一种地下车库用上翻梁结构制造技术

本申请公开了一种地下车库用上翻梁结构，涉及建筑用支撑梁的领域，其包括梁体，所述梁体靠近降板区一侧面的下侧位置设置有用于固定连接降板区顶板的第一连接部，所述梁体位于第一连接部的上侧位置成型有下拉体，所述下拉体的长度方向平行于梁体的长度方向，所述下拉体连接降板区顶板的上侧面并上拉降板区的顶板。本申请具有增大风管安装在梁体下侧时，地下车库位于梁体下侧的净高，进而保证车辆和人员正常的通过的效果。员正常的通过的效果。员正常的通过的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地下车库用上翻梁结构


[0001]本申请涉及建筑用支撑梁的领域，尤其是涉及一种地下车库用上翻梁结构。

技术介绍

[0002]梁是直接承受楼面（屋面）板的水平构件，它把板上的荷载传递给柱（或墙）承受，承受的外力主要以横向力和剪力为主。
[0003]相关技术中，在地下车库顶板的建筑作业中，为满足检漏管沟的设置，往往会设置降板的区域，即存在降板区200。未降板的区域称之为平板区100。为保证降板区200与平板区100之间平稳的过度，一般会在降板区200和平板区100之间设置支撑梁300，以支撑平板区100和降板区200的顶板400。
[0004]参见图1，平板区与降板区的连接结构，由于降板区200低于平板区100，因此在连接支撑梁300时，平板区100连接于支撑梁300的上侧位置，降板区200连接于支撑梁300位于平板区100的下侧位置。为了保证支撑梁300对降板区200支撑的稳定性，支撑梁300向下延伸并预留加强区301。
[0005]针对上述中的相关技术，在支撑梁的下侧预留加强区以保证对降板区支撑的稳定性。然而，当有风管从支撑梁的下方穿过时，限于支撑梁下侧面的高度，风管也将占据一定的高度。此时，地下车库位于支撑梁下侧的净高将大大降低，严重影响车辆和人员的通过，存在待改进之处。

技术实现思路

[0006]为了改善相关技术中平板区和降板区之间的支撑梁下侧面较低，安装风管时将大大降低地下车库位于支撑梁下侧的净高，影响车辆和人员的通过的问题，本申请提供一种地下车库用上翻梁结构。
[0007]本申请提供的一种地下车库用上翻梁结构采用如下的技术方案：
[0008]一种地下车库用上翻梁结构，包括梁体，所述梁体靠近降板区一侧面的下侧位置设置有用于固定连接降板区顶板的第一连接部，所述梁体位于第一连接部的上侧位置成型有下拉体，所述下拉体的长度方向平行于梁体的长度方向，所述下拉体连接降板区顶板的上侧面并上拉降板区的顶板。
[0009]通过采用上述技术方案，将降板区的顶板连接于梁体下侧位置的第一连接部，并由下拉体提升梁体本身的强度，且同时由下拉体拉住降板区的顶板。通过这种方式，去除梁体向下延伸设置加强区的情况，保证梁体自身的强度，并提升降板区顶板与梁体之间连接的稳定性。同时，增大风管安装在梁体下侧时，地下车库位于梁体下侧的净高，进而保证车辆和人员正常的通过。
[0010]优选的，所述下拉体上设置有下拉钢筋，所述下拉钢筋的一端预埋在下拉体内，所述下拉钢筋的另一端朝下设置。
[0011]通过采用上述技术方案，目前，对于降板区顶板与梁体的连接，通常是在降板区顶
板与梁体之间浇筑混凝土，使得梁体与降板区的顶板连接一体。在下拉体的下侧设置下拉钢筋，浇筑混凝土连接降板区顶板与梁体时，下拉钢筋将一同被预埋在降板区顶板与梁体之间，有助于提升下拉体与降板区顶板连接的紧密性。
[0012]优选的，所述下拉钢筋的下端经弯折形成有连接钩。
[0013]通过采用上述技术方案，浇筑混凝土连接降板区顶板与梁体时，连接钩将同时被预埋入区顶板与梁体之间，进一步提升拉体与降板区顶板连接的紧密性。
[0014]优选的，所述第一连接部包括连接钢筋，所述连接钢筋呈水平设置，所述连接钢筋的一端预埋在梁体内，所述连接钢筋的另一端朝向降板区。
[0015]通过采用上述技术方案，浇筑混凝土连接降板区顶板与梁体时，所浇筑的混凝土将连接连接钢筋、下拉钢筋以及降板区顶板周侧预留的钢筋，进一步提升降板区顶板连接梁体的稳定性。
[0016]优选的，所述连接钢筋和下拉钢筋交错设置，所述连接钢筋和下拉钢筋交错处设置有连接架，所述连接架上沿连接钢筋轴线开设有第一连接孔，所述连接钢筋穿设第一连接孔；所述连接架竖直贯穿开设有第二连接孔，所述下拉钢筋穿设第二连接孔。
[0017]通过采用上述技术方案，将连接钢筋穿设第一连接孔，并将下拉钢筋穿设第二连接孔，实现连接架对连接钢筋和下拉钢筋的连接。同时，浇筑混凝土连接降板区顶板与梁体时，工作人员可以将降板区顶板周侧的余留钢筋穿入连接架的第一连接孔中，从而进一步提升降板区顶板连接梁体的稳定性。
[0018]优选的，所述连接架沿梁体长度方向的一侧面成型有十字槽口，所述第一连接孔和第二连接孔分别与十字槽口的两个槽口贯通。
[0019]通过采用上述技术方案，施工中，工作人员可以通过十字槽口，将连接架卡接在连接钢筋和下拉钢筋之间，并使得连接钢筋穿入第一连接孔，使得下拉钢筋穿入第二连接孔，从而方便连接架的安装作业。
[0020]优选的，所述梁体内竖直预埋有螺纹套，所述螺纹套一端口朝下并裸露出梁体下侧面，所述梁体上还设置有调节杆，所述调节杆同轴穿入螺纹套并与螺纹套螺纹配合，所述调节杆的下端设置有用于连接风管的连接组件。
[0021]通过采用上述技术方案，实际运用中，工作人员可以直接通过连接组件连接风管，并转动调节杆旋入或旋出螺纹套，以调节风管的安装高度，从而方便对风管在梁体下侧的安装作业，并减少后续在梁体上开设孔洞的情况发生。
[0022]优选的，所述调节杆的下侧成型有限位环，所述限位环与螺纹套之间抵紧设置有压缩弹簧，且所述压缩弹簧套设在调节杆上。
[0023]通过采用上述技术方案，由压缩弹簧抵紧限位杆和螺纹套，有助于减少调节杆松动的情况发生，并有助于保证风管在调节杆下侧安装的稳定性。
[0024]优选的，所述连接组件为连接抱箍，所述连接抱箍包括上半箍、下半箍以及可拆卸固定连接上半箍和下半箍的锁紧件，所述上半箍与调节杆的下端转动连接。
[0025]通过采用上述技术方案，将上半箍与调节杆的下端转动连接，工作人员在通过转动调节杆调节风管的高度后，可以随之转动连接抱箍，使得连接抱箍对应风管的穿设路径，有助于保证风管在梁体上正常的安装作业。
[0026]优选的，所述下半箍的一端与上半箍的一端转动连接，所述锁紧件为锁紧螺栓，所
述上半箍的另一端和下半箍的另一端通过锁紧螺栓固定连接。
[0027]通过采用上述技术方案，风管安装中，工作人员可以转动下半箍，打开连接抱箍，并将风管置于上半箍和下半箍之间；然后，再次转动下半箍，并由锁紧螺栓固定连接上半箍和下半箍，从而实现对风管的抱紧作业，并方便对风管的安装作业。
[0028]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0029]通过下拉体加强梁体，并由下拉体上拉降板区的顶板，去除梁体向下延伸设置加强区的情况，保证梁体自身的强度，并提升降板顶板与梁体之间连接的稳定性。同时，增大风管安装在梁体下侧时，地下车库位于梁体下侧的净高，进而保证车辆和人员正常的通过；
[0030]借助下拉钢筋、连接钢筋、以及连接架三者通过混凝土浇筑连接降板区顶板，大大提升降板区顶板与梁体连接的紧密性和稳定性；
[0031]综合利用设置在梁体上的螺纹套、调节杆以及连接组件，有助于方便风管在梁体下方安装的便捷性。
附图说明
[0032]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下车库用上翻梁结构，包括梁体（1），其特征在于：所述梁体（1）靠近降板区（200）一侧面的下侧位置设置有用于固定连接降板区（200）顶板（400）的第一连接部（11），所述梁体（1）位于第一连接部（11）的上侧位置成型有下拉体（2），所述下拉体（2）的长度方向平行于梁体（1）的长度方向，所述下拉体（2）连接降板区（200）顶板（400）的上侧面并上拉降板区（200）的顶板（400）。2.根据权利要求1所述的一种地下车库用上翻梁结构，其特征在于：所述下拉体（2）上设置有下拉钢筋（21），所述下拉钢筋（21）的一端预埋在下拉体（2）内，所述下拉钢筋（21）的另一端朝下设置。3.根据权利要求2所述的一种地下车库用上翻梁结构，其特征在于：所述下拉钢筋（21）的下端经弯折形成有连接钩（211）。4.根据权利要求2所述的一种地下车库用上翻梁结构，其特征在于：所述第一连接部（11）包括连接钢筋（12），所述连接钢筋（12）呈水平设置，所述连接钢筋（12）的一端预埋在梁体（1）内，所述连接钢筋（12）的另一端朝向降板区（200）。5.根据权利要求4所述的一种地下车库用上翻梁结构，其特征在于：所述连接钢筋（12）和下拉钢筋（21）交错设置，所述连接钢筋（12）和下拉钢筋（21）交错处设置有连接架（4），所述连接架（4）上沿连接钢筋（12）轴线开设有第一连接孔（41），所述连接钢筋（12）穿设第一连接孔（41）；所述连接架（4）竖直贯穿开设有第二连接孔（42），所述下拉钢筋（21）穿设第...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗昭辉，赵巍，李昕迪，郭俊丽，陆勤波，俞屹东，顾雪，
申请(专利权)人：上海同潇建筑设计有限公司，
类型：新型
国别省市：