一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成制造技术

本实用新型专利技术涉及后钢板弹簧座总成技术领域，特别是涉及一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成，包括支撑板，在支撑板一表面相贴设有加强板，在支撑板两侧的两组成对的转角位置各自成对的设有螺栓孔，在支撑板表面中心位置设有钢板弹簧定位孔，且使得螺栓孔和钢板弹簧定位孔各自贯穿加强板设置；在支撑板一端连接固定有安装柱，安装柱端面贯穿设有安装轴孔并用于安装设置减震器安装轴；其特征在于，所述支撑板、加强板和安装柱铝合金材料制得，且支撑板、加强板和安装柱为一体成型得到。本实用新型专利技术具有结构简单，能够更好地满足轻量化设计要求，能够更加方便加工制造以降低成本的优点。能够更加方便加工制造以降低成本的优点。能够更加方便加工制造以降低成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成


[0001]本技术涉及后钢板弹簧座总成
，特别是涉及一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成。

技术介绍

[0002]如图5所示是现有结构中的汽车后钢板弹簧座总成，包括各自通过冲压得到的支撑板和加强板，再通过焊接将支撑板和加强板连接固定于一体，并且支撑板和加强板均为钢材。为了更好的满足汽车后钢板弹簧座总成的刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，通常板制钢材料厚为5mm，并布置加强板组合焊接而成。这就使得现有的汽车后钢板弹簧座总成重量偏大，加工制造工艺复杂。不能够很好的达到轻量化目的，同时零件精度和生产成本都不是很理想。
[0003]但对于微货纯电动汽车的后钢板弹簧座总成提出更高的要求，在满足钢板弹簧、减振器安装功能和使用情况下，要求其整体重量更小、工艺简单、精度高、刚度好，可靠性更优， 有利于电动汽车轻量化，有效延长电动汽车续航里程。
[0004]因此，怎样才能够提供一种结构简单，能够更好地满足轻量化设计要求，能够更加方便加工制造以降低成本的微货电动汽车后钢板弹簧座总成，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，能够更好地满足轻量化设计要求，能够更加方便加工制造以降低成本的微货电动汽车后钢板弹簧座总成。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成，其特征在于， 包括支撑板，在支撑板一表面相贴设有加强板，在支撑板两侧的两组成对的转角位置各自成对的设有螺栓孔，在支撑板表面中心位置设有钢板弹簧定位孔，且使得螺栓孔和钢板弹簧定位孔各自贯穿加强板设置；在支撑板一端连接固定有安装柱，安装柱端面贯穿设有安装轴孔并用于安装设置减震器安装轴；其特征在于，所述支撑板、加强板和安装柱铝合金材料制得，且支撑板、加强板和安装柱为一体成型得到。
[0007]这样，上述结构的微货电动汽车后钢板弹簧座总成，支撑板、加强板和安装柱铝合金材料制得，相对于现有结构采用钢材制得的后钢板弹簧座总成，具有质量更轻，能够更好的满足轻量化设计的优点，选用铝材，还具有方便加工的优点。并且本结构中，支撑板、加强板和安装柱为一体成型得到，相对于原有结构中各自加工后再通过焊接得到，加工工艺更加简单，能够降低加工成本；并未一体性更好，可以减少各自加工再装配产生的误差，使得这个总成的精度更好的满足设计要求。
[0008]作为优化，在加强板上还设有减重结构；所述减重结构包括设置在加强板上的且环绕在所述钢板弹簧定位孔四周的减重孔。
[0009]这样，通过设计减重结构，在加强板上的且环绕在所述钢板弹簧定位孔四周的减重孔，使得整个结构在满足结构强度的同时，还能够更好的满足轻量化设计。
[0010]作为优化，减重孔包括位于加强板两端的第一减重孔，还包括位于加强板两侧的第二减重孔。
[0011]这样，减重孔的布局设计更加合理，结构更加简单。
[0012]作为优化，两个第一减重孔和两个第二减重孔各自沿加强板横向和纵向呈对称布置。
[0013]这样，使得两个第一减重孔和两个第二减重孔各自沿加强板横向和纵向呈对称布置，更加方便加工。进一步的，第一减重孔和第二减重孔均为异形孔结构设计。
[0014]作为优化，所述减重结构还包括设置在加强板两侧和两端位置的第一减重槽和第二减重槽。
[0015]这样，通过设置第一减重槽和第二减重槽，使得整个结构能够更好的满足轻量化设计要求。
[0016]作为优化，所述减震器安装轴包括一端的连接段，连接段外端为外螺纹结构，连接段内端具有限位轴肩，且使得连接段外端能够从安装轴孔一端伸入并从安装轴孔另一端伸出，并使得限位轴肩相贴支撑在安装柱端面上，并且连接段外端螺纹配合设置有锁紧螺母；安装轴还包括另一的安装段，安装段整体呈外端直径小内端直径大设置的阶梯轴结构并用于安装减震器。
[0017]这样，减震器安装轴的结构设计更加合理，能够更加方便减震器安装轴的安装，并且更加方便减震器的安装设置。
[0018]作为优化，支撑板、加强板和安装柱为锻造一体成型得到。
[0019]这样，支撑板、加强板和安装柱为锻造一体成型得到，使得更加方便加工得到后钢板弹簧座总成，加工工艺更加简单，制造成本更低。
[0020]综上所述，本技术结构具有结构简单，选用铝材制得，且设计有减重结构，能够更好的满足轻量化设计要求；并且一体成型得到，能够更好的满足设计精度，还能够简化加工工艺，更加方便加工制造，节约成本。
附图说明
[0021]图1是本技术具体实施方式中的微货电动汽车后钢板弹簧座总成的结构示意图。
[0022]图2是图1中未显示减震器安装轴后的结构示意图。
[0023]图3是图1中减震器安装轴的结构示意图。
[0024]图4是图1中微货电动汽车后钢板弹簧座总成装配在减震弹簧后的结构示意图。
[0025]图5是现有结构中的汽车后钢板弹簧座总成的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指
的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]如图1至图5所示，一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成，包括支撑板1，在支撑板一表面相贴设有加强板2，在支撑板两侧的两组成对的转角位置各自成对的设有螺栓孔3，在支撑板表面中心位置设有钢板弹簧定位孔4，且使得螺栓孔和钢板弹簧定位孔各自贯穿加强板设置；在支撑板一端连接固定有安装柱5，安装柱端面贯穿设有安装轴孔并用于安装设置减震器安装轴6；所述支撑板、加强板和安装柱铝合金材料制得，且支撑板、加强板和安装柱为一体成型得到。
[0028]这样，上述结构的微货电动汽车后钢板弹簧座总成，支撑板、加强板和安装柱铝合金材料制得，相对于现有结构采用钢材制得的后钢板弹簧座总成，具有质量更轻，能够更好的满足轻量化设计的优点，选用铝材，还具有方便加工的优点。并且本结构中，支撑板、加强板和安装柱为一体成型得到，相对于原有结构中各自加工后再通过焊接得到，加工工艺更加简单，能够降低加工成本；并未一体性更好，可以减少各自加工再装配产生的误差，使得这个总成的精度更好的满足设计要求。
[0029]本具体实施方式中，在加强板上还设有减重结构；所述减重结构包括设置在加强板上的且环绕在所述钢板弹簧定位孔四周的减重孔。
[0030]这样，通过设计减重结构，在加强板上的且环绕在所述钢板弹簧定位孔四周的减重孔，使得整个结构在满足结构强度的同时，还能够更好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成，包括支撑板，在支撑板一表面相贴设有加强板，在支撑板两侧的两组成对的转角位置各自成对的设有螺栓孔，在支撑板表面中心位置设有钢板弹簧定位孔，且使得螺栓孔和钢板弹簧定位孔各自贯穿加强板设置；在支撑板一端连接固定有安装柱，安装柱端面贯穿设有安装轴孔并用于安装设置减震器安装轴；其特征在于，所述支撑板、加强板和安装柱铝合金材料制得，且支撑板、加强板和安装柱为一体成型得到。2.如权利要求1所述的一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成，其特征在于：在加强板上还设有减重结构；所述减重结构包括设置在加强板上的且环绕在所述钢板弹簧定位孔四周的减重孔。3.如权利要求2所述的一种微货电动汽车后钢板弹簧座总成，其特征在于：减重孔包括位于加强板两端的第一减重孔，还包括位于加强板两侧的第二减重孔。4.如权利要求3所述的一种微货电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗浩，
申请(专利权)人：重庆同捷工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：