一种汽车差速器壳定位机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车差速器壳定位机构，包括支架，所述支架的水平部上表面开设有竖向布置的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆下端延伸至圆筒内并连接有第一活塞，所述第一活塞滑动安装在圆筒内，所述圆筒底部固定连接有用于安插在差速器壳上法兰孔内的空心状定位头，所述定位头内表面均匀呈环形等距安装有三个横向布置的直筒，所述直筒内滑动安装有第二活塞，所述第二活塞背离直筒开口端的一面中部位置固定连接有连杆，所述连杆远离第二活塞的一端延伸至定位头外侧并固定连接有用于贴合在法兰孔内壁上的弧形撑板，与现有技术相比，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：实现使定位头与不同孔径的法兰孔内壁相贴合，扩大适用范围。扩大适用范围。扩大适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器壳定位机构


[0001]本技术是一种汽车差速器壳定位机构，属于差速器壳加工


技术介绍

[0002]差速器是汽车必不可少的部件。差速器壳体上设有与盆齿轮连接的法兰孔，在加工差速器壳体时，常利用螺杆驱动定位头，使定位头安插在差速器壳体上的法兰孔内，从而对差速器壳体的位置进行限制，但定位头的尺寸固定，对于较大孔径的法兰孔，定位头安插完毕后，因定位头与法兰孔之间存在间隙，对差速器壳体的定位效果差，只适用于单一孔径的法兰孔。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车差速器壳定位机构，以解决上述
技术介绍
中提出安插在法兰孔内用于限制差速器壳体位置的定位头的尺寸固定，对于较大孔径的法兰孔，定位头安插完毕后，因定位头与法兰孔之间存在间隙，对差速器壳体的定位效果差，只适用于单一孔径法兰孔的问题，本技术实现使定位头与不同孔径的法兰孔内壁相贴合，扩大适用范围。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车差速器壳定位机构，包括支架，所述支架为L型结构，所述支架的水平部上表面开设有竖向布置的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆下端延伸至圆筒内并连接有第一活塞，所述第一活塞滑动安装在圆筒内，所述圆筒底部固定连接有用于安插在差速器壳上法兰孔内的空心状定位头，所述定位头上端为开口状并与圆筒相通，所述定位头内表面均匀呈环形等距安装有三个横向布置的直筒，所述直筒处于定位头内的一端为开口状，所述直筒内滑动安装有第二活塞，所述第二活塞背离直筒开口端的一面中部位置固定连接有连杆，所述连杆远离第二活塞的一端延伸至定位头外侧并固定连接有用于贴合在法兰孔内壁上的弧形撑板。
[0005]进一步地，所述定位头外表面呈环形等距开设有三个弧形槽，所述弧形撑板设置在弧形槽内。
[0006]进一步地，所述定位头内表面呈环形等距开设有三个固定孔，所述固定孔与弧形槽之间设有穿插孔，所述直筒一端固定在固定孔内，所述连杆贯穿穿插孔。
[0007]进一步地，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述螺母设置在支架上侧，所述螺母上侧设有手柄，所述手柄一端与螺杆固定连接。
[0008]进一步地，所述支架的竖直部下端固定连接有连板，所述连板上表面对称开设有两个用于穿插螺栓的安装孔。
[0009]进一步地，两个所述安装孔之间设有通孔，所述通孔内安装有限位套，所述限位套上端为封闭状，所述限位套内设有竖向布置的弹簧，所述弹簧下端延伸至通孔下侧。
[0010]进一步地，所述通孔内表面加工有内螺纹，所述限位套下端外表面加工有与内螺
纹相配合的外螺纹。
[0011]进一步地，所述限位套上表面中部位置固定连接有凸头，所述凸头外表面对称开设有两个用于卡接扳手的卡接口。
[0012]进一步地，所述第一活塞上表面中部位置开设有凹槽，所述凹槽内固定有支撑盘，所述螺杆下端与支撑盘固定连接。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、转动螺杆使螺杆带动定位头向下移动，当定位头安插在法兰孔内后，圆筒受阻挡不再向下移动，继续转动螺杆，螺杆带动第一活塞在圆筒内向下滑动，从而圆筒内的空气被挤压至定位头内，定位头内的空气进入直筒内推动第二活塞在直筒内滑动，从而第二活塞通过连杆带动弧形撑板向远离定位头的方向移动，直至弧形撑板与法兰孔内壁相贴合，实现满足大孔径法兰孔的需要，扩大适用范围。
[0015]2、利用螺栓固定连板的位置时，将弹簧一端置于限位套内，连板安装完毕后，弹簧被压缩至限位套内，进而在弹簧回弹力的作用下，降低固定连板的螺栓发生松动的概率。
[0016]3、转动限位套，进而限位套在加工有内螺纹的通孔内的位置发生变化，即限位套顶部与连板底部的间距变大或变小，便于在限位套内安装不同长度的弹簧。
附图说明
[0017]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0018]图1为本技术一种汽车差速器壳定位机构的结构示意图；
[0019]图2为本技术一种汽车差速器壳定位机构中支架的立体图；
[0020]图3为本技术一种汽车差速器壳定位机构中第一活塞、定位头与圆筒的装配示意图；
[0021]图4为本技术一种汽车差速器壳定位机构中弧形撑板、第二活塞、直筒和定位头的装配示意图；
[0022]图5为本技术一种汽车差速器壳定位机构中定位头的剖面图；
[0023]图中：1
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支架、2
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螺杆、3
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螺母、4
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手柄、5
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圆筒、6
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定位头、7
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弧形撑板、8
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连板、9
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安装孔、10
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弹簧、11
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限位套、12
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凸头、13
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螺纹孔、14
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通孔、15
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第一活塞、16
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支撑盘、17
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直筒、18
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第二活塞、19
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连杆、20
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弧形槽、21
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穿插孔、22
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固定孔。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种汽车差速器壳定位机构，包括支架1，支架1为L型结构，支架1的竖直部下端固定连接有连板8，连板8上表面对称开设有两个用于穿插螺栓的安装孔9，将固定连板8的螺栓穿过安装孔9安装在所需位置处，完成对支架1位置的固定，两个安装孔9之间设有通孔14，通孔14内安装有限位套11，限位套11上端为封闭状，限位套11内设有竖向布置的弹簧10，弹簧10下端延伸至通孔14下侧，通孔14内表面加工有内螺纹，限位套11下端外表面加工有与内螺纹相配合的外螺纹，利用螺栓固定连
板8的位置时，将弹簧10一端置于限位套11内，连板8安装完毕后，弹簧10被压缩至限位套11内，进而在弹簧10回弹力的作用下，降低固定连板8的螺栓发生松动的概率，转动限位套11，进而限位套11在加工有内螺纹的通孔14内的位置发生变化，即限位套11顶部与连板8底部的间距变大或变小，便于在限位套11内安装不同长度的弹簧10，限位套11上表面中部位置固定连接有凸头12，凸头12外表面对称开设有两个用于卡接扳手的卡接口，在限位套11上安装带卡接口的凸头12，便于利用扳手拧动限位套11。
[0026]支架1的水平部上表面开设有竖向布置的螺纹孔13，螺纹孔13内螺纹连接有螺杆2，螺杆2上螺纹连接有螺母3，螺母3设置在支架1上侧，螺母3上侧设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器壳定位机构，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）为L型结构，所述支架（1）的水平部上表面开设有竖向布置的螺纹孔（13），所述螺纹孔（13）内螺纹连接有螺杆（2），所述螺杆（2）下端延伸至圆筒（5）内并连接有第一活塞（15），所述第一活塞（15）滑动安装在圆筒（5）内，所述圆筒（5）底部固定连接有用于安插在差速器壳上法兰孔内的空心状定位头（6），所述定位头（6）上端为开口状并与圆筒（5）相通，所述定位头（6）内表面均匀呈环形等距安装有三个横向布置的直筒（17），所述直筒（17）处于定位头（6）内的一端为开口状，所述直筒（17）内滑动安装有第二活塞（18），所述第二活塞（18）背离直筒（17）开口端的一面中部位置固定连接有连杆（19），所述连杆（19）远离第二活塞（18）的一端延伸至定位头（6）外侧并固定连接有用于贴合在法兰孔内壁上的弧形撑板（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳定位机构，其特征在于：所述定位头（6）外表面呈环形等距开设有三个弧形槽（20），所述弧形撑板（7）设置在弧形槽（20）内。3.根据权利要求2所述的一种汽车差速器壳定位机构，其特征在于：所述定位头（6）内表面呈环形等距开设有三个固定孔（22），所述固定孔（22）与弧形槽（20）之间设有穿插孔（21），所述直筒（17）一端固定在固定孔（22）内，所述连杆（19）贯穿穿插孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新潮，董文鹏，周颖梅，
申请(专利权)人：济南桥博士汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：