一种电池箱体中部吊点锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池箱体中部吊点锁紧机构，设于电池箱体的中部，包括安装在所述电池箱体内的吊装梁，以及设置在所述吊装梁上的至少一个锁紧吊装组件，所述锁紧吊装组件包括支撑杆件以及设于所述支撑杆件上部的紧固件，所述支撑杆件下端固定安装在所述吊装梁上，所述支撑杆件上端与电池箱体的上盖密封锁紧，并与车体底盘固定连接。本实用新型专利技术通过设置吊点锁紧机构，既加强电池箱整体强度刚度，又增加车身辅助安装结构，平均分配吊装受力点，加强车体安全。加强车体安全。加强车体安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电池箱体中部吊点锁紧机构


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种电池箱体中部吊点锁紧机构。

技术介绍

[0002]当今电动汽车为了增加行驶里程，电池电量逐渐增大，电池包重量也越来越重。这使得传统电池包与车底盘只用两侧固定的设计不能满足要求。电池箱中部受重力较大强度变弱，需要增加电池箱中部强度，另外也需要电池包中部与车体进行辅助固定，增加整车安全保证。传统电池箱因中部没有吊点，长时间使用后受重力影响电池包中部与车身底盘间距会变大，逐步噪声分贝也会随时间推移变大。因此，需要设计一个吊点锁紧机构，既能满足箱体底壳与上盖的锁紧，又能将车体底盘一并连接固定。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了解决上述问题而提供一种电池箱体中部吊点锁紧机构，以增强电池箱体中部锁紧强度以及增加与车体底盘固定点数量，满足车辆使用要求。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0005]一种电池箱体中部吊点锁紧机构，设于电池箱体的中部，包括安装在所述电池箱体内的吊装梁，以及设置在所述吊装梁上的至少一个锁紧吊装组件，
[0006]所述锁紧吊装组件包括支撑杆件以及设于所述支撑杆件上部的紧固件，所述支撑杆件下端固定安装在所述吊装梁上，所述支撑杆件上端与电池箱体的上盖密封锁紧，并与车体底盘固定连接。
[0007]进一步地，所述吊装梁为铝型材吊装梁。
[0008]进一步地，所述锁紧吊装组件设有多个，等间距设置在所述吊装梁上。
[0009]进一步地，所述支撑杆件为上端设有螺纹的套管螺柱，所述紧固件包括位于上盖下部的内部锁紧螺母、位于上盖上部的外部锁紧螺母。所述套管螺柱内部为T型中空结构，方便安装螺栓与车身底盘固定安装。
[0010]进一步地，所述套管螺柱上端设有对所述内部锁紧螺母限位的限位凸环。
[0011]进一步地，所述内部锁紧螺母设有O形圈及密封垫，吊点锁紧机构与箱体上盖接触部设计有O型圈配合外端螺母锁紧达到箱体整体密封要求，达到IP68等级。
[0012]进一步地，所述套管螺柱的螺纹锁紧处设有封密结构胶，起到进一步密封的作用。
[0013]进一步地，所述套管螺柱下端与所述吊装梁焊接。
[0014]进一步地，所述电池箱体在其两边侧对称设有一排纵向安装点，通过该纵向安装点，所述电池箱体安装到车身地板下部。
[0015]进一步地，所述电池箱体在其一侧还设有排气通道，所述排气通道上设有一排侧固定安装点，通过侧固定安装点，所述电池箱体与车身地板进一步固定连接。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术解决了电池箱体中部由于受电池和箱体自身重力问题，变形大，箱体两侧吊点结构承受力严重，易产生材料疲劳断裂出现安全隐患的问题，通过设置吊点锁紧机构，既加强电池箱整体强度刚度，又增加车身辅助安装结构，平均分配吊装受力点，加强车体安全。此外，增加箱体与车身的固定作用，达到整车的安全稳定提升整车NVH性能。本技术设计的吊点锁紧机构结构设计简单，加工制造方便，锁紧强度高，适合批量生产制造，增加电池包整体强度，配合螺栓固定车体安全牢固。
附图说明
[0018]图1、2为吊点锁紧机构在电池箱体内部的安装结构示意图；
[0019]图3为电池箱体外部的结构示意图；
[0020]图4为吊点锁紧机构在电池箱体内部的剖视结构示意图；
[0021]图5为内部锁紧螺母的安装结构示意图；
[0022]图6为吊点锁紧机构的结构示意图；
[0023]图7、8为套管螺柱的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]锁紧吊装组件1；电池箱体2；电池3；上盖4；
[0026]吊装梁11；内部锁紧螺母12；套管螺柱13；O形圈14；外部锁紧螺母15；
[0027]纵向安装点21；排气通道22；侧固定安装点23。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0029]如图1
‑
4，一种电池箱体中部吊点锁紧机构，设于电池箱体2的中部，包括安装在装有电池3的电池箱体2内的吊装梁11，以及设置在吊装梁11上的锁紧吊装组件1，锁紧吊装组件1包括支撑杆件以及设于支撑杆件上部的紧固件，支撑杆件下端固定安装在吊装梁11上，支撑杆件上端与电池箱体2的上盖4密封锁紧，并与车体底盘固定连接，吊装梁11起到承担箱体中部重量和支撑箱体结构强度的作用，套管螺柱13下端与吊装梁11焊接。如图6，吊装梁11为铝型材吊装梁，吊点锁紧机构套装在打孔切割的吊装梁11上并焊接成一体。
[0030]如图1，本实施例中，电池箱体2在其两边侧对称设有一排纵向安装点21，通过该纵向安装点21，电池箱体2安装到车身地板下部。电池箱体2在其一侧还设有排气通道22，排气通道22上设有一排侧固定安装点23，通过侧固定安装点23，电池箱体2与车身地板进一步固定连接。
[0031]本实施例中，锁紧吊装组件1设有3个，等间距设置在吊装梁11上，支撑杆件为上端设有螺纹的套管螺柱13，如图5，紧固件包括位于上盖4下部的内部锁紧螺母12、位于上盖4上部的外部锁紧螺母15。如图7、8，套管螺柱13内部为T型中空结构，方便安装螺栓与车身底盘固定安装。套管螺柱13上端设有对内部锁紧螺母12限位的限位凸环。内部锁紧螺母12设有O形圈14及密封垫，吊点锁紧机构与箱体上盖4接触部设计有O型圈配合外端螺母锁紧达到箱体整体密封要求，套管螺柱13的螺纹锁紧处设有封密结构胶，起到进一步密封的作用，达到IP68等级。
[0032]传统箱体电池箱中部没有吊装结构，箱体中部由于受电池和箱体自身重力问题，
变形较大，箱体两侧吊点结构承受力严重，易产生材料疲劳断裂出现安全隐患，本技术通过设置中部吊点锁紧机构，既加强了电池箱整体强度刚度，又增加了与车身的辅助安装结构，平均分配吊装受力点，加强车体安全。此外，传统电池箱因中部没有吊点，长时间使用后受重力影响电池包中部与车身底盘间距会变大，逐步噪声分贝也会随时间推移变大，本技术通过设置吊装锁紧机构的电池包将避免此问题产生。
[0033]上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池箱体中部吊点锁紧机构，设于电池箱体(2)的中部，其特征在于，包括安装在所述电池箱体(2)内的吊装梁(11)，以及设置在所述吊装梁(11)上的至少一个锁紧吊装组件(1)，所述锁紧吊装组件(1)包括支撑杆件以及设于所述支撑杆件上部的紧固件，所述支撑杆件下端固定安装在所述吊装梁(11)上，所述支撑杆件上端与电池箱体(2)的上盖(4)密封锁紧，并与车体底盘固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电池箱体中部吊点锁紧机构，其特征在于，所述吊装梁(11)为铝型材吊装梁。3.根据权利要求1所述的一种电池箱体中部吊点锁紧机构，其特征在于，所述锁紧吊装组件(1)设有多个，等间距设置在所述吊装梁(11)上。4.根据权利要求1所述的一种电池箱体中部吊点锁紧机构，其特征在于，所述支撑杆件为上端设有螺纹的套管螺柱(13)，所述紧固件包括位于上盖(4)下部的内部锁紧螺母(12)、位于上盖(4)上部的外部锁紧螺母(15)。5.根据权利要求4所述的一种电池箱体中部吊点锁紧机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：