一种车辆检测速度同步跟随装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆检测速度同步跟随装置，包括第一试验台、第二试验台、驱动组件、速度传感器以及配套的控制器。第一试验台具有用于供被检车辆的驱动轮滚动放置的第一滚筒组件；第二试验台具有用于供被检车辆的从动轮滚动放置的第二滚筒组件；驱动组件设置在所述第二试验台上，且与所述第二滚筒组件动力连接，以驱动所述第二滚筒组件转动；速度传感器设置在所述第一试验台上，用于检测所述第一滚筒组件的转速；配套的控制器分别与所述驱动组件及所述速度传感器电性连接。本实用新型专利技术提供的一种车辆检测速度同步跟随装置，旨在能够解决无法关闭ESP功能的两驱车辆、四驱车辆因检测工况不统一，检测结果不具备可比性，而导致检测设备实用性差的问题。致检测设备实用性差的问题。致检测设备实用性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆检测速度同步跟随装置


[0001]本技术属于机动车检测
，具体涉及一种车辆检测速度同步跟随装置。

技术介绍

[0002]《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》规定机动车上路行驶，应当定期进行安全技术检验及环保排放检验，其中车辆安全技术检验常规检验包括外观、制动、灯光、侧滑等检验，环保排放检验采用ASM、VMAS、Lugdown工况法的检验方式，并按照相关标准进行评价，检验合格后才能上路行驶。
[0003]现有技术中，随着机动车安全配置与性能配置的不断升级，ESP的车辆配备率越来越高，四驱车辆的保有量也在逐年增加，因为其中很大一部分车辆的ESP功能无法手动关闭，导致现有的台架检测技术将无法对这部分车辆的进行检测，只能进行路试检测的方法或简易工况(双怠速)进行检验，该种检验方式会因检验方式不统一，使检测结果无法比较，实用性差。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种车辆检测速度同步跟随装置，旨在能够解决无法关闭ESP功能的两驱车辆、四驱车辆因检测工况不统一，检测结果不具备可比性，而导致检测设备实用性差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车辆检测速度同步跟随装置，包括：
[0006]第一试验台，具有用于供被检车辆的驱动轮滚动放置的第一滚筒组件；
[0007]第二试验台，具有用于供被检车辆的从动轮滚动放置的第二滚筒组件；
[0008]驱动组件，设置在所述第二试验台上，且与所述第二滚筒组件动力连接，以驱动所述第二滚筒组件转动；
[0009]速度传感器，设置在所述第一试验台上，用于检测所述第一滚筒组件的转速；以及
[0010]配套的控制器，分别与所述驱动组件及所述速度传感器电性连接；
[0011]其中，所述控制器接收到由所述速度传感器传递而来的速度信号，并通过所述驱动组件带动所述第二滚筒组件转动，以使被检车辆的驱动轮和从动轮保持同步转动。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述第一试验台包括第一基座；设定被检车辆的长度方向为第一方向，宽度方向为第二方向；
[0013]其中，所述第一滚筒组件设有两组，两组所述第一滚筒组件沿着所述第二方向间隔设置在所述第一基座上；每组所述第一滚筒组件包括两个沿着所述第一方向平行且间隔设置的第一转辊，在两个所述第一转辊之间形成一个供驱动轮安置的第一托举空间；每个所述第一转辊的轴线均沿着所述第二方向设置。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述第一试验台还包括防护组件，所述防护组件设有
两组，各组所述防护组件与各组所述第一滚筒组件一一对应设置；每组所述防护组件均包括纵向挡轮及横向挡轮；所述纵向挡轮设有两个，两个所述纵向挡轮沿着所述第一方向分别设置在对应的所述第一托举空间的两侧，且分别与第一基座固定连接，用于在第一方向上对被检车辆驱动轮进行限位，以防被检车辆的驱动轮脱离第一托举空间；所述横向挡轮设置在对应的所述第一滚筒组件远离另一组所述第一滚筒组件的一侧，用于在第二方向对被检车辆的驱动轮进行限位，以防被检车辆的驱动轮脱离第一托举空间。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述第二试验台包括第二基座；
[0016]其中，所述第二滚筒组件设有两组，两组所述第二滚筒组件沿着所述第二方向间隔设置在所述第二基座上，且分别与两组所述第一滚筒组件对应设置；每组所述第二滚筒组件包括至少两个沿着所述第一方向平行且间隔设置的第二转辊，在任意两个所述第二转辊之间形成供一个从动轮安置的第二托举空间；每个所述第二转辊的轴线均沿着所述第二方向设置；
[0017]所述驱动组件设置在所述第二基座上，且分别与两个所述第二滚筒组件动力连接。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述驱动组件设有两个，两个所述驱动组件分别与两组所述第二滚筒组件一一对应设置；
[0019]每个所述驱动组件包括驱动电机以及传动结构；所述传动结构具有输入端及输出端，所述传动结构的输入端与所述驱动电机的动力端连接，所述传动结构的输出端与对应的所述第二滚筒组件中的一个所述第二转辊同轴连接。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述第二试验台还包括制动组件，所述制动组件设有两组，两组所述制动组件与两组所述第二滚筒组件一一对应设置；每组所述制动组件包括多个刹车结构，各所述刹车结构与各所述第二转辊一一对应设置；
[0021]每个所述刹车结构包括支撑座、刹车件以及气袋；所述支撑座设置在对应的所述第二转辊的下方，所述支撑座的顶端设有第一容置槽；所述刹车件设置在对应的所述第二转辊的下方，所述刹车件的底端设有沿着竖直方向与所述支撑座滑动连接的第二容置槽；所述气袋设置在所述第一容置槽中，用于与外接的充气装置相连通，所述气袋膨胀，且推动所述刹车件向上移动，以使所述刹车件与对应的所述第二转辊的外缘面抵接。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述刹车件为刹车石棉。
[0023]本技术提供的一种车辆检测速度同步跟随装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置第一试验台和第二试验台，第一试验台上设有用于放置被检车辆的驱动轮的第一滚筒组件，第二试验台上设有用于放置被检车辆的从动轮的第二滚筒组件，驱动组件与第二滚筒组件动力连接以驱动第二滚筒组件转动，第二滚筒组件带动被检车辆的从动轮转动。速度传感器检测第一滚筒组件的转速，速度传感器与控制器电性连接，驱动组件与控制器电性连接，控制器接收到由速度传感器传递来的速度信号，并通过驱动组件带动第二滚筒组件转动，以使被检车辆的驱动轮和从动轮保持同步转动，从而能够保证对于部分无法手动关闭ESP功能的车辆进行正常的检测，而且检测方式能够保持统一，其检测结果也能够进行比较，实用性强。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例提供的车辆检测速度同步跟随装置的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的车辆检测速度同步跟随装置的第一试验台结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例提供的车辆检测速度同步跟随装置的第二试验台结构示意图之一；
[0027]图4为本技术实施例提供的刹车结构与第二转辊的配合结构示意图；
[0028]图5为图4中A处放大示意图；
[0029]图6为本技术实施例提供的车辆检测速度同步跟随装置的第二试验台结构示意图之二。
[0030]附图标记说明：10、第一试验台；11、第一滚筒组件；111、第一转辊；12、防护组件；121、纵向挡轮；122、横向挡轮；13、第一基座；20、第二试验台；21、第二基座；22、第二滚筒组件；221、第二转辊；23、制动组件；231、刹车结构；2311、支撑座；2312、刹车件；2313、气袋；30、驱动组件；31、驱动电机；32、传动结构。
具体实施方式
[0031]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆检测速度同步跟随装置，其特征在于，包括：第一试验台，具有用于供被检车辆的驱动轮滚动放置的第一滚筒组件；第二试验台，具有用于供被检车辆的从动轮滚动放置的第二滚筒组件；驱动组件，设置在所述第二试验台上，且与所述第二滚筒组件动力连接，以驱动所述第二滚筒组件转动；速度传感器，设置在所述第一试验台上，用于检测所述第一滚筒组件的转速；以及配套的控制器，分别与所述驱动组件及所述速度传感器电性连接；其中，所述控制器接收到由所述速度传感器传递而来的速度信号，并通过所述驱动组件带动所述第二滚筒组件转动，以使被检车辆的驱动轮和从动轮保持同步转动。2.如权利要求1所述的车辆检测速度同步跟随装置，其特征在于，所述第一试验台包括第一基座；设定被检车辆的长度方向为第一方向，宽度方向为第二方向；其中，所述第一滚筒组件设有两组，两组所述第一滚筒组件沿着所述第二方向间隔设置在所述第一基座上；每组所述第一滚筒组件包括两个沿着所述第一方向平行且间隔设置的第一转辊，在两个所述第一转辊之间形成一个供驱动轮安置的第一托举空间；每个所述第一转辊的轴线均沿着所述第二方向设置。3.如权利要求2所述的车辆检测速度同步跟随装置，其特征在于，所述第一试验台还包括防护组件，所述防护组件设有两组，各组所述防护组件与各组所述第一滚筒组件一一对应设置；每组所述防护组件均包括纵向挡轮及横向挡轮；所述纵向挡轮设有两个，两个所述纵向挡轮沿着所述第一方向分别设置在对应的所述第一托举空间的两侧，且分别与第一基座固定连接，用于在第一方向上对被检车辆驱动轮进行限位，以防被检车辆的驱动轮脱离第一托举空间；所述横向挡轮设置在对应的所述第一滚筒组件远离另一组所述第一滚筒组件的一侧，用于在第二方向对被检车辆的驱动轮进行限位，以防被检车辆的驱动轮脱离第一托举空间。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，谷占勋，邸建辉，张世超，韩升，张广现，谢鲜明，
申请(专利权)人：石家庄华燕交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：