本实用新型专利技术涉及市政技术领域，具体为一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括栏杆柱，所述栏杆柱外部中间处设有栏板，所述栏板上设有多组缓冲组件，所述缓冲组件由第一连接座、伸缩杆、第二连接座和复位弹簧组成，且所述伸缩杆外部设有复位弹簧，所述伸缩杆和复位弹簧两端连接有第一连接座和第二连接座，所述栏杆柱外部靠近栏板上端和下端处设有限位环，两组所述限位环之间设有防撞桶，所述防撞桶外部设有加强筋和气孔，所述栏杆柱上端设有上盖板，所述上盖板两侧设有连接板，所述栏杆柱下端设有第一波纹管，所述第一波纹管下端设有支撑柱，所述支撑柱下端设有底板，所述栏杆柱内部设有位移传感器和控制器，所述位移传感器下端设有第二波纹管。设有第二波纹管。设有第二波纹管。
【技术实现步骤摘要】
一种可防撞保护的市政路桥辅助装置
[0001]本技术涉及市政
，具体为一种可防撞保护的市政路桥辅助装置。
技术介绍
[0002]市政路桥辅助装置在使用过程中易受到碰撞造成损坏，市政路桥辅助装置损坏时断裂易造成碰撞者二次伤害，且事故发生时难以及时施救，影响救援。
[0003]因此，需要设计一种可防撞保护的市政路桥辅助装置来解决上述
技术介绍
中的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括栏杆柱，所述栏杆柱外部中间处设有栏板，所述栏板上设有多组缓冲组件，所述缓冲组件由第一连接座、伸缩杆、第二连接座和复位弹簧组成，且所述伸缩杆外部设有复位弹簧，所述伸缩杆和复位弹簧两端连接有第一连接座和第二连接座，所述栏杆柱外部靠近栏板上端和下端处设有限位环，两组所述限位环之间设有防撞桶，所述防撞桶外部设有多组加强筋和气孔，所述栏杆柱上端设有上盖板，所述上盖板两侧设有连接板，所述栏杆柱下端设有第一波纹管，所述第一波纹管下端设有支撑柱，所述支撑柱下端设有底板，所述栏杆柱内部设有位移传感器和控制器，所述位移传感器下端设有第二波纹管。
[0007]作为本技术优选的方案，所述防撞桶和栏杆柱、栏板套接连接。
[0008]作为本技术优选的方案，所述限位环和防撞桶之间套接连接并通过螺栓连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述第一连接座和栏板之间通过螺栓连接，所述第二连接座和防撞桶之间卡接连接。
[0010]作为本技术优选的方案，两组所述上盖板之间通过螺栓穿过连接板限位锁紧。
[0011]作为本技术优选的方案，所述栏杆柱、第一波纹管、支撑柱和底板之间为一体式结构，所述底板和地面之间通过地钉连接。
[0012]作为本技术优选的方案，所述控制器和位移传感器之间通过电连接，所述控制器和终端之间通过无线连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术中，通过设置的缓冲组件，两组上盖板之间通过螺栓穿过连接板限位锁紧，形成多组栏杆柱上部的连接结构，使得多组栏杆柱之间连接更加稳定，防撞桶和栏杆柱、栏板套接连接，形成可拆分结构，方便碰撞后进行局部更换，减少更换成本，限位环和
防撞桶之间套接连接并通过螺栓连接，形成安装限位结构，使得防撞桶更加稳定，第一连接座和栏板之间通过螺栓连接，第二连接座和防撞桶之间卡接连接，形成栏板和防撞桶之间的缓冲结构，可有效疏散碰撞产生的力，提高防碰撞性能。
[0015]2.本技术中，通过设置的第一波纹管和位移传感器，栏杆柱、第一波纹管、支撑柱和底板之间为一体式结构，形成可弯曲的底部结构，可随着碰撞变得弯曲，从而避免碰撞时栏杆柱断裂造成二次伤害，避免断裂的栏杆柱划伤碰撞者，底板和地面之间通过地钉连接，控制器和位移传感器之间通过电连接，控制器和终端之间通过无线连接，形成栏杆柱内部的位移传感器，当栏杆柱位移超过度时，可将位移异常信号通过控制器传输至终端，从而方便终端及时处理和报警。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构图；
[0017]图2为本技术的缓冲组件结构图；
[0018]图3为本技术的安装剖面结构图。
[0019]图中：1、栏杆柱；2、防撞桶；201、加强筋；202、气孔；3、上盖板；4、限位环；5、栏板；6、第一波纹管；7、支撑柱；8、底板；9、缓冲组件；901、第一连接座；902、伸缩杆；903、第二连接座；904、复位弹簧；10、位移传感器；11、第二波纹管；12、控制器；13、连接板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1
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3本技术提供一种技术方案：
[0025]一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括栏杆柱1，栏杆柱1外部中间处设有栏板5，栏板5上设有多组缓冲组件9，缓冲组件9由第一连接座901、伸缩杆902、第二连接座903和复位弹簧904组成，且伸缩杆902外部设有复位弹簧904，伸缩杆902和复位弹簧904两端连
接有第一连接座901和第二连接座903，栏杆柱1外部靠近栏板5上端和下端处设有限位环4，两组限位环4之间设有防撞桶2，防撞桶2外部设有多组加强筋201和气孔202，栏杆柱1上端设有上盖板3，上盖板3两侧设有连接板13，栏杆柱1下端设有第一波纹管6，第一波纹管6下端设有支撑柱7，支撑柱7下端设有底板8，栏杆柱1内部设有位移传感器10和控制器12，位移传感器10下端设有第二波纹管11。
[0026]实施例，请参照图2，防撞桶2和栏杆柱1、栏板5套接连接，形成可拆分结构，方便碰撞后进行局部更换，减少更换成本，限位环4和防撞桶2之间套接连接并通过螺栓连接，形成安装限位结构，使得防撞桶2更加稳定，第一连接座901和栏板5之间通过螺栓连接，第二连接座903和防撞桶2之间卡接连接，形成栏板5和防撞桶2之间的缓冲结构，可有效疏散碰撞产生的力，提高防碰撞性能。
[0027]实施例，请参照图3，两组上盖板3之间通过螺栓穿过连接板13限位锁紧，形成多组栏杆柱1上部的连接结构，使得多组栏杆柱1之间连接更加稳定。
[0028]实施例，请参照图2和图3，栏杆柱1、第一波纹管6、支撑柱7和底板8之间为一体式结构，形成可弯曲的底部结构，可随着碰撞变得弯曲，从而避免碰撞时栏杆柱1断裂造成二次伤害，避免断裂的栏杆柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括栏杆柱(1)，其特征在于：所述栏杆柱(1)外部中间处设有栏板(5)，所述栏板(5)上设有多组缓冲组件(9)，所述缓冲组件(9)由第一连接座(901)、伸缩杆(902)、第二连接座(903)和复位弹簧(904)组成，且所述伸缩杆(902)外部设有复位弹簧(904)，所述伸缩杆(902)和复位弹簧(904)两端连接有第一连接座(901)和第二连接座(903)，所述栏杆柱(1)外部靠近栏板(5)上端和下端处设有限位环(4)，两组所述限位环(4)之间设有防撞桶(2)，所述防撞桶(2)外部设有多组加强筋(201)和气孔(202)，所述栏杆柱(1)上端设有上盖板(3)，所述上盖板(3)两侧设有连接板(13)，所述栏杆柱(1)下端设有第一波纹管(6)，所述第一波纹管(6)下端设有支撑柱(7)，所述支撑柱(7)下端设有底板(8)，所述栏杆柱(1)内部设有位移传感器(10)和控制器(12)，所述位移传感器(10)下端设有第二波纹管(11)。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，刘峰，郁宝刚，张聚聚，
申请(专利权)人：张涛，
类型：新型
国别省市：
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