一种燃料电池系统及其CAN网络终端电阻电路技术方案

本申请提供了一种燃料电池系统及其CAN网络终端电阻电路，该电路可应用于燃料电池系统中的预设模块，CAN网络终端电阻电路中的终端电阻的一端与预设模块的预设节点相连，终端电阻的另一端通过预设引脚引出；预设引脚在预设模块处于燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与预设模块的另一节点连接，无论哪一零部件在CAN网络中的最近端或最远端，需要并联终端电阻，都可以通过线束设计来并联终端电阻，成本低廉，能够使燃料电池系统中各零部件成本基本维持不变，解决了现有相关方案零件在不同的集成系统存在需要并联终端电阻和不需要并联终端电阻两种状态，零件管控成本高的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池系统及其CAN网络终端电阻电路


[0001]本专利技术涉及燃料电池系统CAN网络设计
，具体涉及一种燃料电池系统及其CAN网络终端电阻电路。

技术介绍

[0002]燃料电池系统由多个子系统组成，其中，低压电气系统需要连接每一个零件，并可靠、准确的传输各零件的信息。目前燃料电池系统采用CAN(Controller Area Network，控制器局部网)网络设计，为吸收CAN网络上的反射波，有效地增强信号强度，需要在燃料电池系统CAN网络的最近端和最远端各接入一个120Ω的终端电阻，而处于中间部分的节点则不能接入终端电阻，否则会降低CAN网络的通讯质量。
[0003]实际应用中，若以燃料电池系统控制器为燃料电池系统CAN网络的最近端时，其他零件在不同的集成系统上，可能是CAN网络的最远，也可能在CAN网络的中间节点上。因此，零件在不同的集成系统存在需要并联终端电阻和不需要并联终端电阻两种状态，零件管控成本高。

技术实现思路

[0004]对此，本申请提供一种燃料电池系统及其CAN网络终端电阻电路，以解决现有相关方案零件在不同的集成系统存在需要并联终端电阻和不需要并联终端电阻两种状态，零件管控成本高的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0006]本申请第一方面公开了一种CAN网络终端电阻电路，应用于燃料电池系统中的预设模块，所述CAN网络终端电阻电路中的终端电阻的一端与所述预设模块的预设节点相连，所述终端电阻的另一端通过预设引脚引出；
[0007]所述预设引脚在所述预设模块处于所述燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与所述预设模块的另一节点连接。
[0008]可选地，上述的CAN网络终端电阻电路中，所述预设节点为CANL节点；所述预设引脚在所述预设模块处于燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与所述预设模块的CANH节点连接。
[0009]可选地，上述的CAN网络终端电阻电路中，所述预设节点为CANH节点；所述预设引脚在所述预设模块处于燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与所述预设模块的CANL节点连接。
[0010]可选地，上述的CAN网络终端电阻电路中，所述终端电阻的阻值为120Ω。
[0011]可选地，上述的CAN网络终端电阻电路中所述预设模块为所述燃料电池系统的通讯模块。
[0012]可选地，上述的CAN网络终端电阻电路中所述预设模块为所述燃料电池系统的控制器。
[0013]本申请第二方面公开了一种燃料电池系统，包括：控制器及N个通讯模块；
[0014]所述控制器与各个所述通讯模块均连接至所述燃料电池系统的CANL信号线和CANH信号线；
[0015]所述控制器内设有终端电阻，所述终端电阻的两端分别连接至所述CANL信号线和所述CANH信号线；
[0016]各个所述通讯模块设置有如第一方面公开的任一项所述的CAN网络终端电阻电路。
[0017]本申请第三方面公开了一种燃料电池系统，包括：控制器及N个通讯模块；
[0018]所述控制器与各个所述通讯模块均连接至所述燃料电池系统的CANL信号线和CANH信号线；
[0019]所述控制器和各个所述通讯模块均设置有如第一方面公开的任一项所述的CAN网络终端电阻电路。
[0020]可选地，上述的燃料电池系统中，N为正整数。
[0021]可选地，上述的燃料电池系统中，所述控制器通过所述CANL信号线和所述CANH信号线与各个所述通讯模块进行通信。
[0022]基于上述本专利技术提供的CAN网络终端电阻电路，应用于燃料电池系统中的预设模块，CAN网络终端电阻电路中的终端电阻的一端与预设模块的预设节点相连，终端电阻的另一端通过预设引脚引出；预设引脚在预设模块处于燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与预设模块的另一节点连接，无论哪一零部件在CAN网络中的最近端或最远端，需要并联终端电阻，都可以通过线束设计来并联终端电阻，成本低廉，能够使燃料电池系统中各零部件成本基本维持不变，其各零件在CAN线终端电阻布置方面可以实现平台化共用，以解决现有相关方案零件在不同的集成系统存在需要并联终端电阻和不需要并联终端电阻两种状态，零件管控成本高的问题。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0024]图1为现有的一种燃料电池系统的CAN网络架构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的一种CAN网络终端电阻电路的结构示意图；
[0026]图3为本申请实施例提供的另一种CAN网络终端电阻电路的结构示意图；
[0027]图4至图7为本申请实施例提供的四种燃料电池系统的CAN网络架构示意图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]结合图1，首先需要说明的是，经专利技术人研究发现，在常规燃料电池系统CAN网络架构中，终端电阻并联在CANH(ControllerArea Network High)信号线与CANL(ControllerAreaNetwork Low)信号线之间，实际生产过程中，在CAN网络的最近端和最远端各并联一个终端电阻，该种方式能够保证在相对固定的集成系统状态下，终端电阻的布置是合理的。当集成布置改变后，最近端和最远端发生了变化，须取消现有的零件电路板中的终端电阻，并在另一零件中增加，从而造成零件无法共用的问题。
[0030]基于上述，本申请实施例提供一种CAN网络终端电阻电路，以解决现有相关方案零件在不同的集成系统存在需要并联终端电阻和不需要并联终端电阻两种状态，零件管控成本高的问题。
[0031]该CAN网络终端电阻电路可应用于燃料电池系统中的预设模块，请参见图2，该CAN网络终端电阻电路中的终端电阻(图中的R)的一端与预设模块的预设节点相连，终端电阻的另一端通过预设引脚(图中的CANR)引出。
[0032]预设引脚在预设模块处于燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与预设模块的另一端口连接。
[0033]实际应用中，可以在燃料电池系统CAN线连接的内部线路板上布置一颗低成本的终端电阻，并通过预留引脚将该电阻的引脚引出。如此，在燃料电池系统CAN线设计中，不管哪一零部件在CAN网络的最近或最远端，需要并联终端电阻，都可以通过低压线束设计来并联终端电阻。
[0034]其中，该预设模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CAN网络终端电阻电路，其特征在于，应用于燃料电池系统中的预设模块，所述CAN网络终端电阻电路中的终端电阻的一端与所述预设模块的预设节点相连，所述终端电阻的另一端通过预设引脚引出；所述预设引脚在所述预设模块处于所述燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与所述预设模块的另一节点连接。2.根据权利要求1所述的CAN网络终端电阻电路，其特征在于，所述预设节点为CANL节点；所述预设引脚在所述预设模块处于燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与所述预设模块的CANH节点连接。3.根据权利要求1所述的CAN网络终端电阻电路，其特征在于，所述预设节点为CANH节点；所述预设引脚在所述预设模块处于燃料电池系统CAN网络的最远端或最近端时，与所述预设模块的CANL节点连接。4.根据权利要求1
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3任一项所述的CAN网络终端电阻电路，所述终端电阻的阻值为120Ω。5.根据权利要求1
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3任一项所述的CAN网络终端电阻电路，其特征在于，所述预设模块为所述燃料电池系统的通讯模块。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王莹，朱益佳，蔡俊，侯中军，
申请(专利权)人：上海捷氢科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：