加工减速器外壳的夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加工减速器外壳的夹具，属于汽车后桥生产技术领域。包括底座、拉紧部件和三爪卡盘，三爪卡盘与减速器外壳同轴设置且其上侧设有三个卡爪；卡爪的内侧为由下至上斜向外的斜面，其内侧上端设有与下法兰面配合的弧形凹槽；三个卡爪之间且位于偏置孔的正下方设有锁紧孔，拉紧部件包括竖向设置的拉紧杆和与拉紧杆垂直的压杆；拉紧杆的下端设有与锁紧孔配合的锁紧头，其上部可上下调整地设于压杆上；固定减速器外壳时，减速器外壳位于三个卡爪之间且下法兰面的下侧外缘嵌入弧形凹槽中，拉紧杆向下穿过偏置孔和上法兰并让锁紧头锁紧固定在锁紧孔中，压杆的中部与拉紧杆固定连接且其两端分别顶压在对应侧的轴承座的轴承安装孔的底部。的轴承安装孔的底部。的轴承安装孔的底部。

【技术实现步骤摘要】
加工减速器外壳的夹具


[0001]本技术属于汽车后桥生产
，特别涉及一种加工减速器外壳的夹具。

技术介绍

[0002]随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力及力矩。现有的车用驱动桥中的主减速器总成主要包括主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成等。
[0003]如申请号为CN202020941749.7的专利公开了一种轻量化汽车主减速器壳体，包括上法兰面、下法兰面、轴承座一、轴承座二和偏置孔，所述上法兰面和下法兰面构成半圆形球体结构，所述半圆形球体结构的壁厚为5
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8mm，所述下法兰面上相对设置在轴承座一、轴承座二，所述轴承座一和轴承座二均包括上轴承座（a）和下轴承座（b），所述下轴承座（b）与下法兰面固定，上轴承座（a）设置在下轴承座（b）上，所述下法兰面上靠近轴承座二的下轴承座（b）处设有连接板，偏置孔设置在连接板中间，所述偏置孔的两侧设有圆形通孔，所述下轴承座（b）内侧靠近连接板处向内凹陷形成凹陷区，凹陷区以筋板隔开，所述筋板将下轴承座（b）和连接板连接在一起。
[0004]具体地，参见图1, 减速器外壳（倒置）的顶部设有上法兰12，其中部设有下法兰面6，其下部相对设有两个轴承座13，其内偏心设有偏置孔8（位于上法兰12的正下方），其上部设有多条凸筋。轴承座13上设有向下开口的轴承安装孔（半圆孔）。
[0005]在对减速器外壳进行加工时，如在立式车床上进行加工（如加工轴承座13的端面和加工下法兰面6等）时，需要夹具将减速器外壳倒置并固定在工作台上。现有技术中并没有专门用于减速器外壳加工的夹具。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种加工减速器外壳的夹具，专门用于减速器外壳的夹装，可将减速器外壳倒置在立式车床的工作台上，夹装方便，且夹装稳固。所述技术方案如下：
[0007]本技术实施例提供了一种加工减速器外壳的夹具，包括水平设置且能旋转的底座1、拉紧部件2和底座1上且竖向设置的三爪卡盘3，所述三爪卡盘3与减速器外壳4同轴设置且其上侧设有三个同步驱动的卡爪5；所述卡爪5的内侧为由下至上斜向外的斜面，其内侧上端设有与下法兰面6配合的弧形凹槽7；三个卡爪5之间且位于偏置孔8的正下方设有锁紧孔，所述拉紧部件2包括竖向设置的拉紧杆9和与拉紧杆9垂直的压杆10；所述拉紧杆9的下端设有与锁紧孔配合的锁紧头11，其上部可上下调整地设于压杆10上；固定减速器外
壳4时，所述减速器外壳4位于三个卡爪5之间且下法兰面6的下侧外缘嵌入弧形凹槽7中，所述拉紧杆9向下穿过偏置孔8和上法兰12并让锁紧头11锁紧固定在锁紧孔中，所述压杆10的中部与拉紧杆9固定连接且其两端分别顶压在对应侧的轴承座13的轴承安装孔的底部。
[0008]其中，本技术实施例中的拉紧杆9的上部为螺杆，所述压杆10的中部设有固定耳14，所述固定耳14上设有供拉紧杆9穿过的通孔，所述螺杆上设有拉紧螺母15，所述拉紧螺母15顶压在固定耳14的上侧，所述压杆10于拉紧螺母15处设有缺口。
[0009]其中，本技术实施例中的压杆10为圆管；所述固定耳14为水平设置的板状结构，其固定在压杆10靠近偏置孔8的一侧，其远离压杆10的一侧为弧形结构。
[0010]具体地，本技术实施例中的三爪卡盘3为环形且其中心孔内设有锁紧座16；所述锁紧座16固定在底座1上，其位于偏置孔8的正下方，其内设有供锁紧头11旋转的空腔；所述锁紧孔为设于锁紧座16顶部的长条孔，所述锁紧头11为与锁紧孔配合的T形头；固定拉紧杆9时，所述锁紧头11向下穿过锁紧孔并旋转以锁紧。
[0011]进一步地，本技术实施例中的一个卡爪5上设有定位块17，所述定位块17向内伸出卡爪5并顶靠在减速器外壳4的凸筋上。
[0012]具体地，本技术实施例中的定位块17为外大内小的角形板，其固定在卡爪5的下部，其由外至内斜向上设置。
[0013]进一步地，固定减速器外壳4时，所述下法兰面6的上侧向上凸出卡爪5的顶部。
[0014]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术实施例提供了一种加工减速器外壳的夹具，专门用于减速器外壳的夹装，可将减速器外壳倒置在立式车床的工作台上，夹装方便，且夹装稳固。
附图说明
[0015]图1是减速器外壳的结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例中的加工减速器外壳的夹具的使用状态图；
[0017]图3是压杆与固定耳组合的结构示意图。
[0018]图中：1底座、2拉紧部件、3三爪卡盘、4减速器外壳、5卡爪、6下法兰面、7弧形凹槽、8偏置孔、9拉紧杆、10压杆、11锁紧头、12上法兰、13轴承座、14固定耳、15拉紧螺母、16锁紧座、17定位块。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0020]参见图2
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3，本技术实施例提供了一种加工减速器外壳的夹具，包括水平设置且能旋转的底座1（为圆形，固定在立式车床的工作台上，随工作台旋转）、拉紧部件2（用于将减速器外壳拉紧固定）和底座1上且竖向设置的三爪卡盘3（用于支撑减速器外壳4，手动夹紧）等，三爪卡盘3与减速器外壳4（具体为与下法兰面6同轴设置）同轴设置且其上侧设有三个同步驱动的卡爪5。卡爪5的内侧为由下至上斜向外的斜面（不与减速器外壳4接触，让减速器外壳4悬空），其内侧上端设有与下法兰面6配合的弧形凹槽7（其底部水平设置，其弧面的直径与下法兰面6的外径相同）。三个卡爪5之间且位于偏置孔8的正下方设有锁紧孔，
拉紧部件2包括竖向设置的拉紧杆9和与拉紧杆9垂直的压杆10（水平设置，位于拉紧杆9远离偏置孔8的一侧，可与下法兰面6的径向平行）等。拉紧杆9的下端设有与锁紧孔配合的锁紧头11（能插入锁紧头11中并锁紧），其上部可上下调整地设于压杆10上。固定减速器外壳4时，减速器外壳4位于三个卡爪5之间且下法兰面6的下侧外缘嵌入（下法兰面6的下侧顶靠在弧形凹槽7的底部，下法兰面6的外缘位于弧形凹槽7的弧面的内侧，驱动卡爪5向内运动，弧形凹槽7的弧面顶靠在下法兰面6的外缘上以夹紧）弧形凹槽7中，拉紧杆9向下穿过偏置孔8和上法兰12并让锁紧头11锁紧固定在锁紧孔中，压杆10的中部与拉紧杆9固定连接（通过拉紧固定）且其两端分别顶压在对应侧的轴承座13的轴承安装孔的底部。
[0021]其中，参见图2
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3，本技术实施例中的拉紧杆9的上部为螺杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.加工减速器外壳的夹具，包括水平设置且能旋转的底座(1)，其特征在于，还包括拉紧部件(2)和底座(1)上且竖向设置的三爪卡盘(3)，所述三爪卡盘(3)与减速器外壳(4)同轴设置且其上侧设有三个同步驱动的卡爪(5)；所述卡爪(5)的内侧为由下至上斜向外的斜面，其内侧上端设有与下法兰面(6)配合的弧形凹槽(7)；三个卡爪(5)之间且位于偏置孔(8)的正下方设有锁紧孔，所述拉紧部件(2)包括竖向设置的拉紧杆(9)和与拉紧杆(9)垂直的压杆(10)；所述拉紧杆(9)的下端设有与锁紧孔配合的锁紧头(11)，其上部可上下调整地设于压杆(10)上；固定减速器外壳(4)时，所述减速器外壳(4)位于三个卡爪(5)之间且下法兰面(6)的下侧外缘嵌入弧形凹槽(7)中，所述拉紧杆(9)向下穿过偏置孔(8)和上法兰(12)并让锁紧头(11)锁紧固定在锁紧孔中，所述压杆(10)的中部与拉紧杆(9)固定连接且其两端分别顶压在对应侧的轴承座(13)的轴承安装孔的底部。2.根据权利要求1所述的加工减速器外壳的夹具，其特征在于，所述拉紧杆(9)的上部为螺杆，所述压杆(10)的中部设有固定耳(14)，所述固定耳(14)上设有供拉紧杆(9)穿过的通孔，所述螺杆上设有拉紧螺母(15)，所述拉紧螺母(15)顶压在固...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建军，
申请(专利权)人：十堰瑞虎机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：