一种新能源汽车刹车灯控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车刹车灯控制系统，包括用于控制刹车灯点亮的刹车灯回路，所述刹车灯回路中串接设置继电器K1的常开触点，所述继电器K1的线圈和制动踏板开关K2串联后形成的回路一端连接电压正极，另一端接地；所述系统还包括能量回收开关，所述能量回收开关在车辆处于能量回收状态时闭合，其并联在制动踏板开关两端。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单，控制可靠，可以在不影响正常车辆刹车时点亮刹车灯的前提下，使得车辆在能量回收时也能给予刹车提醒，从而可以做到及时提醒后方车辆前方的车辆处于减速制动状态，从侧面减少行车误判造成的事故，且对原有电路修改较少，方便实施。方便实施。方便实施。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车刹车灯控制系统


[0001]本技术涉及汽车车灯领域，特别涉及一种新能源汽车刹车灯控制系统。

技术介绍

[0002]目前纯电动汽车刹车灯沿用传统燃油车刹车显示方式，在踩制动时，制动灯开启，提醒后车减速。但是纯电动或油电混动等新能源汽车均具备滑行能量回收功能，当车速达到一定值时，松开油门，此时驱动电机处于发电状态，定子绕组切割转子永磁体磁场，形成反电动势，并经控制器形成回路，将车辆动能转换为电能存储。在此期间，电磁转矩与转子运行方向相反，处于制动状态，对车速的效果类似于轻踩制动，车速也是在缓慢降低和踩刹车制动效果类似，应该对后车进行制动灯提醒，但是现有技术中并没有相关的制动提醒。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车刹车灯控制系统，使得新能源电动汽车在制动回收状态下也给出刹车制动灯光提醒，从而有效提醒后车。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种新能源汽车刹车灯控制系统，包括用于控制刹车灯点亮的刹车灯回路，所述刹车灯回路中串接设置继电器K1的常开触点，所述继电器K1的线圈和制动踏板开关K2串联后形成的回路一端连接电压正极，另一端接地；所述系统还包括能量回收开关，所述能量回收开关在车辆处于能量回收状态时闭合，其并联在制动踏板开关两端。
[0005]所述能量回收开关为电控开关，所述电控开关的控制端输入能量回收状态电平信号，用于控制电控开关的闭合。
[0006]所述能量回收开关为三极管T1，所述三极管T1的发射极和集电极分别并联在制动踏板开关K2的两端，所述三极管T1的基极输入能量回收状态电平信号。
[0007]所述能量回收状态电平信号由VCU发出，所述VCU在车辆处于能量回收状态时输出高电平信号至电控开关的控制端以驱动电控开关闭合。
[0008]所述刹车灯回路包括制动灯保险丝FU1和制动灯L1，所述制动灯保险丝FU1和制动灯L1串联后的回路两端分别连接电源的正负极。
[0009]本技术的优点在于：结构简单，控制可靠，可以在不影响正常车辆刹车时点亮刹车灯的前提下，使得车辆在能量回收时也能给予刹车提醒，从而可以做到及时提醒后方车辆前方的车辆处于减速制动状态，从侧面减少行车误判造成的事故，且对原有电路修改较少，方便实施。
附图说明
[0010]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0011]图1为刹车状态下刹车灯电亮原理图；
[0012]图2为本专利技术的刹车灯控制系统原理图。
具体实施方式
[0013]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0014]如图1所示，为目前新能源车制动系统常用的接线方式，电源采12V蓄电池，12V蓄电池正极经制动踏板开关K2后连接继电器K1的线圈一端，继电器去K1线圈的另一端接地；电源正极12V+经制动灯保险丝FU1连接继电器K1的常开触点的一端，另一端经制动灯L1连接蓄电池的负极，从而形成供电回路。其工作原理为：踩下刹车踏板时，由于制动踏板和制动踏板开关K2的连锁关系，K2动作，制动灯接触器得电，使得K1接触器线圈的电，K1接触器闭合，制动灯L1亮，从而起到警示后边来车的作用。纯电动汽车由于制动不仅在刹车踏板被踩下时，在能量回收阶段实际上也是制动减速的过程，也需要及时发出提醒信号，故而需要对现有技术的制动灯回路进行改进。
[0015]本申请的一种新能源汽车刹车灯控制系统，包括用于控制刹车灯点亮的刹车灯回路，刹车灯回路中串接设置继电器K1的常开触点，所述继电器K1的线圈和制动踏板开关K2串联后形成的回路一端连接电压正极，另一端接地；所述系统还包括能量回收开关，能量回收开关在车辆处于能量回收状态时闭合，其并联在制动踏板开关两端。
[0016]能量回收开关为电控开关，所述电控开关的控制端输入能量回收状态电平信号，用于控制电控开关的闭合。
[0017]电控开关可以选择三极管T1，三极管T1的发射极和集电极分别并联在制动踏板开关K2的两端，三极管T1的基极输入能量回收状态电平信号。
[0018]能量回收状态电平信号由VCU发出，VCU在车辆处于能量回收状态时输出高电平信号至电控开关的控制端以驱动电控开关闭合。
[0019]刹车灯回路包括制动灯保险丝FU1和制动灯L1，制动灯保险丝FU1和制动灯L1串联后的回路两端分别连接电源的正负极。
[0020]以三极管T1作为电控开关为例，如图2所示，电源采12V蓄电池，12V蓄电池正极经制动踏板开关K2后连接继电器K1的线圈一端，继电器去K1线圈的另一端接地；电源正极12V+经制动灯保险丝FU1连接继电器K1的常开触点的一端，另一端经制动灯L1连接蓄电池的负极，从而形成供电回路。三极管T1的c极连接在12V电源正极和制动踏板开关K2之间的连接线上，三极管T1的e极连接在制动踏板开关K2与继电器K1线圈之间的连线上；三极管T1的g极输入驱动信号，该驱动信号为整车控制器VCU发出的用于表征能量回收状态的电平信号，在处于能量回收状态时，VCU发出高电平信号驱动三极管T1的导通。VCU可以通过读取车辆的能量回收状态(自身功能)，在判断处于能量回收状态时，或者VCU控制能量回收进行时，发出表征能量回收状态的高电平以驱动三极管T1否则输出低电平。
[0021]如图2所示，为改进后的尾灯电器原理图。在图1基础上增加整车控制器(VCU)能量回收状态信号，并联于制动踏板开关两端设置三极管T1，即绿色虚线框起部分。其工作原理为：
[0022]踩下刹车踏板时，制动灯接触器得电，K2动作，使得K1接触器线圈的电，K1接触器闭合，制动灯L1亮，仍然保持原有踩制动，亮灯的效果。不影响原有功能。
[0023]在车辆进入滑行能量回收时，VCU输出高电平，三极管T1栅极触发，集电极c和发射极e之间由断路变为导通。此时发射极12V电压，制动灯继电器K1线圈的电，K1接触器闭合，
制动灯L1亮，从而使滑行回馈时刹车灯亮，起到警示尾部来车的作用。
[0024]显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车刹车灯控制系统，包括用于控制刹车灯点亮的刹车灯回路，所述刹车灯回路中串接设置继电器K1的常开触点，所述继电器K1的线圈和制动踏板开关K2串联后形成的回路一端连接电压正极，另一端接地；其特征在于：所述系统还包括能量回收开关，所述能量回收开关在车辆处于能量回收状态时闭合，其并联在制动踏板开关两端。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车刹车灯控制系统，其特征在于：所述能量回收开关为电控开关，所述电控开关的控制端输入能量回收状态电平信号，用于控制电控开关的闭合。3.如权利要求1或2所述的一种新能源汽车刹车灯控制系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，何孝祥，徐嘉，高东洋，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：