一种涂装车间生产线上的车身除静电装置，包括防静电离子风嘴设备本体及空压机、电源开关、稳压电源，还具有转换输出机构；转换输出机构包括安装在一起的电机减速机构、弯管、轴承、套管、电动伸缩杆，套管的侧端安装有进气管，防静电离子风嘴设备本体安装在套管内一侧，弯管有多个喷孔，转换机构的电动伸缩杆固定端安装在汽车车身喷涂输送线的支撑架上，转换输出机构的进气管和空压机的输出管经软管连接；电源开关和稳压电源安装在元件盒内，电气部件之间电性连。本新型在相关机构共同作用下，采用相对数量少的套数就能有效全覆盖对车身表面进行静电消除工作，由此实现了输送线设备更加紧凑，并能达到更好静电清除效果。并能达到更好静电清除效果。并能达到更好静电清除效果。
【技术实现步骤摘要】
一种涂装车间生产线上的车身除静电装置
[0001]本技术涉及汽车生产辅助设备
，特别是一种涂装车间生产线上的车身除静电装置。
技术介绍
[0002]在汽车生产车身喷涂中，为了达到好的喷涂效果，需要对喷漆的车身部件表面进行除静电工作。目前一般采用压缩气体结合防静电离子风嘴设备(具有套管，其安装在套管内，套管两侧具有进气端和出气端，其进气端和空压机经软管连接，出气端安装喷嘴)来消除车身的静电。工作时，防静电离子风嘴设备可以通过产生大量的正负空气团,经由压缩空气吹向车身表面，不但把车身上的杂质吹走,并且还可以中和车身上的电荷。当电荷是车身表面上的负电荷时,它在空气流中吸引正电荷，当电荷在车身表面为正电荷时,会吸引气流中的负电荷,从而使车身表面的静电被中和,进一步的消除静电，同时高速压缩的气体还可以吹走物体上的顽固尘埃。
[0003]虽然现有的防静电离子风嘴设备能实现较好的除静电效果，但是防静电离子风嘴设备的前端喷嘴喷出的带离子压缩空气覆盖面积有限，由于车身的面积较大，一次通常情况下需要在生产输送线上安装数量较多套数的防静电离子风嘴(一般需要安装九套左右)和空压机连接满足实际需要。上述方式需要由于安装相对数量更多的防静电离子风嘴设备，会造成喷涂输送线整体设备相对复杂；还有就是特别的，如果多个防静电离子风嘴设备安装在输送线上位置不合理，并不能保证多套防静电离子风嘴设备(只有一个喷孔)能对车身全部有效清除静电。综上所述，提供一种安装数量相对少，且能有效清除车身静电的装置显得尤为必要。
技术实现思路
[0004]为了克服现有车身喷涂输送线需要安装相对数量多的防静电离子风嘴设备对车身进行静电消除，以及当安装位置不合理等时，不能保证多套防静电离子风嘴设备能对车身全部有效清除静电的弊端，本技术提供了结合防静电离子风嘴设备及空压机使用，在相关机构共同作用下，采用相对数量少的套数就能有效全覆盖对车身表面进行静电消除工作，由此实现了输送线设备更加紧凑，并能达到更好静电清除效果的一种涂装车间生产线上的车身除静电装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种涂装车间生产线上的车身除静电装置，包括防静电离子风嘴设备本体及空压机、电源开关、稳压电源，其特征在于还具有转换输出机构；所述转换输出机构、防静电离子风嘴设备本体各有多套；所述转换输出机构包括电机减速机构、弯管、轴承、套管、电动伸缩杆，电动伸缩杆的活动端和电机减速机构的壳体安装在一起，套管一端安装在电机减速机构的壳体一端、且电机减速机构的动力输出轴位于套管中内部，套管内安装轴承，弯管一端安装在轴承的内圈内并和电机减速机构的动力输出轴安装在一起，套管的侧端安装有进气
管，防静电离子风嘴设备本体安装在套管内一侧；所述弯管的另一端有多个喷孔，电动伸缩杆固定端安装在汽车车身喷涂输送线的支撑架上，进气管和空压机的输出管经软管连接；所述电源开关和稳压电源安装在元件盒内。
[0007]进一步地，所述转换输出机构的弯管位于套管内部分有多个进气孔。
[0008]进一步地，所述支撑架上端转换输出机构的弯管喷孔横向位于下部，支撑架左右端转换输出机构的弯管喷孔分别位于右端及左端。
[0009]进一步地，所述支撑架上端转换输出机构的弯管横向长度大于车身上端横向长度的一半，左右端转换输出机构的弯管垂直高度大于车身侧端垂直高度的一般。
[0010]进一步地，所述套管内的轴承内外圈之间安装有密封圈。
[0011]本技术有益效果是：本新型使用中，工作人员可通过电源开关控制多套转换输出机构的高度，这样能保证弯管喷射的正负空气团能有效作用于车身上，还能适应不同高度及不同宽度的车身除静电使用。本新型中，多套转换输出机构的弯管能在电机减速机构作用下不断旋转，进而空压机输出的高流速空气会经弯管下端多个进气孔进入，并带走防静电离子风嘴设备本体产生的正负空气团,通过弯管多个喷孔无缝高速喷射在车身表面。本新型中，由于弯管是转动喷射、气体覆盖面积更宽，因此采用相对数量少的套数就能有效全覆盖对车身表面进行静电消除工作，由此实现了输送线设备更加紧凑，并能达到更好的静电清除效果。基于上述，所以本技术具有好的应用前景。
附图说明
[0012]以下结合附图和实施例将本技术做进一步说明。
[0013]图1是本技术整体结构示意图。
[0014]图2是本技术其中一套转换输出机构的结构示意图。
[0015]图3是本技术电路图。
具体实施方式
[0016]图1、2、3中所示，一种涂装车间生产线上的车身除静电装置，包括防静电离子风嘴设备本体1(具有套管，套管两侧具有进气端和出气端，套管两侧的进气端和排气端取下不用)及空压机(图中未画出)、电源开关S、稳压电源A，还具有转换输出机构2；所述转换输出机构2、防静电离子风嘴设备本体1各有三套，每套转换输出机构2配套一套防静电离子风嘴设备本体1；所述每套转换输出机构包括电机减速机构M1、
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型弯管21、轴承22、套管23、电动伸缩杆M，电动伸缩杆M的活塞杆下端和电机减速机构M1的壳体上端中部经螺杆螺母安装在一起，套管23的上端经螺杆螺母安装在电机减速机构M1的壳体下端中部外、且电机减速机构M1的动力输出轴位于套管23内中部，套管23中部上下端分别紧套有一只轴承24，弯管21上端密封紧套在轴承24的两只内圈内，弯管21上端和电机减速机构M1的动力输出轴下端焊接在一起，套管23的左端(右端也可)焊接有一只和套管内互通的进气管25，防静电离子风嘴设备本体1安装在套管23右端(左端也可)内且左端间隔弯管21下端左部一定距离；所述弯管21的上下端横向间隔一定距离分布有多个喷孔3，三套转换机构的电动伸缩杆筒体一端分别经螺杆螺母环形间隔一定距离分布安装在汽车车身喷涂输送线4的环形支撑架5内侧，三套转换输出机构的进气管25和空压机的三个输出管分别经具有长度余量的软管
连接；所述电源开关S有三只，三只电源开关S和稳压电源A安装在元件盒6内电路板上，元件盒6安装在电控箱内。
[0017]图1、2、3中所示，每套转换输出机构的弯管21位于套管23内部分环形分布间隔一定距离分布有多个进气孔26。支撑架上端转换输出机构的弯管喷孔3横向位于下部，支撑架左右端转换输出机构的弯管喷孔3分别位于右端及左端。支撑架5上端转换输出机构的弯管21横向长度略大于车身上端横向长度的一半，左右端转换输出机构的弯管21垂直高度略大于车身侧端垂直高度的一半，左右端转换输出机构的弯管21转到下端时和汽车车身喷涂输送线4的上端侧间隔一定距离。套管23内的轴承24上下端内外圈之间安装有密封圈(密封套管内的气体)。防静电离子风嘴设备本体1和套管23内绝缘，防静电离子风嘴设备本体1型号是FRASER4400。电源开关S是具有两个电源输入端、两路电源输出端的拨动电源开关，其操作手柄位于元件盒6前端多个开孔外，稳压电源A是型号AC220V/DC12V/500W的交流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种涂装车间生产线上的车身除静电装置，包括防静电离子风嘴设备本体及空压机、电源开关、稳压电源，其特征在于还具有转换输出机构；所述转换输出机构、防静电离子风嘴设备本体各有多套；所述转换输出机构包括电机减速机构、弯管、轴承、套管、电动伸缩杆，电动伸缩杆的活动端和电机减速机构的壳体安装在一起，套管一端安装在电机减速机构的壳体一端、且电机减速机构的动力输出轴位于套管中内部，套管内安装轴承，弯管一端安装在轴承的内圈内并和电机减速机构的动力输出轴安装在一起，套管的侧端安装有进气管，防静电离子风嘴设备本体安装在套管内一侧；所述弯管的另一端有多个喷孔，电动伸缩杆固定端安装在汽车车身喷涂输送线的支撑架上，进气管和空压机的输出管经软管连接；所述电源开...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓成，沈俊杰，严栋，彭鹏，崔国扬，顾晓辉，孙震，徐千，陈书清，
申请(专利权)人：江苏景中景工业涂装设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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