一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成技术方案

本发明专利技术公开了一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，包括高压供油泵总成、共轨管总成及其密封机构，所述共轨管总成安装在高压供油泵总成上方，所述共轨管总成包括轨体、限压阀部件、轨压传感器，所述高压供油泵总成采用多缸直列式布局，所述高压供油泵总成包括泵体、凸轮轴、滚轮体组件、泵油系部件，所述泵油系部件安装于泵体上部的泵油系安装孔内，所述泵油系部件与泵体通过螺纹副连接。本发明专利技术通过高压供油泵总成与共轨管总成一体化集成设计，减少了漏油的风险，简化了柴油机高压油管的设计和安装；精简了电控共轨高压供油系统结构，并可减少高压柴油的压力损失及波动，提高喷油控制精度，同时节省了电控共轨喷油系统在柴油机上的安装空间。机上的安装空间。机上的安装空间。

【技术实现步骤摘要】
一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成


[0001]本专利技术属于高压供油泵总成
，特别涉及一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成。

技术介绍

[0002]柴油机广泛应用于汽车、工程机械、农业机械、船舶、发电等领域。为减小油耗，降低排放，改善环境，越来越多的柴油机开始采用电控高压共轨喷油系统。柴油机电控高压共轨喷油系统包括高压供油泵总成、共轨管总成、共轨喷油器总成、电控制单元(ECU)、线束等，现有技术电控高压共轨喷油系统中，高压供油泵总成、共轨喷油器总成、共轨管总成为三个独立的部件，三者分别安装在发动机的不同部位，通过高压油管连接形成一个完整的柴油喷射系统。因柴油机零部件繁多且外形复杂，高压油管需要多处折弯才能满足安装要求；同时，高压柴油在高压油管内流动时受折弯变向影响会产生压力损失，对柴油的压力传递产生影响；另一方面受加工和安装尺寸精度影响，高压油管接头及其接合件之间无法精准连接，造成高压油管接头拧紧时受力不均，导致高压油管不易拧紧甚至拧紧后存在漏油的风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，通过高压供油泵总成与共轨管总成一体化集成设计，减少了漏油的风险，简化了柴油机高压油管的设计和安装；精简了电控共轨高压供油系统结构，并可减少高压柴油的压力损失及波动，提高喷油控制精度，同时节省了电控共轨喷油系统在柴油机上的安装空间。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0005]一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，包括高压供油泵总成、共轨管总成及其密封机构，所述共轨管总成安装在高压供油泵总成上方，所述高压供油泵总成采用多缸直列式布局，所述高压供油泵总成包括泵体、凸轮轴、滚轮体组件、泵油系部件，所述泵油系部件安装于泵体上部的泵油系安装孔内，所述泵油系部件与泵体通过螺纹副连接，所述滚轮体组件安装在泵油系部件下方，所述凸轮轴横贯在泵体下部的凸轮轴腔内并与滚轮体组件抵接，所述泵体上设有进油通道，进油通道贯穿四个缸体孔，所述泵体上还设有总回油孔,所述总回油孔端部设有回油管螺栓，所述回油管螺栓安装在泵体上，所述泵体的回油管螺栓一侧还安装有供油泵溢流阀。
[0006]所述共轨管总成包括限压阀部件、轨体、轨压传感器、油管接头，所述轨体左端安装有限压阀部件，所述轨体右端安装轨压传感器，所述油管接头安装在轨体中部两侧，所述轨体内设有两道纵贯整个轨体的储油腔，在泵体中对应每个缸体孔的储油腔的下部开设有一个进油孔，在泵体内左端设有泄漏腔回油孔与限压阀回油孔，所述限压阀回油孔底部安装有节流堵，所述限压阀回油孔位于泵体上端面的左侧中部，所述限压阀回油孔与泄漏腔
回油孔相连通，所述总回油孔与限压阀回油孔相通，所述轨体下部对应泵体相邻两个缸孔之间设有泄漏腔过油槽，所述轨体中部左侧开有高压出油孔，所述高压出油孔与储油腔相连通。
[0007]所述密封结构包括泵油系部件上端面和轨体底面之间的高压密封面，泵体与轨体之间的异型密封圈及〇型密封圈，所述泵油系部件的上端面及与之接合的轨体的下平面为精加工平面，通过旋紧泵油系部件使两个精加工平面硬接触形成密封环带，所述异型密封圈安装在泵体上端面的密封槽中，异型密封圈采用端面密封的型式，所述〇型密封圈安装在泵体和轨体之间，所述泵体与轨体通过一个紧密贴合的高压密封平面整合成一体，通过该高压密封平面使泵体、轨体、密封环带之间形成的高压油腔，所述泵体、泵油系部件、轨体、密封环带、泄漏腔过油槽构成低压泄漏腔。
[0008]所述滚轮体组件包括滚轮体、滚轮销、球涨式堵头、衬套、滚轮，所述滚轮销设置于滚轮体孔中并通过圆柱销固定在滚轮体上，所述滚轮体上对称开设有第一润滑孔道a，所述滚轮销上对称开设有第二润滑孔道b，所述衬套过盈压入滚轮孔中，形成滚轮合件，滚轮合件套装在滚轮销上，组成滚轮和滚轮销的运动副，所述滚轮销上还开设有第三润滑孔道c与第四润滑孔道d，所述第三润滑孔道c与第四润滑孔道d垂直联通，所述第二润滑孔道b设置于滚轮销的两侧并与第三润滑孔道c连通，所述球涨式堵头安装在第三润滑油道c的开口端。
[0009]优选的，所述滚轮销上开设有两个对称的扁位槽，两个扁位槽与衬套内孔之间工作表面上形成两个储油槽。
[0010]优选的，所述滚轮体上开设有长槽，所述滚轮体上均布开设有多个孔道。
[0011]优选的，所述衬套采用铍青铜制作。
[0012]本专利技术的有益效果是：
[0013]1)通过高压供油泵总成与共轨管总成一体化集成设计，减少了漏油的风险，简化了柴油机高压油管的设计和安装；精简了电控共轨高压供油系统结构，并可减少高压柴油的压力损失及波动，提高喷油控制精度，同时节省了电控共轨喷油系统在柴油机上的安装空间。
[0014]2)通过在轨体底面开设有过油槽，过油槽将供油泵各缸的高压泄漏腔贯通，易于加工，且对加工精度要求低，各个缸孔高压泄漏腔中的微量柴油最终通过设在共轨管上的小回油孔直接进入共轨泵的回油道，这样可以减少零件数量，同时减少了漏油的风险点。
[0015]3)通过在轨体上开设有两个储油腔，在轨体上对应供油泵的每个缸均开设有进油孔并通过高压油腔分别向两个储油腔供油，可以实现两个储油腔内的压力平衡；双通道储油腔设计可以实现以较小直径的储油腔存储更多的高压柴油，有效减少共轨管总成的尺寸，降低共轨管总成的材料成本。
[0016]4)通过限压阀回油孔设置在轨体上，同时在泵体上的对应位置也开设有直通回油管螺栓的回油孔，可以直接将限压阀开启后的回油导回油箱，而不需增加新的回油管，简化了柴油机的油管设计，可有效降低发动机的成本。
[0017]5)滚轮体组件在保留飞溅润滑的基础上增加具有一定压力的连续性强制润滑，可使滚轮体组件受到更充分的润滑保护，承受更大的载荷和更高的转速，提高共轨喷油系统的供油泵在高负荷、高转速工况下的可靠性，并有效解决传统供油泵的滚轮与滚轮销之间
因飞溅润滑效果差导致滚轮体组件损毁失效的问题。
[0018]6)滚轮销上开设有两个对称的扁位槽，两个扁位槽与衬套内孔之间形成两个储油槽，以便存储更多的压力机油，实现衬套和滚轮销之间的强制润滑，强制润滑可以使滚轮销和衬套运动副的表面得到充足的润滑，保证润滑和降温效果。
[0019]7)滚轮体上开设有长槽，拧入泵体的导向销进入滚轮体的长槽中，可以对滚轮体组件的轴向往复运动起辅助导向作用，防止滚轮体组件在泵体安装孔内转动，所述滚轮体上均布开设有多个孔道，通过孔道可有效减轻滚轮体重量并节约材料。衬套采用铍青铜制作并过盈压入滚轮内孔中，铍青铜具有摩擦系数低、耐磨性好和耐高温性的特点，保证滚轮和滚轮销运动副的良好运行。
附图说明
[0020]附图1是本专利技术一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成结构示意图。
[0021]附图2是本专利技术一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成结构俯视图。
[0022]附图3是本专利技术一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成中泵体与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，其特征在于，包括高压供油泵总成、共轨管总成及其密封机构，所述共轨管总成安装在高压供油泵总成上方，所述高压供油泵总成采用多缸直列式布局，所述高压供油泵总成包括泵体、凸轮轴、滚轮体组件、泵油系部件，所述泵油系部件安装于泵体上部的泵油系安装孔内，所述泵油系部件与泵体通过螺纹副连接，所述滚轮体组件安装在泵油系部件下方，所述凸轮轴横贯在泵体下部的凸轮轴腔内并与滚轮体组件抵接，所述泵体上设有进油通道，进油通道贯穿四个缸体孔，所述泵体上还设有总回油孔,所述总回油孔端部设有回油管螺栓，所述回油管螺栓安装在泵体上，所述泵体的回油管螺栓一侧还安装有供油泵溢流阀。2.根据权利要求1所述的一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，其特征在于，所述共轨管总成包括限压阀部件、轨体、轨压传感器、油管接头，所述轨体左端安装有限压阀部件，所述轨体右端安装轨压传感器，所述油管接头安装在轨体中部两侧，所述轨体内设有两道纵贯整个轨体的储油腔，在泵体中对应每个缸体孔的储油腔的下部开设有一个进油孔，在泵体内左端设有泄漏腔回油孔与限压阀回油孔，所述限压阀回油孔底部安装有节流堵，所述限压阀回油孔位于泵体上端面的左侧中部，所述限压阀回油孔与泄漏腔回油孔相连通，所述总回油孔与限压阀回油孔相通，所述轨体下部对应泵体相邻两个缸孔之间设有泄漏腔过油槽，所述轨体中部左侧开有高压出油孔，所述高压出油孔与储油腔相连通。3.根据权利要求1所述的一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，其特征在于，所述密封结构包括泵油系部件上端面和轨体底面之间的高压密封面，泵体与轨体之间的异型密封圈及〇型密封圈，所述泵油系部件的上端面及与之接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：张祥山，吴俐璋，栾德杰，李贯，刘宪昆，任承伦，蒋金喜，
申请(专利权)人：龙口龙泵柴油喷射高科有限公司，
类型：发明
国别省市：