一种运动式主动进气格栅系统技术方案

本发明专利技术公开了一种运动式主动进气格栅系统，包括格栅框体，在格栅框体内设有格栅本体，还包括盖板和驱动机构，所述盖板安装在格栅本体的前侧，并能将格栅框体遮挡；盖板与驱动机构相连，通过驱动机构能够驱动盖板打开或关闭格栅框体。本发明专利技术通过盖板的整体式运动来实现格栅的打开或关闭，避免叶片式结构本身特征对进气面积的遮挡，提高了主动进气格栅的进气效率，同时消除了异响啸叫的失效风险，还能满足用户对格栅本体不同造型的需求。用户对格栅本体不同造型的需求。用户对格栅本体不同造型的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种运动式主动进气格栅系统


[0001]本专利技术涉及车辆进气格栅
，具体涉及一种运动式主动进气格栅系统。

技术介绍

[0002]汽车进气格栅位于机舱前端位置，当车辆行驶时，新鲜空气由进气格栅进入机舱内，为冷却系统提供进风所需。随着汽车技术的飞速发展，对空气动力方面的要求越来越高，特别是新能源电动汽车，续航里程是一项重要指标。因此，进气格栅不仅需要对温度控制有所帮助，还需要能够减小风阻。根据车辆不同行驶时期需求，主动进气格栅打开或关闭，从而改善汽车空气动力学性能，降低风阻系数，增加续航里程。
[0003]目前，市面上的主动进气格栅主要是叶片式结构，由布置在固定位置上的数个叶片组成，在车辆行驶时期通过旋转开闭叶片，来实现对前端进气量的主动控制。但是，这样的主动进气格栅存在几个问题：（1）由于主动进气格栅设计呈叶片式结构，这种结构本身会对进气区域的面有一定的遮挡，影响主动进气格栅的进气效率；（2）叶片式结构的主动进气格栅通过叶片转动实现关闭，而叶片与叶片之间存在缝隙，会造成异响啸叫的失效风险；（3）由于要通过叶片式结构的旋转来实现开闭，格栅只能做成规整的形状运动时才不会干涉，以至于市场格栅的形式千篇一律，不利于实现用户造型特征多样化的需要。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种运动式主动进气格栅系统，以解决现有技术中格栅结构影响进气效率、容易形成异响啸叫、无法满足用户造型特征多样化需求的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种运动式主动进气格栅系统，包括格栅框体，在格栅框体内设有格栅本体，还包括盖板和驱动机构，所述盖板安装在格栅本体的前侧，并能将格栅框体遮挡；盖板与驱动机构相连，通过驱动机构能够驱动盖板打开或关闭格栅框体。
[0006]优选地，所述驱动机构为两个，盖板的两端分别通过驱动机构与格栅框体相连。
[0007]优选地，所述驱动机构包括驱动电机、驱动轴和连杆机构；驱动电机通过电机支架与格栅框体固定相连；驱动轴的两端通过轴承与电机支架相连，且其轴向与格栅框体的长度方向一致，驱动电机能够带动驱动轴绕其轴心线转动；连杆机构一端与驱动轴固定连接，另一端与盖板相连。
[0008]优选地，所述连杆机构包括主动杆和从动杆，主动杆的一端与驱动轴的一端固定相连，其另一端通过第一柱销与从动杆的一端转动配合相连，该第一柱销与盖板一端的上侧固定相连；从动杆的另一端通过第二柱销与盖板一端的下侧固定相连。
[0009]优选地，在格栅框体上且对应第一柱销和第二柱销的位置处还分别设有第一滑槽和第二滑槽，第一柱销穿过第一滑槽与盖板相连，第二柱销穿过第二滑槽与盖板相连，第一柱销、第二柱销能够分别沿第一滑槽、第二滑槽滑动；第一滑槽的底端从格栅框体的中部向
上延伸至格栅框体的顶部；第二滑槽的一端位于第一滑槽底端的上方，并向下延伸至格栅框体的底部。
[0010]优选地，第一滑槽的一端延伸至格栅框体的顶部后向下弯折后，再向水平方向弯折并延伸形成锁止端。
[0011]优选地，在格栅框体的顶端且对应第一滑槽顶端的位置处还设有锁止装置，用于锁住第一柱销。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术通过盖板的整体式运动来实现格栅的打开或关闭，格栅本体可以不采用传统叶片式结构，避免叶片式结构本身特征对进气面积的遮挡，提高了主动进气格栅的进气效率。
[0013]2、本专利技术利用盖板的移动实现格栅的打开或关闭，有效避免出现叶片式结构中相邻两个叶片之间的间隙存在，消除了异响啸叫的失效风险。
[0014]3、本专利技术中盖板关闭后，格栅本体隐藏在盖板之后，不影响格栅本体的设计，格栅本体能够根据用户的造型需求做成各种形状和样式，实现格栅本体设计的多样化。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种运动式主动进气格栅系统关闭状态的结构示意图。
[0016]图2为本专利技术一种运动式主动进气格栅系统打开状态的结构示意图。
[0017]图3为本专利技术中连杆机构的结构示意图。
[0018]图4为本专利技术第一滑槽和第二滑槽的结构示意图。
[0019]图中：格栅框体1、格栅本体11、第一滑槽12、第二滑槽13、盖板20、第二柱销4、从动杆5、第一柱销6、主动杆7、驱动轴8、驱动电机9、电机支架10。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本专利技术的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]本专利技术提供一种运动式主动进气格栅系统，参见图1~2，包括格栅框体1，在格栅框体内设有格栅本体11，还包括盖板20和驱动机构，所述盖板20安装在格栅本体的前侧，并能将格栅框体遮挡；盖板20与驱动机构相连，通过驱动机构能够驱动盖板打开或关闭格栅框体。在实际使用过程中，格栅本体不再局限于叶片式结构，能够根据用户的造型需求设计格栅本体的形状样式。
[0022]在具体实施时，参见图1~4，所述驱动机构为两个，盖板的两端分别通过驱动机构与格栅框体相连。所述驱动机构包括驱动电机9、驱动轴8和连杆机构；驱动电机通过电机支架与格栅框体固定相连；驱动轴的两端通过轴承与电机支架相连，且其轴向与格栅框体的长度方向一致，驱动电机能够带动驱动轴绕其轴心线转动；连杆机构一端与驱动轴固定连接，另一端与盖板相连，驱动电机通过驱动轴带动连杆机构和盖板在竖直平面移动，实现打开或关闭格栅框体。其中，驱动电机的电机轴通过花键与驱动轴固定相连，使驱动电机能够带动驱动轴绕其轴心线转动。并且，连杆机构可以设置一个，也可以设置两个，当连杆机构
为两个时，驱动轴的两端分别与连杆机构的一端固定相连，设置两个连杆机构能够使整个驱动机构更加稳定。所述连杆机构包括主动杆7和从动杆5，主动杆的一端与驱动轴的一端固定相连，其另一端通过第一柱销6与从动杆的一端转动配合相连，该第一柱销与盖板一端的上侧固定相连；从动杆的另一端通过第二柱销4与盖板一端的下侧固定相连。在盖板一端的上下两侧分别设有一连接支架，第一柱销、第二柱销通过连接支架与盖板固定相连。在格栅框体上且对应第一柱销和第二柱销的位置处还分别设有第一滑槽12和第二滑槽13，第一柱销穿过第一滑槽与盖板相连，第二柱销穿过第二滑槽与盖板相连，第一柱销、第二柱销能够分别沿第一滑槽、第二滑槽滑动；第一滑槽的底端从格栅框体的中部向上延伸至格栅框体的顶部；第二滑槽的一端位于第一滑槽底端的上方，并向下延伸至格栅框体的底部。其中，第一滑槽的一端延伸至格栅框体的顶部后向下弯折后，再向水平方向弯折并延伸形成锁止端。当驱动电机驱动主动杆滑动至第一滑槽的顶端时，锁止端能够防止主动杆在驱动电机停止工作时延第一滑槽向下滑动，进一步放置盖板滑落。在格栅框体的顶端且对应第一滑槽顶端的位置处还设有锁止装置，用于锁住第一柱销，锁止装置能够进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运动式主动进气格栅系统，包括格栅框体（1），在格栅框体内设有格栅本体（11），其特征在于，还包括盖板（20）和驱动机构，所述盖板（20）安装在格栅本体的前侧，并能将格栅框体遮挡；盖板（20）与驱动机构相连，通过驱动机构能够驱动盖板打开或关闭格栅框体。2.根据权利要求1所述运动式主动进气格栅系统，其特征在于，所述驱动机构为两个，盖板的两端分别通过驱动机构与格栅框体相连。3.根据权利要求2所述运动式主动进气格栅系统，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机（9）、驱动轴（8）和连杆机构；驱动电机通过电机支架与格栅框体固定相连；驱动轴的两端通过轴承与电机支架（10）相连，且其轴向与格栅框体的长度方向一致，驱动电机能够带动驱动轴（8）绕其轴心线转动；连杆机构一端与驱动轴固定连接，另一端与盖板相连。4.根据权利要求3所述运动式主动进气格栅系统，其特征在于，所述连杆机构包括主动杆（7）和从动杆（5），主动杆的一端与驱动轴的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：周航，张余，华安柱，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：