一种高强度汽车悬架连杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种高强度汽车悬架连杆，该高强度汽车悬架连杆包括连杆杆体，所述连杆杆体的第一端连接有第一连接头，所述连杆杆体的第二端连接有第二连接头；所述连杆杆体的两个侧面上设置有斜槽；所述两个侧面中的第一侧面上设置的斜槽向所述第一连接头方向倾斜；所述两个侧面中的第二侧面上设置的斜槽向所述第二连接头方向倾斜。本实用新型专利技术提供的高强度汽车悬架连杆，通过在连杆杆体两个侧面设置的斜槽实现加强效果。两个侧面的斜槽倾斜方向相反，进一步提高了连杆杆体的强度。进一步提高了连杆杆体的强度。进一步提高了连杆杆体的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车悬架连杆


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种高强度汽车悬架连杆。

技术介绍

[0002]悬架连杆是汽车的主要组成部件，分别与副车架和转向节相连，主要是用于承受汽车行驶过程中由轮胎通过转向节传递来的各种力和力矩，以及起到控制车轮运动轨迹的作用，因此，悬架连杆需具备一定的刚度及强度。
[0003]随着汽车行业的发展，原先的汽车悬架连杆无法适应现在的强度要求，因此亟需一种具有更高强度的汽车悬架连杆。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种高强度汽车悬架连杆，该高强度汽车悬架连杆的结构相比于现有的连杆，强度更高。
[0005]为达到以上目的，本技术提供一种高强度汽车悬架连杆，该高强度汽车悬架连杆包括连杆杆体，所述连杆杆体的第一端连接有第一连接头，所述连杆杆体的第二端连接有第二连接头；所述连杆杆体的两个侧面上设置有斜槽；所述两个侧面中的第一侧面上设置的斜槽向所述第一连接头方向倾斜；所述两个侧面中的第二侧面上设置的斜槽向所述第二连接头方向倾斜。
[0006]本技术提供的高强度汽车悬架连杆，通过在连杆杆体两个侧面设置的斜槽实现加强效果。两个侧面的斜槽倾斜方向相反，进一步提高了连杆杆体的强度。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述连杆杆体的顶面和底面上设置有凹槽，所述凹槽内设置有十字交叉的加强筋。顶面和底面设置的凹槽节省了材料，同时凹槽的槽边凸起具有加强连杆杆体强度的作用，设置在凹槽内的十字交叉的加强筋也提高了连杆杆体的强度。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述第一连接头为筒体结构，所述连杆杆体的第一端向两个侧面张开包裹连接在所述第一连接头的外壁上。该方案提高了连杆杆体和第一连接头的连接强度。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述连杆杆体的第二端设置有第一夹板和第二夹板；所述第二连接头由所述第一夹板和所述第二夹板组成；所述第一夹板安装在所述连杆杆体的第二端的上侧；所述第二夹板安装在所述连杆杆体的第二端的下侧；所述第一夹板和所述第二夹板之间存在空隙；所述第一夹板和所述第二夹板上设置有一个上下贯通的轴孔。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述第一夹板、所述第二夹板与所述连杆杆体一体成型。
附图说明
[0011]图1是本技术提供的一种高强度汽车悬架连杆结构示意图；
[0012]图2是本技术提供的一种高强度汽车悬架连杆一种第一侧面视图；
[0013]图3是本技术提供的一种高强度汽车悬架连杆一种第二侧面视图。
具体实施方式
[0014]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0015]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0016]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0017]参见附图的图1至图3，为本技术提供高强度汽车悬架连杆，如图所示，该高强度汽车悬架连杆包括连杆杆体1，所述连杆杆体1的第一端连接有第一连接头2，所述连杆杆体1的第二端连接有第二连接头3；所述连杆杆体1的两个侧面上设置有斜槽4；如图2所示，所述两个侧面中的第一侧面上设置的斜槽4向所述第一连接头2方向倾斜；如图3所示，所述两个侧面中的第二侧面上设置的斜槽4向所述第二连接头3方向倾斜。
[0018]本技术提供的高强度汽车悬架连杆，通过在连杆杆体1两个侧面设置的斜槽4实现加强效果。两个侧面的斜槽4倾斜方向相反，进一步提高了连杆杆体1的强度。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述连杆杆体1的顶面和底面上设置有凹槽5，所述凹槽5内设置有十字交叉的加强筋6。顶面和底面设置的凹槽5节省了材料，同时凹槽5的槽边凸起具有加强连杆杆体1强度的作用，设置在凹槽5内的十字交叉的加强筋6也提高了连杆杆体1的强度。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述第一连接头2为筒体结构，所述连杆杆体1的第一端向两个侧面张开包裹连接在所述第一连接头2的外壁上。该方案提高了连杆杆体1和第一连接头2的连接强度。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述连杆杆体1的第二端设置有第一夹板71和第二夹板72；所述第二连接头3由所述第一夹板71和所述第二夹板72组成；所述第一夹板71安装在所述连杆杆体1的第二端的上侧；所述第二夹板72安装在所述连杆杆体1的第二端的下侧；所述第一夹板71和所述第二夹板72之间存在空隙；所述第一夹板71和所述第二夹板72上设置有一个上下贯通的轴孔8。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述第一夹板71、所述第二夹板72与所述连杆杆体1一体成型。
[0023]综上所述，本技术提供的高强度汽车悬架连杆的结构相比于现有的连杆，强度更高。
[0024]值得一提的是，对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则
之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车悬架连杆，其特征在于，包括连杆杆体，所述连杆杆体的第一端连接有第一连接头，所述连杆杆体的第二端连接有第二连接头；所述连杆杆体的两个侧面上设置有斜槽；所述两个侧面中的第一侧面上设置的斜槽向所述第一连接头方向倾斜；所述两个侧面中的第二侧面上设置的斜槽向所述第二连接头方向倾斜。2.根据权利要求1所述的高强度汽车悬架连杆，其特征在于，所述连杆杆体的顶面和底面上设置有凹槽，所述凹槽内设置有十字交叉的加强筋。3.根据权利要求2所述的高强度汽车悬架连杆，其特征在于，所述第一连接头为筒体结构，所述连杆杆体...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志强，胡顺根，
申请(专利权)人：临安骏昂机械有限公司，
类型：新型
国别省市：