本实用新型专利技术公开一种自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，包括自调节部件及固定部件，自调节部件与固定部件接触安装。自调节部件由自调节滑块、压缩弹簧和基座构成，基座上设有滑槽，位于滑槽内的自调节滑块通过压缩弹簧与基座连接，自调节滑块的两侧与基座滑动卡合，自调节滑块在压缩弹簧的作用下能够沿基座运动。压缩弹簧一端与基座接触，其另一端与自调节滑块接触。该缓冲装置能够适用于不同尺寸的汽车行李箱盖，在汽车行驶的过程中，随着行李箱盖的晃动，在压缩弹簧的作用下，保证自调节滑块和固定部件始终接触，使自调节部件和固定部件之间发生相对运动，从而自动调节汽车行李箱盖与车身之间的缓冲力。与车身之间的缓冲力。与车身之间的缓冲力。
【技术实现步骤摘要】
自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置
[0001]本技术属于汽车零部件制造领域，涉及一种自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置。
技术介绍
[0002]汽车在行驶的过程中，行李箱盖会轻微晃动。为减轻行李箱盖晃动，通常在汽车行李箱盖与车身侧围之间安装起缓冲作用的缓冲块，该缓冲块通常由橡胶制成，固定在车身上，与行李箱盖直接接触，从而起到限制行李箱盖晃动的作用。但是这种传统缓冲块结构是固定的，而车辆车身或行李箱盖本身会有制造公差，两者之间也会有装配公差，这样，在汽车行驶行李箱盖晃动的过程中，可能出现行李箱盖与该缓冲块分离的情况，或者出现行李箱盖与该缓冲块过度挤压，导致接触压力过大，降低缓冲块的寿命，不能起到很好的缓冲作用。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，适用于不同尺寸的汽车行李箱盖。在汽车行驶的过程中，随着行李箱盖的晃动，该缓冲装置能够自动调节汽车行李箱盖与车身之间的缓冲力，起到很好的缓冲作用，减轻汽车行李箱盖的晃动，更好地保护箱盖和车身。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，包括自调节部件及固定部件，自调节部件与固定部件接触安装，自调节部件安装于汽车行李箱盖上，固定部件安装于车身侧围上，在车辆行驶过程中，固定部件和自调节部件能够产生相对运动，从而自动调节汽车行李箱盖与车身之间的缓冲力。自调节部件由自调节滑块、压缩弹簧和基座构成，基座上设有滑槽，位于滑槽内的自调节滑块通过压缩弹簧与基座连接，自调节滑块的两侧与基座滑动卡合，自调节滑块在压缩弹簧的作用下能够沿基座运动。压缩弹簧始终处于压缩状态，其一端与基座接触，其另一端与自调节滑块接触，压缩弹簧同时对基座和自调节滑块产生作用力。
[0005]优选地，滑槽内设有弹簧导杆，压缩弹簧套设于弹簧导杆上。弹簧导杆对压缩弹簧起导向作用，防止压缩弹簧在压弹时发生倾斜。
[0006]优选地，自调节滑块的顶部与压缩弹簧接触处设有弹簧卡槽，压缩弹簧被压缩并卡于弹簧卡槽内。
[0007]优选地，弹簧导杆的一端置于弹簧卡槽内，弹簧导杆与弹簧卡槽不接触，弹簧导杆不会妨碍自调节滑块与基座的相对运动。
[0008]优选地，弹簧导杆、压缩弹簧及弹簧卡槽均设有两个，使自调节滑块与基座之间的相对运动更加平稳。
[0009]优选地，滑槽的两侧设有滑块卡槽，自调节滑块的两侧设有滑块卡条，滑块卡条卡于滑块卡槽内，且自调节滑块能够沿滑槽移动。滑块卡条和滑块卡槽用于防止自调节滑块
从基座的滑槽中掉落。
[0010]优选地，自调节滑块的底部为滑块斜面，固定部件上设有与滑块斜面相适应的固定斜面，使得自调节滑块能够沿固定斜面运动，以适应汽车行李箱盖的晃动，提高缓冲作用。
[0011]优选地，本技术提供的自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置还包括底座，底座采用软橡胶材质，与基座通过注塑一体成型。底座为了避免汽车行李箱盖与基座直接接触而受损，还具有减震功能。
[0012]优选地，底座的外侧设有安装销，用于将自调节部件固定于汽车行李箱盖上。
[0013]优选地，固定部件上于安装销相对侧设有安装孔，安装孔与螺钉配合可将固定部件安装于车身侧围上。
[0014]本技术提供的自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置安装方便，能够适用于不同尺寸的汽车行李箱盖。在汽车行驶的过程中，随着行李箱盖的晃动，在压缩弹簧的作用下，保证自调节滑块和固定部件始终接触，使自调节部件和固定部件之间发生相对运动，从而自动调节汽车行李箱盖与车身之间的缓冲力，具有很强的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的爆炸图；
[0016]图2为本技术中自调节部件的全剖视图；
[0017]图3为本技术中自调节部件的局部剖视图；
[0018]图4为本技术于实际应用中的状态图。
[0019]主要元件符号说明：
[0020]1自调节部件
[0021]2基座
[0022]21滑槽
[0023]22弹簧导杆
[0024]23滑块卡槽
[0025]3压缩弹簧
[0026]4自调节滑块
[0027]41弹簧卡槽
[0028]42滑块卡条
[0029]43滑块斜面
[0030]5固定部件
[0031]51固定斜面
[0032]52安装孔
[0033]6底座
[0034]7安装销
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术提供的自调节式汽车行李
箱盖用缓冲装置的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0037]如图1所示，本技术提供一种自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，包括自调节部件1及固定部件5，自调节部件1安装于汽车行李箱盖上，固定部件5安装于车身侧围上。
[0038]如图1至图3所示，自调节部件1由基座2、压缩弹簧3和自调节滑块4构成，基座2上设有滑槽21，滑槽21内于基座2上设有弹簧导杆22，弹簧导杆22与基座2一体成型。滑槽21的两侧设有滑块卡槽23，滑块卡槽23为长方形槽体结构。于实际应用中，滑块卡槽23也可设置为梯形或其他形状的槽体结构，在此不作限制。
[0039]压缩弹簧3套设于弹簧导杆22上，压缩弹簧3的顶端与基座1压紧接触，其底端与自调节滑块4压紧接触，压缩弹簧3始终处于压缩状态。自调节滑块4位于基座2上的滑槽21内，自调节滑块4的顶部与压缩弹簧3接触处设有弹簧卡槽41，弹簧卡槽41与弹簧导杆22、压缩弹簧3相适应。弹簧导杆22的底端置于弹簧卡槽41内，弹簧导杆22与弹簧卡槽41不接触，弹簧导杆22不会妨碍自调节滑块4与基座2的相对运动。套设于弹簧导杆22上的压缩弹簧3的底端卡于弹簧卡槽41内，对自调节滑块4产生弹力。
[0040]自调节滑块4的两侧设有滑块卡条42，滑块卡条42为长条状结构且具有弹性，与自调节滑块4一体成型。滑块卡条42卡于滑槽21两侧的滑块卡槽23内，滑块卡槽23的尺寸大于滑块卡条42的尺寸，使得自调节滑块4能够沿滑槽21与基座2发生相对运动，且防止自调节滑块4从基座2的滑槽21中掉落。
[0041]自调节滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，其特征在于，包括自调节部件及固定部件，所述自调节部件与所述固定部件接触安装，所述自调节部件由基座、压缩弹簧和自调节滑块构成，所述基座上设有滑槽，位于所述滑槽内的所述自调节滑块通过所述压缩弹簧与所述基座连接，所述自调节滑块的两侧与所述基座滑动卡合，所述压缩弹簧始终处于压缩状态，其一端与所述基座接触，其另一端与所述自调节滑块接触。2.如权利要求1所述的自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，其特征在于，所述滑槽内设有弹簧导杆，所述压缩弹簧套设于所述弹簧导杆上。3.如权利要求2所述的自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，其特征在于，所述自调节滑块的顶部与所述压缩弹簧接触处设有弹簧卡槽，所述压缩弹簧被压缩并卡于所述弹簧卡槽内。4.如权利要求3所述的自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置，其特征在于，所述弹簧导杆的一端置于所述弹簧卡槽内，所述弹簧导杆与所述弹簧卡槽不接触。5.如权利要求3所述的自调节式汽车行李箱盖用缓冲装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：时月，姚麒麟，于雪，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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