接。4.根据权利要求1所述的一种金属双联齿轮，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈焕森，李冰锋，林城铭，谷恒文，蔡弟，赵志刚，
申请(专利权)人：广州市光铭金属制品有限责任公司，
类型：新型
国别省市：