一种燃料电池放电装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池放电装置和车辆。该燃料电池放电装置包括放电电阻体、继电器、外壳，继电器和放电电阻体集成设置在外壳内，从而便于安装、节省线材，有利于节省人力财力，且有利于整车发动机小型化设计，符合汽车集成化轻量化设计方向。向。向。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池放电装置和车辆


[0001]本技术涉及燃料电池
，特别涉及一种燃料电池放电装置，以及一种设置有该燃料电池放电装置的车辆。

技术介绍

[0002]氢燃料电池发动机停机时，在电堆内部仍有部分残留氢气、氧气继续发生反应，产生部分残余电量。由于残余电量不足以通过DCDC(即直流转换器)系统对车载电池包充电，而且，残余电量储存在电堆中无法消耗则造成电堆损伤，因此需要引入一种放电系统消耗残余电量。
[0003]目前，氢燃料电池放电系统包括放电电阻体、继电器、继电器控制模块。其中，放电电阻体在氢燃料电池发动机中起放电作用，该电阻本身不为发动机正常运行提供必需条件，仅在停机时消耗残余电量。类比燃油发动机的启动机，仅在燃油发动机点火时提供动力输入，当点火成功后，启动机停止工作。两者不同的是放电电阻体在停机后工作，启动机在点火时工作。同时，放电电阻体通电瞬间电流大，需使用继电器作为放电电阻体的开关使用。
[0004]现有技术中，放电电阻体与继电器分体设计，分别安装，二者通过直径6mm2的铜芯导线连接。实际生产经验证明，放电电阻体与继电器的安装过程复杂、浪费线材，不符合汽车集成化轻量化设计方向。
[0005]因此，如何令氢燃料电池放电系统符合汽车集成化轻量化设计方向，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种燃料电池放电装置，以及一种设置有该放电装置的车辆，其将放电电阻体与继电器集成设计，从而便于安装、节省线材，符合汽车集成化轻量化设计方向。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种燃料电池放电装置，包括放电电阻体和继电器，还包括外壳，所述继电器和所述放电电阻体集成设置在所述外壳内。
[0009]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述放电电阻体的第一连接端与所述继电器的第一引脚固定连接。
[0010]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述放电电阻体和所述外壳之间设置有导热填充剂。
[0011]可选地，在上述燃料电池放电装置中，还包括第一接线、第二接线、第三接线、第四接线，其中：
[0012]所述放电电阻体的第一连接端与所述第一接线连接，所述放电电阻体的第二连接端与所述继电器的第一引脚连接；
[0013]所述继电器的第二引脚、第三引脚、第四引脚分别与所述第二接线、所述第三接线、所述第四接线连接；
[0014]所述外壳设置有用于伸出所述第一接线、所述第二接线、所述第三接线、所述第四接线的通孔。
[0015]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述通孔包括：
[0016]用于伸出所述第一接线的第一通孔；
[0017]用于伸出所述第二接线的第二通孔；
[0018]用于伸出所述第三接线的第三通孔；
[0019]用于伸出所述第四接线的第四通孔。
[0020]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述外壳包括第一侧板、散热面板、第二侧板、安装面板，以及第一端板和第二端板，其中：
[0021]所述第一侧板、所述散热面板、所述第二侧板、所述安装面板依次首尾相接以形成筒型安装腔，所述放电电阻体和所述继电器位于所述筒型安装腔中；
[0022]所述第一端板和所述第二端板分别设置在所述筒型安装腔的两端开口处。
[0023]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述第一端板设置有所述第一通孔；
[0024]所述第二端板设置有所述第二通孔；
[0025]所述第一侧板设置有所述第三通孔和所述第四通孔。
[0026]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述第一端板和所述第二端板的材质为环氧树脂胶。
[0027]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述放电电阻体和所述外壳之间填充有石英砂。
[0028]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述散热面板的外侧面设置有多个散热片。
[0029]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述放电电阻体为在预设平面内往复弯曲回绕的线形结构，所述散热面板与所述放电电阻体的预设平面平行。
[0030]可选地，在上述燃料电池放电装置中，所述外壳的材质为铜。
[0031]一种车辆，所述车辆中设置有上述燃料电池放电装置。
[0032]从上述技术方案可以看出，本技术提供的燃料电池放电装置，以及设置有该放电装置的车辆中，将放电电阻体与继电器集成设计，使二者构成一个组合零件，从而便于安装、节省线材，有利于节省人力财力，且有利于整车发动机小型化设计，符合汽车集成化轻量化设计方向。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本技术实施例提供的燃料电池放电装置的分解结构示意图；
[0035]图2为本技术实施例提供的放电电阻体的结构示意图；
[0036]图3为本技术实施例提供的继电器的结构示意图。
[0037]其中：
[0038]1‑
放电电阻体，2
‑
继电器，3
‑
外壳，
[0039]11
‑
第一连接端，12
‑
第二连接端，
[0040]21
‑
第一引脚，22
‑
第二引脚，23
‑
第三引脚，24
‑
第四引脚，
[0041]111
‑
第一接线，221
‑
第二接线，231
‑
第三接线，241
‑
第四接线，
[0042]31
‑
第一侧板，32
‑
散热面板，33
‑
第二侧板，34
‑
安装面板，
[0043]35
‑
第一端板，36
‑
第二端板。
具体实施方式
[0044]本技术公开了一种燃料电池放电装置，以及一种设置有该放电装置的车辆，其将放电电阻体与继电器集成设计，从而便于安装、节省线材，符合汽车集成化轻量化设计方向。
[0045]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0046]请参阅图1至图3，本技术实施例提供的燃料电池放电装置，不仅包括放电电阻体1和继电器2，还包括外壳3，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池放电装置，其特征在于，包括放电电阻体(1)、继电器(2)、外壳(3)，所述继电器(2)和所述放电电阻体(1)集成设置在所述外壳(3)内。2.根据权利要求1所述的燃料电池放电装置，其特征在于，所述放电电阻体(1)的第一连接端(11)与所述继电器(2)的第一引脚(21)固定连接；和/或，所述放电电阻体(1)和所述外壳(3)之间设置有导热填充剂。3.根据权利要求1所述的燃料电池放电装置，其特征在于，还包括第一接线(111)、第二接线(221)、第三接线(231)、第四接线(241)，其中：所述放电电阻体(1)的第一连接端(11)与所述第一接线(111)连接，所述放电电阻体(1)的第二连接端(12)与所述继电器(2)的第一引脚(21)连接；所述继电器(2)的第二引脚(22)、第三引脚(23)、第四引脚(24)分别与所述第二接线(221)、所述第三接线(231)、所述第四接线(241)连接；所述外壳(3)设置有用于伸出所述第一接线(111)、所述第二接线(221)、所述第三接线(231)、所述第四接线(241)的通孔。4.根据权利要求3所述的燃料电池放电装置，其特征在于，所述通孔包括：用于伸出所述第一接线(111)的第一通孔；用于伸出所述第二接线(221)的第二通孔；用于伸出所述第三接线(231)的第三通孔；用于伸出所述第四接线(241)的第四通孔。5.根据权利要求4所述的燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兴豪，巩建坡，王芳芳，刘勇志，任士桐，
申请(专利权)人：潍柴巴拉德氢能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：