一种制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种制动系统，属于车辆制动技术领域。制动系统包括液压部分、气路部分和气压检测装置；气路部分包括控制气路、供能气路、储气装置、继动阀组以及出气气路；控制气路连通牵引车的气压管路和继动阀组的控制端；储气装置设置在供能气路上，供能气路的连通供气装置和继动阀组的进气端；出气气路的输入端连接继动阀组的出气端；出气气路的输出端与空气连通；气压检测装置设置在出气气路上，用于检测继动阀组输出的气压大小，并将气压信号转换为电信号输出至液压部分，以进行液压制动。本实用新型专利技术通过气路部分和气压检测装置将制动信号发送至液压部分，实现了牵引车与挂车制动的同步，提高了制动的灵敏性。提高了制动的灵敏性。提高了制动的灵敏性。

【技术实现步骤摘要】
一种制动系统


[0001]本技术涉及一种制动系统，属于车辆制动


技术介绍

[0002]传统挂车的制动方式为气压制动，牵引车的制动方式也为气压制动，两者制动系统匹配有成熟的方案。但对于一些专用挂车，比如低货台，受限于空间，气压制动无法满足需求，因此需要使用液压制动器这种占用空间小制动装置进行挂车制动。
[0003]现有的挂车液压制动采用惯性制动方法，例如：授权公告号为CN 202213575U的中国技术专利文件，该专利文件公开了一种具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，制动过程为：当牵引车制动时，速度降低，而挂车由于惯性，瞬时速度保持不变，造成牵引车牵引钩与挂车牵引环发生撞击，导致牵引车挂钩推动挂车牵引环向后运动，进而撞击液压主缸的推杆，推杆将撞击力转换成液压力并通过制动管路推动制动轮缸的制动蹄，使制动器制动。
[0004]然而，这种液压式惯性制动系统由于通过惯性原理将碰撞作为触发制动的条件，制动过程并不灵敏，使得在转弯时制动，易造成挂车顶开牵引车的现象；而且液压式惯性制动是纯机械结构，制动特性无法调节。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种制动系统，用以解决现有挂车液压制动不灵敏的问题。
[0006]为实现上述目的，本申请提出了一种制动系统的技术方案，包括液压部分，液压部分包括液压控制器、液压制动执行器以及若干制动器，液压控制器的输出端连接液压制动执行器的输入端，液压制动执行器的输出端驱动连接各制动器，还包括气路部分和气压检测装置；
[0007]气路部分包括控制气路、供能气路、储气装置、继动阀组以及出气气路；控制气路的输入端用于连接牵引车的气压管路，控制气路的输出端连接继动阀组的控制端；储气装置设置在供能气路上，供能气路的输入端用于连接供气装置，供能气路的输出端连接继动阀组的进气端；出气气路的输入端连接继动阀组的出气端；出气气路的输出端与空气连通；
[0008]气压检测装置设置在出气气路上，用于检测继动阀组输出的气压大小，并将气压信号转换为电信号输出；气压检测装置输出连接液压控制器的输入端，用于将电信号输出至液压控制器，以进行液压制动。
[0009]本技术的制动系统的技术方案的有益效果是：本技术通过气路部分将液压制动部分与牵引车的气路进行连接，并且通过气压检测装置将气路部分的气压信号转换为电信号以驱动液压部分实现制动，在牵引车出现制动的情况下，通过气路部分传递制动信号，实现了牵引车与挂车制动的同步，提高了制动的灵敏性。
[0010]进一步地，为了更好的进行制动的控制，继动阀组包括紧急继动阀、前桥继动阀和
后桥继动阀，气压检测装置包括前桥气压检测装置和后桥气压检测装置，出气气路包括前桥继动阀的出气气路和后桥继动阀的出气气路；紧急继动阀的控制接口连接控制气路的输出端，紧急继动阀的第一出气接口连接前桥继动阀的控制接口，紧急继动阀的第二出气接口连接后桥继动阀的控制接口；紧急继动阀、前桥继动阀和后桥继动阀的进气接口均连接供能气路的输出端；前桥气压检测装置设置在前桥继动阀的出气气路上，后桥气压检测装置设置在后桥继动阀的出气气路上。
[0011]进一步地，为了提高气压检测的准确性，各气压检测装置均设置在各出气气路靠近继动阀的出气接口处。
[0012]进一步地，各气压检测装置均设置在各出气气路靠近继动阀的出气接口处。
[0013]进一步地，控制气路的输入端通过控制气路连接器连接牵引车的气压管路；供能气路的输入端通过供能气路连接器连接供气装置。
[0014]进一步地，所述液压制动执行器为ABS液压制动执行器。
[0015]进一步地，所述储气装置包括连通的第一储气筒和第二储气筒，第一储气筒输出连接紧急继动阀的进气接口，第二储气筒输出连接前桥继动阀和后桥继动阀的进气接口。
[0016]进一步地，第一储气筒和第二储气筒之间设置有限压阀。
附图说明
[0017]图1是本技术制动系统的结构图；
[0018]图中：1为控制气路、2为供能气路、3为第一储气筒、4为第二储气筒、5为紧急继动阀、6为前桥继动阀、7为后桥继动阀、8为前桥气压检测装置、9为后桥气压检测装置、10为液压控制器、11为ABS液压制动执行器、12为前桥制动器、13为后桥制动器、14为控制气路连接器、15为供能气路连接器。
具体实施方式
[0019]制动系统实施例：
[0020]本实施例的制动系统适用于挂车中，也即挂车包括挂车本体以及如图1所示的制动系统(即挂车制动系统)，挂车制动系统包括气路部分、气压检测装置和液压部分。
[0021]气路部分包括控制气路1、供能气路2、储气装置、继动阀组以及出气气路。
[0022]控制气路1的输入端通过控制气路连接器14连接牵引车的气压管路，供能气路3的输入端通过供能气路连接器15连接供气装置，这里的供气装置为长期供气的供气装置，可以是牵引车内的供气装置，也可以是单独的供气装置，本技术不做限制。
[0023]储气装置设置在供能气路2上，储气装置包括第一储气筒3和第二储气筒4，第一储气筒3和第二储气筒4连通，并且第一储气筒3和第二储气筒4之间设置有限压阀(图中未画出)，用于调节第二储气筒4的压力，第一储气筒3内的压力大于第二储气筒4内的压力。
[0024]继动阀组包括紧急继动阀5、前桥继动阀6和后桥继动阀7，紧急继动阀5的控制接口(4号接口)连接控制气路1的输出端，紧急继动阀5的进气接口(1号接口)连接第一储气筒3的输出端，紧急继动阀5的第一出气接口(2号接口)连接前桥继动阀6的控制接口(4号接口)，紧急继动阀5的第二出气接口(2号接口)连接后桥继动阀7的控制接口(4号接口)；前桥继动阀6和后桥继动阀7的进气接口(1号接口)均连接第二储气筒4的输出端；前桥继动阀6
的出气接口(2号接口)连接一条出气气路的输入端；后桥继动阀7的出气接口(2号接口)连接另一条出气气路的输入端，各出气气路的输出端与空气连通。继动阀通过控制接口接收的气体压力大小控制进气接口与出气接口的气体流量。
[0025]气压检测装置包括前桥气压检测装置8和后桥气压检测装置9，前桥气压检测装置8和后桥气压检测装置9均为气压传感器，前桥气压检测装置8设置在与前桥继动阀6的出气接口连接的出气气路上靠近出气接口处，用于检测前桥继动阀6输出的气压大小；后桥气压检测装置9设置在与后桥继动阀7的出气接口连接的出气气路上靠近出气接口处，用于检测后桥继动阀7输出的气压大小，并将所检测的气压大小转换为电信号输出。关于前桥气压检测装置8和后桥气压检测装置9的设置位置，本技术不做限制，能够检测出相应的气压大小即可。
[0026]液压部分包括液压控制器10、ABS液压制动执行器11、前桥制动器12、后桥制动器13，ABS液压制动执行器11自带制动液油箱，前桥气压检测装置8和后桥气压检测装置9输出连接液压控制器10的输入端，液压控制器10的输出端连接液压制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，包括液压部分，液压部分包括液压控制器、液压制动执行器以及若干制动器，液压控制器的输出端连接液压制动执行器的输入端，液压制动执行器的输出端驱动连接各制动器，其特征在于，还包括气路部分和气压检测装置；气路部分包括控制气路、供能气路、储气装置、继动阀组以及出气气路；控制气路的输入端用于连接牵引车的气压管路，控制气路的输出端连接继动阀组的控制端；储气装置设置在供能气路上，供能气路的输入端用于连接供气装置，供能气路的输出端连接继动阀组的进气端；出气气路的输入端连接继动阀组的出气端；出气气路的输出端与空气连通；气压检测装置设置在出气气路上，用于检测继动阀组输出的气压大小，并将气压信号转换为电信号输出；气压检测装置输出连接液压控制器的输入端，用于将电信号输出至液压控制器，以进行液压制动。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，继动阀组包括紧急继动阀、前桥继动阀和后桥继动阀，气压检测装置包括前桥气压检测装置和后桥气压检测装置，出气气路包括前桥继动阀的出气气路和后桥继动阀的出气气路；紧急继动阀的控制接口连接控制气路的输出端，紧急继动阀的第一出...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾文学，金鑫，王亚兵，常凯，李朋杰，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：新型
国别省市：