汽车空调软管制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车空调软管,由内而外依次包括塑料内层、第一胶水层、编织层、第二胶水层和塑料外层，所述的编织层上设有网孔，第一胶水层与第二胶水层透过网孔相连，本实用新型专利技术结构简单，牢固。牢固。牢固。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调软管


[0001]本专利技术涉及汽车空调管领域，特别地，涉及内汽车空调软管。

技术介绍

[0002]汽车空调软管主要用于输送业态或气态制冷剂，可适用空调系统中各种压缩机油在
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30℃至+125℃温度范围内使用，具有耐候、耐臭氧性能，有持久的耐热性和耐油性。
[0003]汽车空调之所以有些使用软管基于两个因素：汽车空调大多使用R123a作为制冷剂，这种制冷系统的高压压力较低，一般在15公斤以下；2、汽车紧凑型结构以及汽车保养频次较高，可以考虑使用软橡胶管。
[0004]传统的汽车空调管内层与外层连接的结构强度低，内层与外层之间容易松脱、鼓包，因此耐热性和使用寿命急剧下降。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供汽车空调软管，以达到结构强度高、使用寿命久的目的。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：汽车空调软管,由内而外依次包括塑料内层、第一胶水层、编织层、第二胶水层和塑料外层，第一胶水层与第二胶水层透过编织层相连。
[0007]进一步，所述的编织层包括编织或缠绕在塑料内层外侧的第一网状布层。
[0008]进一步，所述的塑料内层与编织层之间设有尼龙层。
[0009]进一步，所述的塑料内层由内而外依次包括第一塑料层、尼龙层和第二塑料层。
[0010]进一步，所述的编织层包括依次编织或缠绕在塑料内层外侧的第一网状布层和第二网状布层，所述的第一网状布层和第二网状布层之间设有第三胶水层，第一胶水层与第三胶水层透过第一网状布层相连，第二胶水层与第三胶水层透过第三胶水层相连。
[0011]本专利技术技术效果主要体现在以下方面:1：胶水浸透编织层，编织层与塑料内层通过胶水相连，形成第一胶水层，编织层与塑料外层通过胶水相连，形成第二胶水层，第一胶水层、编织层、第二胶水层之间形成整体，塑料内层与塑料外层相当于直接通过胶水连接，结构强度更大，实用寿命更长。2：尼龙层极大的提高了空调软管的抗渗透能力，降低了制冷剂对大气臭氧层的破坏的可能性。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例1的结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例2的结构示意图；
[0014]图3为第一网状布层5的局部结构示意图；
[0015]图4为本技术实施例3的结构示意图；
[0016]图5为本技术实施例4的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本专利技术的实施例，旨在用于解释本专利技术，以使本专利技术技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]实施例1
[0019]如图1所示：汽车空调软管,由内而外依次包括塑料内层1、第一胶水层2、编织层、第二胶水层3和塑料外层4，所述的编织层包括编织或缠绕在塑料内层1外侧的第一网状布层5，如图3所示：第一网状布层5设有网孔01，第一胶水层2与第二胶水层3透过第一网状布层5相连。
[0020]加工过程中，胶水浸透编织层，塑料内层1与编织层之间通过胶水连接，形成了第一胶水层2，编织层与塑料外层4之间通过胶水连接，形成了第二胶水层3，网孔01填充满胶水，因此第一胶水层2与第二胶水层3透过第一网状布层5相连。
[0021]该结构中，第一胶水层2、编织层、第二胶水层3形成一个整体，该整体分别与塑料内层1、塑料外层4相连，相当于塑料内层1与塑料外层4之间直接采用胶水相连，进而防止塑料内层1与塑料外层4之间出现脱落或鼓包的现象发生，结构强度更高，实用寿命更长。
[0022]塑料内层或塑料外层采用的塑料材质包括PVC、TPU、TPE、TPEE、ABS、EVA、TPO、POE、PU、热塑性弹性体或改性塑料。
[0023]实施例2
[0024]如图2所示：汽车空调软管,由内而外依次包括塑料内层1、第一胶水层2、编织层、第二胶水层3和塑料外层4，所述的编织层包括依次编织或缠绕在塑料内层1外侧的第一网状布层5和第二网状布层6，第一网状布层5和第二网状布层6上均设有网孔01，所述的第一网状布层5和第二网状布层6之间设有第三胶水层7，第一胶水层2与第三胶水层透过第一网状布层5相连，第二胶水层3与第三胶水层透过第二网状布层6相连。
[0025]加工过程中，胶水浸透第一网状布层5和第二网状布层6，第一网状布层5和第二网状布层6通过胶水相连，形成第三胶水层7，塑料内层1与编织层之间通过胶水连接，形成了第一胶水层2，编织层与塑料外层4之间通过胶水连接，形成了第二胶水层3，第一网状布层5的网孔01和第二网状布层6的网孔01填充满胶水，因此第一胶水层2与第三胶水层透过第一网状布层5相连，第二胶水层3与第三胶水层透过第二网状布层6相连。
[0026]该结构中，第一胶水层2、第一网状布层5、第三胶水层、第二网状布层6、第二胶水层3形成一个整体，该整体分别与塑料内层1、塑料外层4相连，相当于塑料内层1与塑料外层4之间直接采用胶水相连，进而防止塑料内层1与塑料外层4之间出现脱落或鼓包的现象发生，结构强度更高，实用寿命更长。
[0027]塑料内层或塑料外层采用的塑料材质包括PVC、TPU、TPE、TPEE、ABS、EVA、TPO、POE、PU、热塑性弹性体或改性塑料。
[0028]实施例3
[0029]本实施例与实施例1基本相同，唯一不同的是：如图4所示：所述的塑料内层与编织层之间设有尼龙层01，尼龙层01极大的提高了空调软管的抗渗透能力，降低了制冷剂对大气臭氧层的破坏的可能性。
[0030]实施例4
[0031]本实施例与实施例1基本相同，唯一不同的是：如图5所示：所述的塑料内层由内而
外依次包括第一塑料层11、尼龙层01和第二塑料层12，尼龙层01极大的提高了空调软管的抗渗透能力，降低了制冷剂对大气臭氧层的破坏的可能性，尼龙层01极大的提高了空调软管的抗渗透能力，降低了制冷剂对大气臭氧层的破坏的可能性。
[0032]当然，以上只是本专利技术的典型实例，除此之外，本专利技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求保护的范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车空调软管,其特征在于,由内而外依次包括塑料内层、第一胶水层、编织层、第二胶水层和塑料外层，第一胶水层与第二胶水层透过编织层相连。2.根据权利要求1所述的汽车空调软管,其特征在于,所述的编织层包括编织或缠绕在塑料内层外侧的第一网状布层。3.根据权利要求1或2所述的汽车空调软管,其特征在于,所述的塑料内层与编织层之间设有尼龙层。4.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞亚军，
申请(专利权)人：俞亚军，
类型：新型
国别省市：