本实用新型专利技术公开了一种用于车辆前盖的开启机构，其包括：丝杆；滚珠丝杆螺帽，其套设于丝杆上，以与其螺纹连接，其上设有第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，所述第一滚珠轴承和第二滚珠轴承的轴心方向垂直于丝杆的轴向方向；铰链固定侧元件，其与所述第一滚珠轴承连接，该铰链固定侧元件用于与车辆前盖连接；铰链驱动侧元件，其与所述第二滚珠轴承连接，该铰链驱动侧元件还与铰链固定侧元件固定连接，所述铰链驱动侧元件包括滚轮；具有曲率的滑轨，其不平行于丝杆设置，所述滚轮设于滑轨内并能够沿滑轨的长度方向滑动，所述滚轮沿着具有曲率的滑轨长度方向的滑动使得滚轮在车辆的高度方向上产生位移，以带动铰链驱动侧元件和铰链固定侧元件同步转动。侧元件同步转动。侧元件同步转动。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆前盖的开启机构及车辆
[0001]本技术涉及一种车辆辅助机构，尤其涉及一种车辆前盖开启机构。
技术介绍
[0002]近年来，随着国家法律法规针对节能减排的进一步要求，电动乘用车的发展十分迅猛，市场和用户对于电动乘用车的接受度也越来越高，诸多汽车企业开始尝试进行电动乘用车的开发，其中电动乘用车的前盖布置为行李区已成为了一种新的流行趋势。
[0003]在汽车结构方面，现存汽车市场针对于开闭件(车门、后盖)的开启方式进行了多种探究与设计，但由于传统燃油车前盖的开启频率很低，开启方式极为单调，导致现有技术中的电动乘用车上也仍然使用着单纯绕铰链轴旋转开闭的结构，这种开启结构缺乏一定的创新设计。
[0004]由此，为了顺应行业发展趋势，迎合市场喜好，本技术以汽车前盖开闭方式作为切入点，并期望提供一种同时满足安全、方便且前卫的汽车前盖开启机构，为用户提供全新的汽车前置行李舱使用体验，具有极高的客户价值。
[0005]目前，乘用车市场主流的前盖运动方式为绕布置在前盖后侧方的铰链轴旋转开启或关闭；另外还有一种小众开启方式为绕布置在前盖前方的铰链轴旋转开闭，其市场保有量较低；上述两种前盖开启方式本质上都是绕铰链轴的旋转来完成的运动。针对上述两种前盖开启方式，均需要用户提供一定的力将前盖抬升到一定高度，随后使用撑杆或者气弹簧支撑结构来提供支持力保持前盖的开启状态，前盖的关闭则需要用户提供一定的力来控制下落以及锁紧前盖。
[0006]通过分析现行的前盖开启技术，专利技术人发现现行的前盖开启交互方式单调，无法成为新四化汽车产品亮点。同时，在汽车行进过程中，以机械解锁的开启前盖方式存在意外解锁并遮挡用户视野的问题，其容易造成事故的隐患。此外，线性的车辆前盖在开启或关闭过程需要用户提供一定力的输入，这会降低部分使用人群的操作舒适度和满意度，使用过程中如有不慎容易发生事故。
[0007]基于此，针对现有技术车辆前盖开启技术所存在的不足和缺陷，本技术期望获得一种新的用于车辆前盖的开启机构，该开启机构通过合理的结构设计，可以实现车辆前盖的滑动开启，其重新定义了智能汽车开启方式，更加贴合未来智能汽车匹配需求。
[0008]采用本技术所述的用于车辆前盖的开启机构可以减少对用户操作力的要求，减少开启前盖时所需的空间，使人机交互更为高效，在发生故障时可以有效减小对顾客产生事故的可能，其具有十分良好的推广前景和应用价值。
技术实现思路
[0009]本技术的目的在于提供一种用于车辆前盖的开启机构，该开启机构结构简单，可靠性高，其通过合理的结构设计，可以实现车辆前盖的滑动开启，该开启机构重新定义了智能汽车开启方式，更加贴合未来智能汽车匹配需求。
[0010]采用本技术所述的用于车辆前盖的开启机构可以减少对用户操作力的要求，减少开启前盖时所需的空间，使人机交互更为高效，在发生故障时可以有效减小对顾客产生事故的可能，其具有十分良好的推广前景和应用价值。
[0011]为了实现上述目的，本技术提出了一种用于车辆前盖的开启机构，其包括：
[0012]丝杆；
[0013]滚珠丝杆螺帽，其套设于所述丝杆上，以与其螺纹连接，所述滚珠丝杆螺帽上设有第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，所述第一滚珠轴承和第二滚珠轴承的轴心方向垂直于丝杆的轴向方向；
[0014]铰链固定侧元件，其与所述第一滚珠轴承连接，所述铰链固定侧元件用于与车辆前盖连接；
[0015]铰链驱动侧元件，其与所述第二滚珠轴承连接，所述铰链驱动侧元件还与所述铰链固定侧元件固定连接，所述铰链驱动侧元件包括滚轮；
[0016]具有曲率的滑轨，其被设置为不平行于所述丝杆，所述滚轮设于滑轨内并能够沿滑轨的长度方向滑动，所述滚轮沿着具有曲率的滑轨长度方向的滑动使得滚轮在车辆的高度方向上产生位移，以带动铰链驱动侧元件和铰链固定侧元件同步转动。
[0017]在本技术所述的用于车辆前盖的开启机构中，专利技术人通过合理的结构设计，利用丝杆、滚珠丝杆螺帽、铰链固定侧元件和铰链驱动侧元件之间的配合，设计了一个新的车辆前盖开启机构，其可以实现车辆前盖的滑动开启。
[0018]采用本技术所述的开启机构可以减少对用户操作力的要求，减少开启前盖时所需的空间，使人机交互更为高效，在发生故障时可以有效减小对顾客产生事故的可能，其具有十分良好的推广前景和应用价值。
[0019]在本技术中，汽车前盖在滑动开启过程中，要求完全打开状态应贴合前挡风玻璃形态走势，且在保证足够安全距离前提下尽量压缩与前挡风玻璃间隙，这种状态可以最大化利用前舱体工作空间。
[0020]在本技术中，为了实现车辆前盖的这种开启方式，需要控制车辆前盖的进行轴向平移与旋转运动同步进行，同时为保证前舱使用空间，前盖的轴向移动距离与旋转角度比例超过50：1，因此本技术通过置入异形滚珠丝杆螺帽来实现上述展开过程的平稳进行，同时其还可以额利用电信号接入可以加入到电动汽车智能控制系统集成中。
[0021]需要说明的是，在本技术中，由于整个滑轨不与丝杆平行，因此铰链驱动侧元件的滚轮在沿着具有曲率的滑轨长度方向的滑动时，会在车辆高度方向上发生位移，但实际上，此时与铰链驱动侧元件、铰链固定侧元件连接的滚珠丝杆螺帽和丝杆结构实际上并未在车辆高度方向上位移。
[0022]因此，滚轮在车辆的高度方向上产生位移时可以带动铰链驱动侧元件、铰链固定侧元件绕与其对应连接的第二滚珠轴承和第一滚珠轴承的轴心旋转，二者同步旋转，进而可以带动车辆前盖绕第一滚珠轴承轴心旋转，因此本技术中所述滑轨的曲率可根据实际所需角速度进行设计。总而言之，在本技术中，车辆前盖进行平移的速度可以由驱动电机的输出端旋转速度进行控制，而车辆前盖旋转的角速度则是依据滑轨的曲率设计进行控制。
[0023]进一步地，在本技术所述的用于车辆前盖的开启机构中，所述丝杆通过丝杆
支撑座被设置在车辆的车身上。
[0024]进一步地，在本技术所述的用于车辆前盖的开启机构中，所述丝杆与驱动电机连接。
[0025]进一步地，在本技术所述的用于车辆前盖的开启机构中，所述铰链固定侧元件与铰链驱动侧元件通过螺栓固定连接。
[0026]进一步地，在本技术所述的用于车辆前盖的开启机构中，还包括设于车辆前盖上的前盖侧缓冲块。
[0027]进一步地，在本技术所述的用于车辆前盖的开启机构中，还包括设于车辆的车身上的车身侧缓冲块。
[0028]在本技术的上述技术方案中，车辆前盖仅有前端有固定机构，在汽车行驶时车辆前盖的后端容易因为路面颠簸或气流影响导致较大的震动。因此，在本技术中，专利技术人还优化设计了车身侧缓冲块和前盖侧缓冲块，以用于固定车辆前盖的后端，增强结构的稳定性以及防盗性能。
[0029]进一步地，在本技术所述的用于车辆前盖的开启机构中，铰链驱动侧元件还包括锁定装置，其中锁定装置在第一工位下锁定所述滚本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆前盖的开启机构，其特征在于，包括：丝杆；滚珠丝杆螺帽，其套设于所述丝杆上，以与其螺纹连接，所述滚珠丝杆螺帽上设有第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，所述第一滚珠轴承和第二滚珠轴承的轴心方向垂直于丝杆的轴向方向；铰链固定侧元件，其与所述第一滚珠轴承连接，所述铰链固定侧元件用于与车辆前盖连接；铰链驱动侧元件，其与所述第二滚珠轴承连接，所述铰链驱动侧元件还与所述铰链固定侧元件固定连接，所述铰链驱动侧元件包括滚轮；具有曲率的滑轨，其被设置为不平行于所述丝杆，所述滚轮设于滑轨内并能够沿滑轨的长度方向滑动，所述滚轮沿着具有曲率的滑轨长度方向的滑动使得滚轮在车辆的高度方向上产生位移，以带动铰链驱动侧元件和铰链固定侧元件同步转动。2.如权利要求1所述的用于车辆前盖的开启机构，其特征在于，所述丝杆通过丝杆支撑座被设置在车辆的车身上。3.如权利要求1所述的用于车辆前盖的开启机构，其特征在于，所述丝杆与驱动电机连接。4.如权利要求1所述的用于车辆前盖的开启机构，其特征在于，所述铰链固定侧元件与铰链驱动侧元件通过螺栓固定连接。5.如权利要求1所述的用于车辆前盖的开启机构，其特征在于，还包括设于车辆前盖...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏智斌，顾义斌，周星栋，冯方智，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。